汽轮机危急遮断系统

汽轮机的危急遮断系统

汽轮机的危急遮断系统（ETS）

在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。

第一节 汽轮机自动保护系统的液压执行机构

一、自动保护系统液压执行机构的组成

在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。

图9－1 自动停机跳闸系统

汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。其设备组成如下：

1．

第八章 汽轮机危急遮断系统（ETS）

第一节 ETS危急遮断的项目及整定值

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。 一、ETS危急遮断的项目及整定值

1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm） 注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm） 2、 ●真空低于规定的极限值；（68kPa） 3、 ●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa） 4、 ★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）

5、 ●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm ） 6、 ●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）

7、 ★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）

8、 ●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）

9、 ●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发

0

电机侧≥120℃）

10、★集控室/就地手动停机（双

汽轮机AST遮断详解

4只AST电磁阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道

图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在

汽轮机危急跳闸系统（ETS）

目 录

汽轮机危急跳闸系统（ETS） .............................................................................................................. 1 第1节 汽机保护系统基本概念 ......................................................................................................... 2 第2节 汽轮机保护原理和逻辑 ........................................................................................................... 4 第3节ETS系统常见故障及处理 ......................................................................................................... 9

第

技能鉴定

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下列选项中与导线电阻无关的是（ ）。

（A）导线的横断面；（B）导线材料；（C）电压；（D）导线长度。

答案：C

平面刮削的精度检查，用（ ）数目来表示。

（A）平等度；（B）不直度；（C）显示度；（D）面轮廓度。

答案：C

汽轮机油和机油的代号中的黏度值是表示该油在（ ）℃时的平均值。

（A）30；（B）40；（C）50；（D）60。

答案：C

一根长度为L、电阻为R的导线，将其对折时，则电阻为（ ）。

（A）2R；（B）0.25R；（C）0.5R；（D）4R。

答案：B

在如下图所示中的主、俯视图中。正确的左视图是（ ）。

答案：C

通常要求法兰垫片需具有一定的强度和耐热性。其硬度应（ ）。

（A）比法兰高；（B）比法兰低；（C）与法兰一样；（D）无限制。

技能鉴定

答案：B

ZG25的阀体铸钢，其使用温度范围是（ ）。

（A）400～450℃；（B）500～520℃；（C）540℃以内；（D）570℃以内。

答案：A

自然界热量传递的基本方式有（ ）。

（A）热对流、热传导；（B）热对流、热辐射；（C）热传导、热辐射；（D）热对流、热传导、热辐射。

答案：D

对于自动主汽门和调节阀的螺栓材料突出的要求就是有较好的（

汽 轮 机 运 行 论 文

姓 名： 尤莉莎 学 号： 080282307 专 业： 热能与动力工程 院 系： 科信学院

防止汽轮机运行中大轴弯曲

尤莉莎

（Tel：15097672075 Email:527026245@qq.com）

摘要 汽轮机的大轴弯曲事故会给电厂造成重大损失，甚至造成人员伤亡。因此，要从了解大轴弯曲的原因入手，提出防止措施，从而防范于未然。

The steam turbine shaft bending accidents will give power plant in heavy losses, even causing casualties. Therefore, to understand the big bend of the shaft from the reasons for the start, put forward measures to prevent, and maybe prevent problems caused by misunderstanding 关键词 大轴弯曲 气

神木祥荣发电厂建设工程 编号 迪尔集团试验检测分公司 调节保安系统调试方案 共7页 发电厂建设工程 调节保安系统调试方案 修改内容 修改人 审核、批准 1 2 3 4

1

调试单位：（签字） 年 月 日

建设单位：

年

2

日

（签字）月

调节保安系统调整试验措施

1.调试目的

1.1按设计要求对供油系统进行调整，使之满足调节保安系统的工作要求。

1.2 按厂家要求进行调节系统的整定，并配合热控进行电调调试，使之达到设计要求，满

足机组运行的需要。

1.3 进行保安系统的整定调试工作，使其能够动作迅速、准确，确保机组安全运行。 1.4 调节系统能够稳定地控制机组转速和负荷，能使机组在危急状态下保证安全停机或在最短的时间内恢复机组运行。 2 编制依据

2.1 《火电工程启动调试工作规定》。（电力工业部建设协调司1996.3） 2.2 《火电施工质量检验及评定标准》（第十一篇）。

2.3 南京汽轮机厂NZK25-8.83型汽轮机调节保安系统说明书及出厂图纸资料。 2.4 发电厂汽机运行规程

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第七章 汽轮机旁路控制系统

第七章 汽轮机旁路控制系统§7.1 概述§7.2 旁路系统结构和容量 §7.3 旁路系统的功能 §7.4 旁路控制系统的组成与作用 §7.5 旁路系统的控制特性

§7.6 苏尔寿旁路控制系统§7.6 旁路控制系统实例分析

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第七章 汽轮机旁路控制系统

§7-1

概

述

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第七章 汽轮机旁路控制系统

一、问题的提出 1、汽轮发电机组采用中间再热 (1)中间再热 在中间再热式机组的运行过程中，由锅炉过热器 来的新蒸汽经汽轮机高压缸做功后，送到再热器进行 再加热，使其温度达到或接近新蒸汽温度而成为再热 蒸汽，再热蒸汽送到汽轮机中压缸继续做功，这就是 一次中间再热。

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第七章 汽轮机旁路控制系统

(2) 采用中间再热意义: 对在高压缸做功后的蒸汽进行再热，不仅提高汽轮机 终端的排

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第七章 汽轮机旁路控制系统

第七章 汽轮机旁路控制系统§7.1 概述§7.2 旁路系统结构和容量 §7.3 旁路系统的功能 §7.4 旁路控制系统的组成与作用 §7.5 旁路系统的控制特性

§7.6 苏尔寿旁路控制系统§7.6 旁路控制系统实例分析

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第七章 汽轮机旁路控制系统

§7-1

概

述

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第七章 汽轮机旁路控制系统

一、问题的提出 1、汽轮发电机组采用中间再热 (1)中间再热 在中间再热式机组的运行过程中，由锅炉过热器 来的新蒸汽经汽轮机高压缸做功后，送到再热器进行 再加热，使其温度达到或接近新蒸汽温度而成为再热 蒸汽，再热蒸汽送到汽轮机中压缸继续做功，这就是 一次中间再热。

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第七章 汽轮机旁路控制系统

(2) 采用中间再热意义: 对在高压缸做功后的蒸汽进行再热，不仅提高汽轮机 终端的排

第十二章 锅炉给水泵汽轮机BFPT控制系统

淮北二厂的锅炉给水泵汽轮机BFPT由西屋公司的BFPT控制系统（又称MEH系统），控制运行。

小汽轮机的汽源有两路，一路为低压汽，来自四级抽汽，正常运行时，它是主要汽源；另一路来自新蒸汽，若由于某种原因，例如负荷较低，四抽蒸汽压力较低时，导致低压汽源不好用或不够用时，可以利用新蒸汽，供小汽轮机。BFPT控制器的任务就是控制小汽轮机的低压进汽调门以及高压进汽调门的开度，继而将小汽轮机的转速控制在希望的值上（目标值）。

目标值可以由运行人员在BFPT控制系统的操作画面上来设定，也可以由锅炉给水控制系统来给定（参见CCS部分），如图12－1。

图12－1 遥控目标值形成原理

192

一、 BFPT控制系统的组成

（1）电子控制柜：即DPU。包括功能控制器卡以及用于调门控制的QSD卡。QSD可与伺

服阀（电液转换器）以及LVDT（线性可变差动变压压器）相接口。

功能处理器将执行PID运算以及各种逻辑运算，由它完成转速的自动控制以及保护、方式切换等功能。

（2）执行机构：即电液转换机构及油动机。 （3）操作员接口 A：操作图形界面

通过CRT操作画面，可进行方式选