船舶结构与设备知识点

《船舶结构与设备》

第一章 船舶常识 ..................................................................................................................... 2 第二章 船体结构与船舶管系 ............................................................................................... 17 第三章 锚设备 ....................................................................................................................... 49 第四章 系泊设备 ................................................................................................................... 60 第五章 舵设备 ..........

海船船员考试参考资料系列

《船舶结构与设备》题库

2008

第一章 船舶常识

1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾 等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是指上甲板

及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④

2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为：

A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部

3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：

A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端

4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：

44期船舶结构与设备_962

无限航区3000总吨及以上船舶二/三副，近洋、沿海航区500总吨及以上船舶二/三副

单选题(每题1分,共100题)

1、若某船需另设深舱，则说明该船是：

A、速度快的船 B、抗沉性高的船

C、方向性好的船 D、稳性要求较高的船 答案：D 2、右图为某一时刻实际水线所在的水尺位置，此时的吃水为：

A、8.00m B、9.10m

C、8.80m D、8.90m 答案：D 3、以_____度量最大吃水限制线。

A、载重线的上边缘为准 B、载重线的下边缘为准

C、载重线的中线为准 D、夏季载重线为准 答案：A 4、船舶型尺度通常是指：

A、造船时所用的尺度 B、操纵时所需用的尺度

C、丈量

第一章 船舶常识

一、单项选择题

1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及

首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是

指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构

A.①、②

B.①、③

C.①、④

D.①、③、④

2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为：

A.舭肘板

B.舭龙骨

C.舭列板

D.舭部

3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：

A.首舷和尾舷

B.船首和船尾

C.首部和尾部

D.首端和尾端

4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：

A.船首(船端)

B.船头

C.首舷(首部)

D.首端

5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为：

A.船尾(尾端)

B.船头

C.尾舷(尾部)

D.船端

6、船首两侧船壳弯曲处称：

A.首舷

B.首楼

C.舭部

D.胯部

7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的：

A.船底板

B.舷侧外板

C.舭部

D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板

8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成上下

层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲

板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度

数据结构与算法

一知识点：

1.复杂度分析

2.线性表

2.1顺序表、链表特点

2.2顺序表的插入，删除；单链表的插入，删除；，查找，合并，单链表的综合运用；

2.3双链表的插入，删除；

3.栈与队列

3.1栈概念、操作；栈的应用

3.2队列概念、操作；队列的应用

3.3递归

4.字符串

4.1 字符串概念

4.2 模式匹配概念、简单模式匹配算法

5. 二叉树

5.1 二叉树概念、性质

5.2 完全二叉树概念、性质

5.3 满二叉树定义、性质

5.4 二叉树的遍历算法实现（递归与非递归）、线索二叉树的操作

5.5二叉搜索树概念及查找、插入、删除算法

5.6 A VL树概念；A VL树平衡化旋转，插入算法，删除算法

5.7 堆；堆的初始化、堆的插入、删除算法

5.8 Huffman树；Huffman编码

6. 树的概念，树的周游，森林的周游；树、森林与二叉树之间的转换

7. 图的性质

7.1图的性质、图的存储、图的遍历（DFS，BFS）

7.2最小生成树概念，Prim算法，Kruscal算法

7.3最短路径算法：Dijkstra 算法，Floyd算法

7.4拓扑排序，关键路径

8. 查找

8.1静态查找【顺序查找、二分法查找、分块查找】

8.2 动态查找技术：B树、B+树概念、性质；B树插入、删除的调整

数据结构与算法

一知识点：

1.复杂度分析

2.线性表

2.1顺序表、链表特点

2.2顺序表的插入，删除；单链表的插入，删除；，查找，合并，单链表的综合运用；

2.3双链表的插入，删除；

3.栈与队列

3.1栈概念、操作；栈的应用

3.2队列概念、操作；队列的应用

3.3递归

4.字符串

4.1 字符串概念

4.2 模式匹配概念、简单模式匹配算法

5. 二叉树

5.1 二叉树概念、性质

5.2 完全二叉树概念、性质

5.3 满二叉树定义、性质

5.4 二叉树的遍历算法实现（递归与非递归）、线索二叉树的操作

5.5二叉搜索树概念及查找、插入、删除算法

5.6 A VL树概念；A VL树平衡化旋转，插入算法，删除算法

5.7 堆；堆的初始化、堆的插入、删除算法

5.8 Huffman树；Huffman编码

6. 树的概念，树的周游，森林的周游；树、森林与二叉树之间的转换

7. 图的性质

7.1图的性质、图的存储、图的遍历（DFS，BFS）

7.2最小生成树概念，Prim算法，Kruscal算法

7.3最短路径算法：Dijkstra 算法，Floyd算法

7.4拓扑排序，关键路径

8. 查找

8.1静态查找【顺序查找、二分法查找、分块查找】

8.2 动态查找技术：B树、B+树概念、性质；B树插入、删除的调整

制冷原理与设备复习题

绪论

一、填空：

1、人工制冷温度范围的划分为：环境温度~－153.35为普通冷冻；－153.35℃~-268.92℃为低温冷冻；-268.92℃~接近0k为超低温冷冻。

2、人工制冷的方法包括（相变制冷）（气体绝热膨胀制冷）（气体涡流制冷）（热电制冷）几种。 3、蒸汽制冷包括（单级压缩蒸气制冷）（两级压缩蒸气制冷）（复叠式制冷循环）三种。 二、名词解释：人工制冷 ；制冷；制冷循环；热泵循环；制冷装置；制冷剂。

1. 人工制冷：用人工的方法，利用一定的机器设备，借助于消耗一定的能量不断将热量由低温物体转移给高温物体的连续过程。

2.制冷:从低于环境温度的空间或物体中吸取热量,并将其转移给环境介质的过程称为制冷。 3.制冷循环：制冷剂在制冷系统中所经历的一系列热力过程总称为制冷循环

4.热泵循环：从环境介质中吸收热量，并将其转移给高于环境温度的加热对象的过程。 5.制冷装置：制冷机与消耗能量的设备结合在一起。 6.制冷剂：制冷机使用的工作介质。 三、问答：

制冷原理与设备的主要内容有哪些？ 制冷原理的主要内容：

1.从热力学的观点来分析和研究制冷循环的理论和应用； 2.介绍制冷剂、载冷剂及润滑油等的性质及应用。

3.介绍制

1，航线结构损伤维修特点

?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等 ?修理周期较长

? 时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技 能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估 以及修理方案制定需要 4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身

1 绪论Introduction

1.1 混凝土结构的一般概念和特点

以混凝土材料为主，并根据需要配置钢筋、预应力筋、钢骨、钢管等，作为主要承重材料的结构，均可称为混凝土结构(Concrete Structure)。

二、钢筋与混凝土共同工作的条件

⑴钢筋与混凝土之间存在良好的粘结力(Bond)，在荷载作用下，保证两种材料变形协调(Same Deformation under load)，共同受力；

⑵钢材与混凝土具有基本相同的温度线膨胀系数(Temperature linear expanding index)（钢材为1.2×10-5，混凝土为(1.0~1.5)×10-5），因此当温度变化时，两种材料

不会产生过大的变形差而导致两者间的粘结力破坏。

⑶包围在钢筋外面的混凝土，起着保护钢筋免遭

锈蚀的作用，保证了钢筋和混凝土的共同作用。

混凝土结构的优点：

⑴材料利用合理：钢筋和混凝土的材料强度可以得到充分发挥，结构承载力与刚度比例合适，基本无局部稳定问题，单位应力价格低，对于一般工程结构，经济指标优于钢结构。

⑵可模性好：混凝土可根据需要浇筑成各种性质和尺寸，适用于各种形状复杂的结构，如空间薄壳、箱形结构等。

⑶耐久性和耐火性较好，维护费用低：钢筋有混凝土的保护层

1，航线结构损伤维修特点

?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等 ?修理周期较长

? 时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技 能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估 以及修理方案制定需要 4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身