隧道施工工艺和施工方法

灌注桩施工工艺和方法

何谓灌注桩

灌注桩是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼灌注混凝土而成。根据成孔工艺不同，分为干作业成孔的灌注桩、泥浆护壁成孔的灌注桩、套管成孔的灌注桩和爆扩成孔的灌注桩等。灌注桩施工工艺近年来发展很快，还出现夯扩沉管灌注桩、钻孔压浆成桩等一些新工艺。

灌注桩能适应各种地层的变化，无需接桩，施工时无振动、无挤土、噪音小，宜在建筑物密集地区使用。但其操作要求严格，施工后需较长的养护期方可承受荷载，成孔时有大量土渣或泥浆排出。

干作业成孔灌注桩

干作业成孔灌注桩适用于地下水位较低、在成孔深度内无地下水的土质，勿需护壁可直接取土成孔。目前常用螺旋钻机成孔，亦有用洛阳铲成孔的。

螺旋钻机

螺旋钻机成孔灌注桩是利用动力旋转钻杆，使钻头的螺旋叶片旋转削土，土块沿螺旋叶片上升排出孔外（图2-10）。在软塑土层，含水量大时，可用疏纹叶片钻杆，以便较快地钻进。在可塑或硬塑粘土中，或含水量较小的砂土中应用密纹叶片钻杆，缓慢地均匀地钻进。操作时要求钻杆垂直，钻孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时，可能是遇到石块等异物，应立即停机检查。全叶片螺旋钻机成孔直径一般为300~600mm，钻孔深度为8~20m。钻进速度应根据电流值变化及时调

隧道施工方面的资料,很好的

绪 论

一、隧道的基本概念及工程概述

地下工程 ：在山体内或地面下修建的建筑物

隧道：以保持地下空间作为运输孔道的地下工程

导坑：在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道 衬砌：在坑道的周围修建支护结构

衬砌的内轮廓应能满足使用上的要求，同时也无需无谓的放大。 衬砌的形状和尺寸，应能使结构受力状态最为合理，既不浪费又能稳固。通常以圆形、椭圆形、马蹄形和卵形为多。

衬砌的用料应适合施工和养护 的要求。通常用坚固、耐久、少腐

蚀、能防水、防火、价廉、便于就

地取材的材料。

洞门：在隧道端部外露面修建

的为保护洞口和排放流水的挡土墙

式结构。

明洞：在洞门与洞身间用明挖

法修筑的隧道。

洞身衬砌、洞门和明洞就组成

了隧道的主体支护结构，作用是保

持岩体的稳定和行车安全。

为了保证隧道的正常使用，还需设置一些附属建筑物。

隧道的附属建筑物是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的建筑物，包括有：为工作人员在隧道进行维修或检查时，能及时避让驶来的列车而在隧道两侧开辟的大小避车洞；为了保证隧道洞口的稳定与安全而修建的边仰坡；为了引导洞口边仰坡地表水流而修建的排水天沟；为了排除隧道内渗入的地下

海底隧道施工工艺工法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

海底隧道施工工艺工法

QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011

第五工程有限公司李阳刚

1前言

工艺工法概况

海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等，本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。

该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海水，在高水压和潮汐的影响下，施工存在很高的风险，施工安全难以受控，施工时容易发生突水涌砂等情况，甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果，产生不良的社会、经

海底隧道施工工艺工法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

海底隧道施工工艺工法

QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011

第五工程有限公司李阳刚

1前言

工艺工法概况

海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等，本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。

该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海水，在高水压和潮汐的影响下，施工存在很高的风险，施工安全难以受控，施工时容易发生突水涌砂等情况，甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果，产生不良的社会、经

钢轨铺设施工工艺方法

铺轨施工工艺流程见图铺轨施工工艺流程图。

(1)摆枕

由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

(2)铺工具轨

用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，

用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留，曲线暂不设置超高，待铺架完成后再起道按设计设置超高。

钢轨预打磨

铺轨施工工艺流程图

(3)上碴整道

人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、放枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验标要求。

上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、放枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：

整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高

开挖施工

（1）测量放线

钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩，每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。 （2）钻孔作业

钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。

定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。

周边眼钻孔外插角度控制：应减小外插角的误差，一般小于3m时外插角的斜率宜为0.05，大于3m时外插角的斜率宜为0.05～0.03；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致。，使两茬炮接口处台阶不大于15cm。

同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。 （3）周边眼的装药结构

周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采用合理的装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不偶合装药结构，不偶合装药系数一般控制在1.4～2.0范围内。

隧道断面开挖

铁路隧道仰拱施工工艺汇报

一、工程简述 ……………. 二、工艺总结

仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→钢筋绑扎、立模→基坑验收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。

（一）测量放线

仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量出预留钢筋上下线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度，以此为依据指导钻爆工的施钻深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。

（二）仰拱开挖

仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行：对于硬质岩、中硬岩采用钻爆开挖仰拱,钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机，一次爆破成型，人工配合机械清底；对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主，局部弱爆破为辅，人工清底的方式开挖。

采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度，根据仰拱底部围岩情况预留15～30cm采用人工配合机械清底，防止扰动底部围岩和超挖，钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。Ⅴ级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。

（三）仰拱初支

1

隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼，架立钢支撑，为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷

双侧壁导坑法开挖施工工艺

一 工艺概述

双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。 二 适用条件

Ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。 三 作业内容

1 开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。 2 每开挖一部均应及时施作锚喷支护。 3 安设钢架。

4 施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。 5 中隔壁墙依次分部联结而成.

待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。 四 质量标准及检验

1 隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。

2 隧道开挖必须严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m不大于0.1m）侵入衬砌必须小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

3 洞身开挖必须核对地质。在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。

4

电气施工工艺和原

则汇总

1

2020年4月19日

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

电气施工工艺和原则

前言

1 范围

本原则规定了一般电气施工与设备安装前的准备工作、施工人员、设备安

装的基本要求、操作要领和检验；及电缆敷设的原则工艺要求。

本规则适用于公司新建玻璃钢船艇的一般电气施工与设备的安装作业。无

线电设备、导航设备及其它特种设备的特殊安装工艺，不属于本规则，需参考

特定的供应商提供的图纸。

同时应遵循中国船级社和中国海事局相关规范、法规。

2 规范性引用文件

Q/SWS 46-001- 船舶电缆敷设工艺规范

Q/SWS 46-002- 船舶电气设备安装工艺规范

Q/SWS 46-003- 船舶电气设备和电缆接地工艺规范

ZB/TU06002-89 船舶电缆敷设工艺

2

2020年4月19日

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

ZB/TU06003-89 船舶电气安装工艺

3 施工前的准备工作

3.1 熟悉图纸及有关技术资料，所有电气设备应有制造厂产品合格证。船检部门规

定需经船检检验认可的重要设备，应具有船检检验合格证或船用产品型式认可

证，并注意质量保证期限。

3.2 核对设备及其保护元件的型号、规格和整定值，并

铜管施工工艺

目前常用的连接方式有：机械连接和钎焊连接两种方式。

·机械连接。插接式和压接式是目前常用的机械连接方法，插接式适用于Φ25mm以下管材的连接，压紧式适用于Φ50mm以下半硬态管材的连接。还有卡套式。 卡套式连接 是一种较为简便的施工方式，操作简单，掌握方便，是施工中常用的连接方法。连接时只要管子切口的端面能与管子轴线保持垂直，并将切口处毛刺清理干净，管件装配时卡环的位置放置正确，将螺母旋紧，就能实现铜管的严密连接。

插接式连接 也是一种简便的施工方式，只要将切口的端面垂直并去除毛刺的管子，用力插入管件到底即可，此种连接方法主要靠专用管件中的不锈钢夹固圈将钢壁紧固于管件内，利用管件内与铜管外壁紧密配合的“O”型橡胶圈来实施密封。

压接式连接 是一种较先进的施工方式，操作也较简单，但需配备专用的且规格齐全的压接机械将铜管与管件压接成一体。此种连接方法是利用管件凸缘内的橡胶圈来实施密封的。 ·钎焊连接。

铜管施工中钎焊连接的方法应用最广，钎焊就是将铜管、铜管件与熔点比铜低的铜磷钎料或锡钎料一起加热，在铜管、铜管件不熔化的情况下，加热到钎料熔化，然后使熔化的钎料填充进承插口的缝隙中，冷却结晶形成钎焊缝，成为牢固的