preevision autosar

最近十年来，整车电子电气架构开发领域，基于模型的开发方法已经被广泛接受，甚至被作为首选的开发方法，目前已经成为保证设计成功的一个必要措施。随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。该工具涵盖了从概念原型设计阶段到具体详细设计阶段，并支持大型工程团队的详细开发和系统规范制定工作。本文依托该工具对基于模型的整车电子电气架构设计进行介绍。

开发流程

为了能够保证电子电气架构体系的质量，电子电气架构开发需要按照一定的流程进行开发，电子电气架构开发流程主要包括：确定车型市场定位，对标分析，需求开发，架构模型设计、输出方案设计文件等步骤。

1)市场定位

市场企划部或车型战略部通过市场调研，分析待开发车型的市场表现，调研销售人群需求，根据当前市场状况及对未来市场的评估，确定待开发车型的定位、外形、风格、预销售地区、市场前景等内容。此时的车型定位决定了后续对标工作的车

最近十年来，整车电子电气架构开发领域，基于模型的开发方法已经被广泛接受，甚至被作为首选的开发方法，目前已经成为保证设计成功的一个必要措施。随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。该工具涵盖了从概念原型设计阶段到具体详细设计阶段，并支持大型工程团队的详细开发和系统规范制定工作。本文依托该工具对基于模型的整车电子电气架构设计进行介绍。

开发流程

为了能够保证电子电气架构体系的质量，电子电气架构开发需要按照一定的流程进行开发，电子电气架构开发流程主要包括：确定车型市场定位，对标分析，需求开发，架构模型设计、输出方案设计文件等步骤。

1)市场定位

市场企划部或车型战略部通过市场调研，分析待开发车型的市场表现，调研销售人群需求，根据当前市场状况及对未来市场的评估，确定待开发车型的定位、外形、风格、预销售地区、市场前景等内容。此时的车型定

该文件从os223.pdf，依据AUTOSAR OS规范进行了部分调整。 作者：邓孔宏 1.1

任务管理

1.1.1 任务类别

任务分为两个类别：

· 基础任务：只有running，suspended，ready三个状态。

基础任务在三种情况下释放处理器资源：任务结束；操作系统切换到高优先级任务；中断发生导致处理器切换到一个中断服务程序ISR。

· 拓展任务：较之基础任务，多了一个waiting状态。拓展任务被允许调用系统

服务WaitEvent。

1.1.2 任务状态及转换 任务状态

running 在任何时间点只有一个任务能处于running状态，CPU将会被分配到该任务，该任务的指令将被执行。

ready 所有的任务要转换为running状态都必须先处于ready状态，处于ready状态的任务只需等待分配处理器就能转换为running状态。调度器决定哪一个ready状态的任务将是下一个执行的任务。

suspended 处于suspended的任务是被动的，可以被激活。

waiting 处于waiting状态的任务将不能继续执行，它将等待至少一个事件发生。 任务转换 waitin

AUTOSAR技术概述

前言

为了各个功能实现“模块性”、“可量测性”、“可移植性”和“复用性”，AUTOSAR为车辆系统提供了如右上图所示得基于不同层面的标准接口的通用的软件底层基础结构。

AUTOSAR能够进行全系统和组态过程的优化（比如分区和资源使用），在需要时也允许那些为了满足特定的设备和硬件限制的运行需求的局部优化。 如要进一步的详细信息，请点击右侧的相应模块。 模块性

汽车软件元件的模块性是指根据某些电子控制单元及其任务的个别需求，可以对软件模块进行裁减。

可量测性

函数的可量测性将保证通用软件模块在不同的车辆平台的适应性，来禁止实现类似功能时发生软件增生。

可移植性

函数的可移植性将优化对现有的整个车辆电子结构资源的使用。 复用性

函数的复用性将会提高软件产品的质量和可靠性，并增强不同生产线之间的公司品牌形象。

标准化接口

功能接口的标准化穿越制造商和供应商之间，不同软件层之间接口的标准化可以看成是AUTOSAR实现其技术目标的一个基础。

下图显示了AUTOSAR实现途径的一个缩影。其基本理念就是：AUTOSAR软件构件（SW-C）。

AUTOSAR软件构件封装了一个能在AUTOSAR底层基础结构上运行的应用。AUTO

虚拟功能总线

V2.20 R4.0 修订版3 文件标题 文件拥有者 文件责任 文件识别码 文件类别 虚拟功能总线 AUTOSAR AUTOSAR 056 辅助文件 2.2.0 最终版本 4.0 3 文件版本 文件状态 发行次数 修订版本 文件变更历史 日期 版本 变更人 变更描述 13.10.2011 2.20 AUTOSAR ? 丰富的图形符号（NV 数据接口支持） 管理 ? 对一个混合转换模块的介绍 ? 对AUTOSAR服务的使用声明 11.10.2010 2.1.0 AUTOSAR ? 改善 管理 ? 对端口兼容性和数据转换缩放的描述 ? 改善了与其它AUTOSAR规范的一致性 ? 确定了图形中过时的图形符号 ? 重新描述

以太网状态管理器规范

声明 翻译：邓孔宏

此翻译件仅供学习参考，不得用于任何商业目的。对于使用该翻译件造成的后果，译者不承担任何责任。 1 2 3

介绍和功能概述 ............................................................................................ 4 缩写词和缩略语 ............................................................................................ 5 相关文档 ..................................................................................................... 6 3.1 3.2 4

输入文档 ............................................................................................ 6 相关的规范 ........................