avl树

initial condition at EO 表示的是排气门开时候的缸内条件.

我们不是说要测这个数据,你可以看出来是初始条件,我们说初始条件和边界条件的定义是不同的.初始条件表示的是我计算开始的时候给定的条件,主要是为了我的计算能够进行下去,但是这个数据不一定是真实的数据,不一定要测量出来,主要是boost整个模型的计算初始点就是从排气门开的时刻开始计算的,所以才定义这个初始值.初始条件主要是影响我计算收敛的快慢,如果这个数据和真实数据接近,那么我计算的收敛要快,否则就慢.但是并不影响最后计算结果的准确性边界条件要求是真实值并且要准确,否则会影响计算结果.比如System Boundary中的条件就是边界条件,如果这个位置填0.8bar和1bar计算的结果肯定是不一样的.

BOOST Q&A

1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？

答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。进气歧管结构的影响与气道是两回

AVL cruise理论基础

1 Vehicle 整车参数

1.1汽车瞬时质量的确定

汽车的质量是与汽车装载状态有关的。不同装载情况下，汽车的质量是不同的，可表示为：

mv,act?mV(ZV,load)

(1-1)

其中， 空载时ZV,load?0?mV(0)?mV,min

半载时ZV,load?1?mV(1)?mV,min?mV,zul2

满载时ZV,load?2?mV(2)?mV,zul

如果不是上面这三种状态，则可以按式（1-2）计算汽车的瞬时质量：

mv,act?mV(0)?mV,zul

(1-2)

式中， mV,act：整车的瞬时实际质量，kg；

ZV,load：汽车的载荷状态； mV,min：是汽车的整备质量，kg； mV,zul：是汽车的满载质量，kg。

1.2车轮的数量的确定

汽车各个位置的车轮的数量（NW,f,r，NW,f,l,NW,r,r,和NW,r,l）是在考虑了车轮的定位（Lw,i）情况后由车轮的总数量来确定的。

1.3汽车质心位置的确定

由于在进行车轮动载荷分配的计算时需要用到汽车质心位置，所以需要先确定是在下面哪种情况下进行实验的。

（1）在路上行驶

在这种情

AVL培训第一讲（上）

目录 前言

一 AVL台架设备介绍

1 测功机

2 油耗仪 3 水温油温控制 4 油门执行器 5 中冷器 6 烟度计 7 颗粒采样计 8 漏气量仪

二 PUMA结构

1 主机(window xp+Intime) 2 扩展箱(PCI Interface box)

3 U口转串口(edge port) 4 前端模块(F-FEM)

5 压力前端模块（F-FEM-P） 6 测功机 变频柜Djno cabinet 7 鼠标键盘等

8 不间断电源（UPS） 二 电路图纸的应用

附表：AVL各模块代码表 附图1:PUMA结构实物图 附图2:PUMA结构连接图

前言

一 AVL台架设备介绍

1 测功机dyno

Dyno分为主动式和被动式，主要区别在于主动式测功机可以倒托发动机；被动式测功机分为电涡流式和水力式；AVL主动式测功机包含AFA（定子固定式，利用扭矩法兰测扭矩，无线发送到PUMA）和APA（定子摆动式，利用拉压传感器测扭矩，信号传输到PUMA）两种，其中实验室采用AFA形式。

2 油耗仪

AVL油耗仪有三种形式：735（质量流量）、733、KMA4000/6000（体积流量式）。实验室采用735，三者精度差不多，主要是原理不

例子 4.0版本 2002.5

Boost 4.0发行记录 联系方式如下： AVL股份有限公司清单 A-8020 Graz Hans-List-Platz 1 电话: +43 316 787-1615 传真: +43 316 787-1922 E-Mail: boost_support@avl.com 网址: http://www.avl.com

修订 日期 版 本 文本号 A 2002年5月3日 4.0版 01.0105.0431 版权 ? 2002, AVL

版权所有。未经允许任何出版社不得出版，转载，转录，或以任何方式和名义翻译成任何语言或计算机语言。本书说明了如何去运行BOOST软件。这个软件并不能得到所有的一维气体动力学所要求的成功解决方案。用户有责任适当的运用这个软件，而这取决于用户的知识储备和对于气体动力学的理解能力。这个软件和文件在\基础之上被独自地分配。对于他们的质量和表现的全部风险和用户联系在一起。被软件或这份文件证明使用不当的用户，其要承担所有的必需修护，修理或订正的整个费用。AVL和它的经销商将不会有义务承担因为在使用软件中出现的问题而造成的直接

AVL735S油耗仪多点标定流程

2012-5-11

1. 安装差压标定器，将油耗仪拨码开关第8位设定“ON”。开机预热1小时。

油耗仪上指示灯不闪，PC程序提示No error表示预热好。

2. 标定如果直接采用AVL735的RS232端口与PC通讯，则须将PUMA主控

柜通讯线联机（105＃控制柜中主机COM2（即108线）与油耗仪COM1口连接），（318#描述：用通讯线9针圆头转扁头9针将油耗仪COM2与PUMA COM2口连接）由于PUMA现在处于急停状态，无法标定，需进入PUMA。

3. 从735标定PC程序进入标定：(需PC已安装标定程序)

开始?AVL FULE MEARSURE SYSTEM?PC SOFTWAVE AVL735↙ （也可以在PUMA下操作，此时，无须再连接电缆线，则运行PUMA5系统，激活AVL735测量界面，进入AVL735标定操作界面）

4. 在AVL735测量界面先按PAUSE，然后进入STAND BY（需3-5分钟），并

使设备工作在REMOTE状态。显示界面左上方显示绿色，MENSUREMENT－USER－REMOTE。

5. 选择MENSUREMENT SETTING出现功能界面，输入PASSWORD：

根据电池包内部流场的特点,我们一般使用fame的网格自动生成和手动划分网格,两者相结合基本上能完成网格划分。对于电池数量较少的模型(如下图)完全可以用网格自动生成功能来实现网格划分。

流场分析的基本流程（FIRE软件）

ID:qxlqixinliang

一、网格自动生成 ......................................................................................................................................... 2

二、网格划分工具的使用 ............................................................................................................................. 5

1、Mesh tools .........................................................................................................

根据电池包内部流场的特点,我们一般使用fame的网格自动生成和手动划分网格,两者相结合基本上能完成网格划分。对于电池数量较少的模型(如下图)完全可以用网格自动生成功能来实现网格划分。

流场分析的基本流程（FIRE软件）

ID:qxlqixinliang

一、网格自动生成 ......................................................................................................................................... 2

二、网格划分工具的使用 ............................................................................................................................. 5

1、Mesh tools .........................................................................................................

initial condition at EO 表示的是排气门开时候的缸内条件.

我们不是说要测这个数据,你可以看出来是初始条件,我们说初始条件和边界条件的定义是不同的.初始条件表示的是我计算开始的时候给定的条件,主要是为了我的计算能够进行下去,但是这个数据不一定是真实的数据,不一定要测量出来,主要是boost整个模型的计算初始点就是从排气门开的时刻开始计算的,所以才定义这个初始值.初始条件主要是影响我计算收敛的快慢,如果这个数据和真实数据接近,那么我计算的收敛要快,否则就慢.但是并不影响最后计算结果的准确性边界条件要求是真实值并且要准确,否则会影响计算结果.比如System Boundary中的条件就是边界条件,如果这个位置填0.8bar和1bar计算的结果肯定是不一样的.

BOOST Q&A

1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？

答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。进气歧管结构的影响与气道是两回

整车性能参数说明

Author 作者 comment 注释 notice 注意，公告 Gas tank volume 油箱的最大体积

pressure difference engine/environment 发动机环境压力，

temperature difference engine/environment发动机环境温度

distance from hitch to front axle 牵引点距离前轴的距离

wheel base 轴距

distance of gravity center in 前轮长度 height of gravity center in 重心高度 height of hitch in 牵引钩的高度 tire inflation press front axle in前轮气压 tire inflation press rear axle in后轮气压

height of support point at bench test 试验台高度

整备质量，与满载质量

Frontal area 迎风面积 drag coefficient空气阻力系数

Properties 工

数据结构题集

第六章 树和二叉树

1. 请写出利用栈对二叉树进行先根次序遍历的非递归算法。

void PreOrder_Nonrecursive(Bitree T)//先序遍历二叉树的非递归算法

{

InitStack(S);

Push(S,T); //根指针进栈

while(!StackEmpty(S))

{

while(Gettop(S,p)&&p)

{

visit(p->data);

push(S,p->lchild);

} //向左走到尽头

pop(S,p);

if(!StackEmpty(S))

{

pop(S,p);

push(S,p->rchild); //向右一步

}

}//while

}//PreOrder_Nonrecursive

2.编写递归算法，在二叉树中求位于先序序列中第K个位置的结点的值。

int c,k; //这里把k和计数器c作为全局变量处理

void Get_PreSeq(Bitree T)//求先序序列为k的结点的值

{

if(T)

{

c++; //每访问一个子树的根都会使前序序号计数器加1

if(c==k)

{

printf("Value is %d\n",T->data);

exit (1);

}

else