沥青混合料的工程性能有哪些

路基路面小论文

《沥青混合料路用性

能研究》

姓名：陈双 班级：土木08-8班 学号：0802090813

沥青混合料的路用性能研究

摘要

沥青混合料采用骨架一空隙结构，空隙率在20％左右。这种大空隙的路面结构可以使降雨直接下渗，以补充地下水，具有良好的生态效益，同时还具有排水、降噪和抗滑性能等诸多优点。在环保要求日益强烈的今天，沥青混合料路面其良好的环保和安全特点在国内外得到广泛的应用。

本文从沥青路面所处的环境特点出发，参考国外的成功经验，对沥青混合料路面材料选用与要求进行了分析；依据大量试验，对沥青混合料的空隙率和关键筛孔的通过率关系进行了研究；并且对透水性沥青混合料各项路用性能进行了分析和验证，主要包括高温性能、水稳定性、低温性能和强度性能，研究结果表明，材料合理、级配良好的透水性沥青混合料具有较好的路用性能。

关键词： 沥青混合料， 路用性能

问题的提出和研究意义

随着经济建设的飞速发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐步被钢筋混凝土的房屋和不透水的混凝土路面所覆盖。在城市建设中，绝大多数的城市道路、公园、庭院及公共广场的设计和硬化主要关注其耐久性和强度等技术性能指标和视觉美观方 面的要求，因而不透水

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重庆交通大学硕士学位论文

泡沫沥青发泡机理及其混合料性能的研究

姓名：乔卫华申请学位级别：硕士专业：材料学指导教师：李力20081201

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摘要

摘要

本文通过资料调研、理论分析及室内试验，对泡沫沥青技术的沥青发泡机理和评价方法、原材料性质、各种混合料配合比设计及性能进行研究探讨，对该技

术进行总结完善，并力求形成完整的理论体系，以指导今后的室内相关材料设计

和工程应用。

通过室内沥青发泡试验，研究了沥青发泡特性及其影响因素，并探讨了泡沫沥青的衰落曲线和模型。认为沥青种类、沥青温度、发泡用水量和发泡水温、发泡剂的使用显著影响发泡效果。

对泡沫沥青混合料的配合比设计和性能进行了深入研究。通过配合比设计，得出了各种沥青混合料的具体设计参数。重点对泡沫沥青冷拌混合料的配合比设计、各项性能指标进行了研究，着重分析了影响混合料性能的因素，提出了改善混合料水稳定性的具体措施。对于其他类型的泡沫沥青混合料，从集料温度、混合料拌和及成型温度入手，深入研究了温度因素对泡沫沥青混合料的物理性能、力学性能、水稳定性能和高温稳定性能产生的影响。同时，将各种类型的泡沫沥青混合料与普通热拌沥青混合料进行性能比较，并分析其产生原因。

经试验研究及理论分析

第23卷 第3期

文章编号:1671-2579(2003)03-0093-04

中 外 公 路

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泡沫沥青混合料的特性

拾方治,吕伟民 编译

(同济大学,上海市 200092)

摘 要:根据国外有关试验研究,介绍了泡沫沥青混合料的组成、试件的不同成型方法及有关泡沫沥青混合料性质的试验,并通过对各种试验结果的分析,得出泡沫沥青混合料的一些特性。

关键词:泡沫沥青混合料;冷再生;特性研究

就地冷再生工艺是使用专业道路再生机械将旧路面材料破碎,注入稳定剂(如石灰、水泥、乳化沥青和泡

沫沥青等)以改善再生材料的结构特性。就地冷再生常用泡沫沥青作为稳定材料。泡沫沥青(或膨胀沥青)是空气、水和热沥青的混合物。

本文通过介绍澳大利亚Griffith大学工学院最近有关泡沫沥青混合料的研究成果,初步总结出泡沫沥青混合料的特性,并希望有助于国内在泡沫沥青方面的研究与应用。

效果是使膨胀率和稳定性都达到最优。沥青用量范围的上、下限分别由混合料稳定性损失和水敏感性加以限制。粘结料的最佳含量一般与材料的级配尤其是石屑在混合料中的含量有关,通常为3%~4%左右。此外,为了达到一定发泡性能所需用

沥 青 混 合 料 购 销 合 同

甲方：

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一、判断题：

1． 生产道路沥青，首选的油源基属应为“石蜡基”原油，环烷基原油，通常认为是“不适宜生产路用沥

青”的原油。（错）

2． 沥青的四组分包括沥青质、饱和分、芳香分和胶质（对） 3． 沥青中油分含量多，沥青软化点低，针入度高，稠度低（对）

4． 沥青的密度是以25℃作为测定标准的，相对密度(比重)通常的测定条件为15℃/15℃，二者之间可以进

行换算。（错）

5． 常温下沥青的表面张力可以通过试验直接测定。（错）

6． 针入度、软化点和延度是评价粘稠石油沥青路用性能的最常用经验指标，通称为“三大指标”

7． 粘度是沥青的力学指标，粘度的大小反映沥青抵抗流动变形能力，粘度越大，路面抗车辙能力越强。 8． 针入度指数是P．Ph．普费(Pfe比r)和F．M．范·杜尔马尔(van Doormaal)等提出的一种评价沥青感

温性的指标。

9． 粘附机理可以从界面理论＆表面电位理、酸碱理论分析沥青剥离机理 10． 11． 12．

表干法：适用于吸水率小于2％的各种沥青混合料的毛体积相对密度＆毛体积密度 矿料间隙率：压实沥青混合俩试件内部矿质集料以外部分体积占试件总体积百分率， 马歇尔模数：稳定度与流值的商

二、填空题：

1． 沥青的胶体结构中，沥青质

目 次

1 总则

2 术语、符号

3 沥青材料及其试验方法 3.1 沥青及其分类 3.2 沥青质量标准 3.3 沥青取样方法 3.4 沥青试样准备方法

3.5 沥青密度与相对密度试验方法 3.6 沥青针入度试验 3.7 沥青延度试验方法

3.8 沥青软化点试验方法（环球法） 3.9 沥青薄膜加热试验方法

3.10沥青闪点与燃点试验方法（克利夫兰开口杯法） 3.11沥青含水量试验

3.12沥青脆点试验（弗拉斯法） 3.13沥青与粗集料的粘附性试验

3.14沥青标准粘度试验（道路沥青标准粘度计法） 4 沥青混合料

4.1 沥青混合料标准 4.2 沥青混合料取样方法

4.3 沥青混合料试件制作方法（击实法） 4.4 压实沥青混合料密度试验方法（表干法） 4.5 压实沥青混合料密度试验方法(水中重法) 4.6 压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法) 4.7 沥青混合料马歇尔稳定度试验 4.8沥青路面芯样马歇尔试验

4.9沥青混合料理论最大相对密度试验 4.10沥青混合料车辙试验 4.11沥青混合料渗水试验

4.12沥青混合料表面构造深度试验

4.13沥青混合料中沥青含量试验检验实施细则(离心分离法) 4.

重庆路快速路工程

温拌沥青混合料技术

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温拌沥青混合料应用技术简介：

传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境

污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃

-130℃，摊

抗车辙剂改性沥青混合料技术性能研究

分类号：ＴＢ３

１０７１０—２００６０３２０

漾步太海

硕士学位论文

抗车辙剂改性沥青混合料技术性能研究

惠冰

导师姓名职称

张超教授

申请学位级别论文提交日期学位授予单位

答辩委员会主席学位论文评阅人

申爱琴教授

申爱琴教授

王韵华教授级高工

抗车辙剂改性沥青混合料技术性能研究

摘

要

沥青路面车辙是高速公路最主要的破坏现象，本文在深入调查国内外解决此类问题方法的基础上，选用抗车辙剂作为外加剂，研究抗车辙剂改性沥青混合料的路用性能与

改性机理。

本文从抗车辙剂对沥青混合料路用性能的影响与改善出发，通过试验研究证明抗车辙剂是一种能够全面改善沥青混合料路用性能的优良外加剂，其特点是在显著提高沥青混合料高温稳定性的同时，对其他路用性能如水稳定性、低温性能和耐久性等也表现出良好的改善效果。同时从抗车辙剂对ＳＭＡ路用性能的影响与改善入手，通过试验研究证明抗车辙剂能够有效的提高ＳＭＡ沥青混合料的路用性能，对于促进抗车辙剂改性ＳＭＡ沥青混合料的研究、发展和应用起到了积极作用。

通过试验，研究分析了抗车辙剂的作用机理，提出了抗车辙剂分别对沥青混合料中沥青和矿料双重改善的概念，并通过计算确定两种抗车辙剂各自的双重改善比例；采用数学拟合的方法，计算得到抗车辙剂理论

泡沫沥青混合料施工技术方案

一、编制依据：

（1）、沧州市上海路道路排水工程施工招标文件、设计图纸； （2）、《公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程》

（DB33/T 715-2008）；

（3）、我单位的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力； （4）、国家、交通部、河北省及沧州市颁发的有关施工技术规范，试验

检测规程，质量检验评定标准，主要材料、构配件标准等。 二、工程概况

1、平面布置及横断

沧州市上海路道路排水工程，为沧州市新区规划东西方向主干路，西起贵州大道（桩号K0+000），东止吉林大道（原上海路西端，桩号K2+860），全长2860m。一期工程为吉林大道向西400m，起止桩号为K2+350~K2+753.936。拟建道路规划红线80m，

2、道路纵断

本设计纵断根据规划标高而定。设计高程为设计道路中心线位置标高。水准点：上海路桩号K2+883快车道北边油面钢钉，BM0：8.074。

3、路面结构

（1）、快车道：两步石灰粉煤灰综合稳定土共厚30cm（7天抗压强度不小于0.6Mpa）,一步水泥稳定碎石厚18cm（7天抗压强度3.0-4.0 Mpa）

一、美国Superpave沥青混合料设计方法

Superpave( Superior Performing Asphalt Pavements)是SHRP(Strategic Highway Research Program)的沥青研究部分的最终系列成果的代称.SH R P 是美国战略公路研究计划的简称，其目的是通过将混合料设计与路面结构设计相联系，以路面使用性能。它历时 5年（1987—1992），耗资 1 亿 5 千万美元，是公路研究史上最大的研究项 目之一，取得了 130 多项科研成果。

Superpave设计法是建立在路用性能基础上的设计方法，是通过路面模型的方法来判断路面性能。Superpave沥青混合料是力图将试验方法与指标同沥青路面的野外性能建立起直接的联系，通过控制高温车辙、低温、疲劳开裂，以全面改正路面性能。 1、Superpave设计方法的全套技术包含以下五个方面： ①胶结料与集料规范； ②混合料体积设计； ③混合料施工； ④混合料性能预测；

⑤相关软件、试验方法及设备等；

这些体系一起组成完整的Superpave技术，孤立的应用其中部分技术很难达到Superpave整体应用所应用的效果。 2、Superpave体积设计