k2388 dc600v

周聚天下管理

DC600V地面电源

周聚天下管理

周聚天下管理 制造质量保证

3.1、原材料采购与外协控制

采购、外协按Q/DNGZ90-2010《采购过程控制与供方评定准则》文件执行，主要对采购外协各个环节，包括：采购、外协的计划、订货、采购、检验、入库、保管、发放进行控制，外协还包括对外协厂家供货质量监控。同时公司对供方还要进行评价，对首次合作的供方实际能力进行考察，确认履约能力和产品能力，并建立合格供方名录。公司通过系统的控制手段，以确保原材料、外协件符合要求。

3.2、关键、特殊工序质量控制

公司按文件Q/DNGZ15-2010《关键工序控制程序》、Q/DNGZ16-2010《特殊工序控制程序》执行，在设备生产工序控制过程中，对可能出现的工序质量问题，技术人员必须进行工艺分析，以避免质量问题的发生。

3.3、现场组装质量

DC600V直供电新型客车电气系统

应急处理资料汇编

目 录

第一节 DC600V供电系统简介

第二节 TKDG-1T1型电气综合控制柜布臵图

第三节 TKDG-1T1型电气综合控制柜主要电气元件表（以YW为例）

第四节 DC600V直供电列车使用及检修注意事项

第五节 机车跳闸或无法送电的应急处理

第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理 第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理 第八节 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理

第九节 KM3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理 第十节 空调故障指示灯亮的应急处理 第十一节 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理 第十二节 运行途中互备装臵故障的应急处理 第十三节 单相逆变器故障红灯亮的应急处理

第十四节 DC110V客车漏电时的应急处理

第十五节 DC110V典型漏电故障的分析及处理（库内） 第十六节 本车DC110V欠压故障的应急处理 第十七节 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理 第十八节 整列DC110V系统严重亏电的应急处理

0

第十九节 列车发生火

DC600V电源装置

检修规程

1

目 录

一 总则..................................................................... 1 二 日常维护 ................................................................. 2

1 日检作业标准 .......................................................... 2 2 定期检查标准 .......................................................... 2 三 A1级修程 ................................................................ 4 四 A2级修程 ................................................................ 5 五 A3级修程 ..................................................

题目：

西安铁路职业技术学校 毕业论文（设计）

空调客车供电系统常见故障的处理

系 别：机 电 工 程 专 业：铁道车辆 学 号：1230461 姓 名： 张攀 指导教师： 王秋鹏

2015年5月18日

DC600V

DC600V空调客车供电系统常见故障的处理

摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。

1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。鉴于电力机车供电与发

题目：

西安铁路职业技术学校 毕业论文（设计）

空调客车供电系统常见故障的处理

系 别：机 电 工 程 专 业：铁道车辆 学 号：1230461 姓 名： 张攀 指导教师： 王秋鹏

2015年5月18日

DC600V

DC600V空调客车供电系统常见故障的处理

摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。

1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。鉴于电力机车供电与发

25G型DC600V供电客车用

TKDG型铁道客车电气综合控制柜

使 用 说 明 书

武汉新创芯科技有限责任公司

二○○九年一月

TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书

一 概述

TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。

由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示

DC600V供电铁道客车车载电源变换装置统型技术条件

（版本：V1.0）

1 范围

本技术条件规定了DC600V供电铁道客车车载电源变换装置（包括逆变电源、充电机、单相逆变器）的产品分类、性能参数、技术要求。

本技术条件适用于DC600V供电铁道客车车载电源变换装置的设计、生产、试验和检验。动车组和其他特种车辆可参照执行。 2 引用标准

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

TB/T 3063-2002 旅客列车DC600V供电系统技术条件

GB/T21563－2008 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验（ IEC 61373:2010） 3 产品分类

3.1 DC600V供电铁道客车车载电源变换装置包括逆变电源、充电机、单相逆变器。 3.2 产品分类

车载电源变换装置可按照装机容量、隔离变压器的容量和工作环境温度等分类。

如逆变电源按照工作环境温度可分为高寒车和非高寒车；按功能分为餐车和其它车型

DF11G型内燃机车

DC600V直流供电装置故障应急处理

一、现象：机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因：（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。 （2）2FU2保险管烧。

（3）U/V直流电压变送器故障。

处理：（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示，如无，为2FU2保险

管烧，若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮，如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

（2）无法判断和处理，可将系统工作方式改为手动控制，待回段

后再处理

二、现象：合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因：（1）只合了2QF2或2QF3中的一个，而此时2QF2或2QF3作用不

良。

（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V＋、V－）或数据线（P401、

P402）松脱。

（3）奔驰机组：适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插

座接触不良；

康明斯机组：ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。 处理：（1）闭合2QF2、2QF3。

（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。

（3）奔驰机组：观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是

DF11G型内燃机车

DC600V直流供电装置故障应急处理

一、现象：机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因：（1）控制柜门上空气开关2QF1未合。 （2）2FU2保险管烧。

（3）U/V直流电压变送器故障。

处理：（1）观察控制柜门上24电压表是否有显示，如无，为2FU2保险

管烧，若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮，如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

（2）无法判断和处理，可将系统工作方式改为手动控制，待回段

后再处理

二、现象：合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因：（1）只合了2QF2或2QF3中的一个，而此时2QF2或2QF3作用不

良。

（2）适配器（RS232/RS485）上电源线（V＋、V－）或数据线（P401、

P402）松脱。

（3）奔驰机组：适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插

座接触不良；

康明斯机组：ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。 处理：（1）闭合2QF2、2QF3。

（2）紧固通讯线两端插头（PLC或适配器上）。

（3）奔驰机组：观察（RS232/RS485）适配器上电源指示灯是

高效率DC-DC电源

青岛理工大学

一组 王志强 吴兆锋 刘少朋

摘 要

此系统为了实现高效率DC-DC电源，稳定输出电压和输出电流，选择STM32F103单片机作为核心芯片，同时采用TPS5430和AP1609开关电源转换芯片以及LM1117芯片作为辅助电源控制系统，以IRF540N作为开关管，以IR2101驱动芯片实现开关管的驱动。实现了按键设定、液晶显示等功能。设计了Sepic拓扑下的DC-DC模块，实现了9V供电转换为5V的电压变换功能，同时输出电压纹波小于2%，输出电压为5V时电源效率高于85%，输出电压为2V时电源效率高于75%。当输入电流恒定时，当输入电压从6V到12V变化时，保持输入电流恒定在1A；调整时间不超过1s。此系统具有调整速度快，精度高，功耗低，负载调整率低，效率高等优点。

关键词：STM32 直流-直流变换电源 IRF540N Sepic斩波电路

Abstract

This system aim at achieving the high efficiency DC-DC power, stabilizing the output voltage and the output current, choosing