钢支撑架设安全交底

合 肥 市 轨 道 交 通 工 程

承包单位： 中国铁建十三局集团有限公司 合同号：JS-2-TJ-008(2013) 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 编 号：

安全技术交底记录 Ａ3.12

施工单位 交底部位 交底内容： 中国铁建十三局集团有限公司 合肥市轨道交通2号线土建11标 创新大道站 交底时间 工序名称 2014.4.6 钢支撑支护施工 一、施工工艺及方法 1、施工工艺 钢支撑支护施工工艺流程如图1-1所示。 加楔形块垫紧 施加预应力 钢支撑安装 钢围檩安装 斜撑抗剪墩安装 牛腿支架安装定位 钢支撑、围檩进场验收 施工准备 标高、轴线测量定位 钢支撑、围檩加工 钢围檩与桩间隙回填 千斤顶卸载 图1-1 钢支撑施工工艺流程 1

2、施工方法 ①施工准备 土方开挖至支撑设计标高，现场钢支撑已拼装验收合格，施工技术交底及安全技术交底已签字；

合 肥 市 轨 道 交 通 工 程

承包单位： 中国铁建十三局集团有限公司 合同号：JS-2-TJ-008(2013) 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 编 号：

安全技术交底记录 Ａ3.12

施工单位 交底部位 交底内容： 中国铁建十三局集团有限公司 合肥市轨道交通2号线土建11标 创新大道站 交底时间 工序名称 2014.4.6 钢支撑支护施工 一、施工工艺及方法 1、施工工艺 钢支撑支护施工工艺流程如图1-1所示。 加楔形块垫紧 施加预应力 钢支撑安装 钢围檩安装 斜撑抗剪墩安装 牛腿支架安装定位 钢支撑、围檩进场验收 施工准备 标高、轴线测量定位 钢支撑、围檩加工 钢围檩与桩间隙回填 千斤顶卸载 图1-1 钢支撑施工工艺流程 1

2、施工方法 ①施工准备 土方开挖至支撑设计标高，现场钢支撑已拼装验收合格，施工技术交底及安全技术交底已签字；

旁站监理记录 旁站监理记录 编号 工程名称 长沙地铁 2 号线一期工程 SG-08 芙蓉广场站

编号 2011 年 05 月 16 日 天气：多云

目期及天气

旁站监理的部位或工序： 第二道钢支撑 GZ23、 GZ24,第三道钢支撑 GZ27、 GZ28,第四道钢支撑 GZ34, 第五道钢支撑 GZ38 吊装。 旁站监理开始时间：09:40 旁站监理结束时间：16:30

施工情况： 1. 施工人员：技术员 1 名、质检员 1 名、试验员 1 名、安全员 1 名、吊车操作人员 1 名、司索 信号工 2 名、工人 6 名。 2. 钢支撑拼装场地平直，地下无管线，上空无高压线等杂物。 3. 吊装设备：20T 龙门吊 1 台。 4. 钢支撑端头吊件等构件焊接是否完成：已完成 5. 钢支撑拼装与安装施工是否完成：已完成 监理情况： 1. 检查现场特种作业人员是否持证上岗：均持证上岗。 2. 检查现场作业人员；安全与劳动防护用具(品)是否正确佩戴：均佩戴齐全。 3. 检查施工机械设备运转正常：正常。 4. 安全技术交底均是否完善，相关技术人员，安全员旁站是否到位：已到位。 5. 钢支撑端头吊件等构件焊接是否符合设计及相关规范要求：符合设计及相关规范要求。 6.

旁站监理记录 旁站监理记录 编号 工程名称 长沙地铁 2 号线一期工程 SG-08 芙蓉广场站

编号 2011 年 05 月 16 日 天气：多云

目期及天气

旁站监理的部位或工序： 第二道钢支撑 GZ23、 GZ24,第三道钢支撑 GZ27、 GZ28,第四道钢支撑 GZ34, 第五道钢支撑 GZ38 吊装。 旁站监理开始时间：09:40 旁站监理结束时间：16:30

施工情况： 1. 施工人员：技术员 1 名、质检员 1 名、试验员 1 名、安全员 1 名、吊车操作人员 1 名、司索 信号工 2 名、工人 6 名。 2. 钢支撑拼装场地平直，地下无管线，上空无高压线等杂物。 3. 吊装设备：20T 龙门吊 1 台。 4. 钢支撑端头吊件等构件焊接是否完成：已完成 5. 钢支撑拼装与安装施工是否完成：已完成 监理情况： 1. 检查现场特种作业人员是否持证上岗：均持证上岗。 2. 检查现场作业人员；安全与劳动防护用具(品)是否正确佩戴：均佩戴齐全。 3. 检查施工机械设备运转正常：正常。 4. 安全技术交底均是否完善，相关技术人员，安全员旁站是否到位：已到位。 5. 钢支撑端头吊件等构件焊接是否符合设计及相关规范要求：符合设计及相关规范要求。 6.

钢支撑架设施工作业指导书

1原则

⑴充分认识南昌轨道交通1号线七标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。

⑵优化施工组织，选用优良的地铁车站施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。

⑶确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程优质。

⑷在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入、研究，推广新技术，勇于创新。

(5)在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少扰民，尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

2依据

(1)车站工程施工设计图纸。

(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2002、《建筑基坑支护技术规程》JG120－99等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。

(3)我公司在车站施工方面施工经验及施工管理水平、机械设备配套能力等。

3施工工艺

3.1支撑加工

钢支撑在工厂加工，采用材质为Q235Φ600，t=

技术交底书(1311) 表格编号 技术交底书 1311 第 1 页 杭州地铁2号线SG2-21标中铁四局项目部 共 10 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于杭州地铁2号线SG2-21标董家路站附属结构D口一期钢支撑的施工作业。 2、设计情况； 董家路站D口围护一期结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插700×300×13×24mm型钢，隔一插一，局部采用密插）+砼支撑的支护体系+钢支撑的支护体系。冠梁尺寸为800*1200mm，冠梁长度总计26.4m，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑(600*800mm)+角撑（2000*2000*300mm），第二、第三道撑采用Ф609，t=16mm钢管支撑体系对撑。 整个一期开挖面分三层开挖，冠梁支撑顶标高3.6m,第一道钢支撑中心线标高0.7m,第二道钢支撑中心线标高-2.7m,附属基坑底标高-5.9m。土方开挖每层开挖至钢支撑中心线一下1.2m处停止开挖，并要求在16小时内架设完成。董家路站附属结构D出入口一期钢支撑共设置2层，每层共设置4道钢支撑（2道直撑，2道斜撑）水平间距约1.4～3m，竖向间距为3.4

技术交底书(1311) 表格编号 技术交底书 1311 第 1 页 杭州地铁2号线SG2-21标中铁四局项目部 共 10 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于杭州地铁2号线SG2-21标董家路站附属结构D口一期钢支撑的施工作业。 2、设计情况； 董家路站D口围护一期结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插700×300×13×24mm型钢，隔一插一，局部采用密插）+砼支撑的支护体系+钢支撑的支护体系。冠梁尺寸为800*1200mm，冠梁长度总计26.4m，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑(600*800mm)+角撑（2000*2000*300mm），第二、第三道撑采用Ф609，t=16mm钢管支撑体系对撑。 整个一期开挖面分三层开挖，冠梁支撑顶标高3.6m,第一道钢支撑中心线标高0.7m,第二道钢支撑中心线标高-2.7m,附属基坑底标高-5.9m。土方开挖每层开挖至钢支撑中心线一下1.2m处停止开挖，并要求在16小时内架设完成。董家路站附属结构D出入口一期钢支撑共设置2层，每层共设置4道钢支撑（2道直撑，2道斜撑）水平间距约1.4～3m，竖向间距为3.4

附表C 技 术 交 底 记 录 表C2-1 工程名称 施工单位 交底提要 长春地铁1号线一期 工程南南三车站及区间工程 编 号 交底日期 钢支撑 中铁二十二局长春地铁1号线一期 分项工程名工程南三环车站及区间工程项目经理部 称 车站主体结构钢支撑 一、计划交底 1、计划工期：2012年6月18日-2012年9月4日，完成现场所有钢支撑施工。 2、使用机具：挖掘机、电焊机、吊车、油压千斤顶、轴力计 3、进场材料：钢围檩采用两根工字钢（采用I50C型）加缀板焊接而成，钢牛腿采用L80×8等边角钢加斜撑制成。南环路路站钢支撑采用直径φ609 mm壁厚14mm、φ609 mm壁厚16mm、φ800 mm壁厚16mm的钢管。 二、施工交底 1、施工准备 1.1施工前应对现场所有机械及其他用具进行检查，确保一切正常。 1.2施工前对基坑周围钢支撑，围檩场地进行地面硬化处理，满足钢支撑对方要求以及钢支撑安装时吊车的工作场地 1.3对所有的测量器具进行检查、校正。 1.4钢支撑进场前应有相关的合格证明文件，并分批报验。 1.5做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。

1

2、施工顺序 施工顺序为：基坑

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表

施工质量验收技术资料通用表

CJ2-5 编 号 施工技术交底记录

合同号 地铁里程 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 1. 工程概况 科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，科技路下中间设置，车站呈东西向布置。站台中心里程为YDK17+316.259,起点里程为YDK17+183.234,终点里程为YDK17+413.234。科技路站是三号线与六号线的“T”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站，“T”形换乘节点区是地下三层结构，六号线为地下三层结构。 本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ600钢管支撑，钢围檩为2根I45b工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。标准段沿基坑竖向设置三道支撑，盾构井段设四道钢支撑。第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。竖向分布三道钢支撑，第一道支撑标准间距6.0m，第二、三道支撑标准间距3.0m，斜撑标准间距1.7～3.5m。 2、施工工序流程 3、施工方法 2、钢支撑、

绍兴市迎恩门环境改造工程运河人家住宅小区（A区、B区、D区、E区、G区）

工程

模 板 及 支 架 专 项 方 案 浙江中成建工集团有限公司

二O一0年十月

模板及支撑架专项施工方案

第一节 工程概况

绍兴市迎恩门环境改造工程A区、B区、D区、E区、G区工程位于绍兴市迎恩门西侧萧曹运河南侧新建运河人家住宅小区，东至环城河，西至公铁立交桥，南起霞西路，北至萧甬铁路及北海村管后、管渎、大池头等三个自然村。

本工程建筑面积工程总建筑面积272471.3㎡。其中地上建筑面积约181658.86㎡，车棚25533.92㎡、阁楼23854.72㎡、地下建筑面积36923.8㎡，拟建建筑包括5个一层地下室，71幢多层建筑，楼层层数为六层，局部一层。地下室底板顶标高为-5.160m，底板厚400mm，基坑开挖深度为4.91～5.66m，开挖深度较深，属于二级基坑。

建筑结构形式为钢筋混凝土框架结构，结构安全等级为二级，建筑物耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅲ级，建筑物设计使用年限50年，抗震设防烈度为6度。工程桩桩基为预应力管桩。

建筑结构类型为钢筋混凝土框剪结构。结构分别为承台、基础梁、地板、剪力墙、柱、梁平台，除承台、基础梁采用砖砌侧模外，墙、柱、