桥梁风险评估等级划分

龙永高速公路第十五合同段

树木沟Ⅱ特大桥

施工安全风险评估报告

2013年5月19日

龙永高速公路第十五合同段

树木沟Ⅱ号特大桥

施工安全风险评估报告

编制单位：龙永高速公路第15合同段项目经理部 评估小组负责人： 日期：2013年5月19日

树木沟Ⅱ号特大桥施工安全风险评估

龙永高速公路第十五合同段

树木沟Ⅱ号特大桥 评估小组人员名称及职称

序号 1 2 3 4 5 6 姓名 李 军 丁 舸 周跃林 刘 波 杨 朗 赵德喜 职称 路桥高级工程师 负责人 路桥高级工程师 路桥工程师 路桥工程师 路桥工程师 路桥工程师

备注 评估小组签名 评估人员 评估人员 评估人员 评估人员 评估人员 第1页 共23页

树木沟Ⅱ号特大桥施工安全风险评估

1、编制说明

根据《关于开展公路建设项目桥梁和隧道工程安全风险评估工作的通知》（湘交质安[2011]372号）和《关于对全省在建高速公路墩台和高陡边坡桥梁安全稳定性进行检查评估的通知》（湘高局工程[2011]1

主要内容《公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南》 （试行）1 2 3 4 5概述 评估对象概况 总体风险评估 专项风险评估 重大风险源风险估测 风险控制桥梁案例交通运输部科学研究院6交通运输部科学研究院1.1 依托项目厦漳跨海大桥工程漳 州海平立交 谁来评估？ 南汊主桥 北汊主桥1.2 案例说明评估依据： 部门专业技术人员组成、分公司、总公司 （1）标准规范： 可委托行业内其他有能力的安全咨询、评价机构 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 （试行） 总体评估—建设单位；专项评估—施工单位 《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 总体评估-开工前 总体评估《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ） 《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） 专项评估-施工组织设计文件完成后；重大变化 专项评估（2）项目相关文件 总体评估—全桥；专项评估—北汊主桥南半桥 总体评估 《厦漳跨海大桥北汊主桥南半桥施工组织设计》 《厦漳跨海大桥设计阶段风险评估》 人员伤亡、经济损失、工期延误、环境、社会影响 人员伤亡、经济损失、 《厦漳跨海大桥工程两阶段施工图设计》 总体评估：推荐指标体系法，可结合实际情况改进 总体评估：推荐

一、.......................................................... 工程概况

二、.......................................................... 编制依据

三、.......................................................... 桥梁工程总体风险评估..................................................

1、........................................................... 马宁水大桥

2、........................................................... 广福河大桥

3、........................................................... 杉树崩大桥

4、........................................................... 连塘步分离

5、........

等级保护安全风险评估报

告模版

The latest revision on November 22, 2020

附件：信息安全等级保护风险评估报告格式

项目名称：

项目建设单位：

风险评估单位：

年月日

目录

一、风险评估项目概述工程项目概况

建设项目基本信息

建设单位基本信息

工程建设参与部门

如有多个参与部门，分别填写上承建单位基本信息

风险评估实施单位基本情况

二、风险评估活动概述

风险评估工作组织管理

描述本次风险评估工作的组织体系（含评估人员构成）、工作原则和采取的保密措施。

风险评估工作过程

工作阶段及具体工作内容.

依据的技术标准及相关法规文件

保障与限制条件

需要被评估单位提供的文档、工作条件和配合人员等必要条件，以及可能的限制条件。

三、评估对象

评估对象构成与定级

网络结构

文字描述网络构成情况、分区情况、主要功能等，提供网络拓扑图。

业务应用

文字描述评估对象所承载的业务，及其重要性。

子系统构成及定级

描述各子系统构成。根据安全等级保护定级备案结果，填写各子系统的安全保护等级定级情况表：

评估对象等级保护措施

按照工程项目安全域划分和保护等级的定级情况，分别描述不同保护等级保护范围内的子系统各自所采取的安全保护措施，以及等级保护的测评结果。

根据需要，以下子目录按照子系统重复。

3.

银川至龙邦国家高速公路贵州境 惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段

桥梁施工安全风险评估报告

中交第二公路工程局有限公司

二〇一三年十二月

银川至龙邦国家高速公路贵州境 惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段

桥梁施工风险评估报告

评估报告编制人： 审 核： 评估小组负责人：

编 制 单 位：中交二公局惠罗五标 日 期：二0一三年十二月

目录

一、编制依据 ......................................................................................................................................................1 二、桥梁工程概况 ..............................................................................................................................................2

1、工程概述 .....................

反洗钱客户风险等级划分实施细则

第一条 为提高公司反洗钱工作的针对性和有效性，促进和规范公司反洗钱工作，根据《中华人民共和国反洗钱法》、《证券公司反洗钱客户风险等级划分标准指引（试行）》以及《反洗钱客户风险等级划分标准暂行规定》（以下简称“暂行规定”）的规定，制定本细则。

第二条 本细则所称客户风险等级划分，是指公司各证券营业部及相关业务部门在反洗钱工作中，按照客户的特点或者账户的属性，对客户风险进行等级划分的活动。

第三条 公司各证券营业部及相关业务部门应以风险控制为本，在审慎经营的基础上，按照《暂行规定》规定的原则开展客户风险等级划分工作。

第四条 公司各证券营业部及相关业务部门应当建立健全客户风险等级划分的内部管理制度，确保有专门人员负责客户风险等级划分、客户风险等级调整和客户信息审核等工作。

第五条 公司各证券营业部及相关业务部门按照客户身份识别和资料保存情况、账户属性，所涉及地域、行业、业务、交易特征等风险因素的基础上，将客户风险等级划分为三个等级：即高风险客户（A类客户）、一般风险客户（B类客户）、低风险客户（C类客户），并在柜台系统内给予相应的标识。

第六条 公司各证券营业部及相关业务部门按以下标准对客户或者账户进行

四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路 LJ14合同段土建工程 施工安全风险评估报告 青岛公路建设集团有限公司 二0一一年八月十日

四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路 LJ14合同段土建工程 施工安全风险评估报告 编 制 单 位： 桃巴高速公路LJ14合同段项目经理 评估小组负责人： 日 期： 二0一一年八月十日

风险评估报告评估小组名单

姓名 职称 职务 项目经理 副经理 总工程师 生产副经理 副总工程师 工程部部长 安质部部长

从事工程管理经验年限 签名 杨建华 工程师 彭华东 工程师 范开津 工程师 唐剑初 工程师 王树德 工程师 刘涛 工程师 王昌盛 工程师

目 录

1、编制依据 ........................................... 1 1.1《公路工程技术标准》 .......................

一、危险源辨识的目的

对工程施工及相关活动、产品及服务中的危险源进行全面的辨识与评估，准确的辨识出危险源，进行风险评估，以便采取控制措施实现对职业健康安全风险全面管理和有效控制。

二、适用范围

适用于施工现场及临时设施、办公区域内与职业健康安全危险源辨识及更新与管理活动。

三、职责

1．项目负责人负责组织项目部所管工程项目范围内重要危险源的审核与批准。

2．安质部门是本程序的主管部门，负责本程序的制定、修改和组织实施；负责有关安全方面危险源辨识、评估和控制。确定和编制单位范围内的危险源的辨识及评估工作，并实施动态控制。

3．各项目对各自所辖区域的危险源辨识及评估及时上报项目部安质部。 四、工作程序

1．危险源辨识、评估和控制工作流程图

危险源辨识、评估 一般危害因素 编制控制措施/作业指导书/技术交底 重要危害因素 《职业健康安全和环境目标、指标与管理方案控制程序》 上报备案 确定公司重要危害因素清单 实施控制 2．危险源辨识范围

(1)所有进入工作场所的人员(包括合同方人员和访问者)；(2)工作场所的设施；(3)常规和非常规活动。

考虑以下三种状态和时态。 三种状态：

正常：指正常的施工、活动使用的产品或服务过程中的危险源。

异常：指非正

3-1-1隧道围岩级别划分与判定

隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。

国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。

影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造

航道的等级划分

一、航道概念

航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域

就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道

广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。