如龙0轨道车战士

第一章 概 述

【学习目标】

1．了解：轨道车、接触网作业车、起重轨道车及轨道平车的主要车型，轨道车与接触 网作业车的功率系列。

2．熟悉：轨道车与接触网作业车的分类，型号规定及组成。

3．掌握：轨道车与接触网作业车的主要尺寸、车辆方向及车体的构成。

第一节 轨道车

轨道车是铁路修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，也可兼作牵引动力车。 轨道车上线运行须按列车办理。

轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。

机械传动轨道车制造成本低、维修难度小、操作便利，曰前常见机械传动轨道车车型 主要有GC-270型，如图1.1所示。

液力传动轨道车具有操纵简单、起动加速平稳、牵引性能良好、丁作可靠性好、使用 寿命长等优点。液力传动箱制造技术含量高，其缺点足造价高、传动效率低。典型的液力 传动轨道车主要有GCY-300Ⅱ型，如图1.2所示。

图1.1 GC-270型轨道车 图1.2 GCY-300 11型轨道车

电传动轨道车功率大、牵引能力强，但整车构造复杂，制造成本高。目前已有GCD-1000 型电传动轨道车投入使用。

轨

轨道车司机（初级）题库

1.信号装置一般分为信号机和___________两类。答案：信号表示器

2.进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离，不得少于_____m。答案：1000 3.高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于_____ m。答案：800 4.预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于_____m。答案：400

5.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于________m。答案：200

6.信号机应设在列车运行方向的_____或其所属线路的中心线上空。答案：左侧 7.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设_______________。答案：进路表示器

8.进站及接车进路色灯信号机，均应装设___________。 答案：引导信号 9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过_____mm。答案：75

10.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时不准超过_______km/h。答案：40 11.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时不准超过_______km/h。答案：30 12.调

轨道车应急处理办法

轨道车突发故障的应急基本处理原则： 1.就车，就近，就地取材。

2.采取的办法简单易行，所需时间最短。

3.尽量做到不损坏原有装臵，不加剧其他机件损坏。 4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。

5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。

6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，请求援救。 一、机械部分

第一章发动机常见故障及应急处理

（一）发动机无法起动的故障现象（静态时） 1． 电瓶亏电、电量不足 2． PT泵电磁阀无电源 3． 电锁失效 4． 油路系统故障 5． 电路系统故障 6． 电瓶接线桩头损坏

应急处理预案

1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动

轨道车 非正常行车预案（办法）

秦皇岛西工务段 自轮运转车间

0

目 录 ***************************************************

1、目录…………………………………………………………………………………1 2、事故抢修、区间救援等需要轨道车快速出动的行车任务时的行车办法………2 非正常情况下的行车办法

1、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作…………………………………………………………………………4 2、防止冒进信号措施…………………………………………………………………5 3、自动闭塞区段防止追尾措施………………………………………………………5 4、天气恶劣行车安全措施……………………………………………………………5 5、列车収生迫停时的处理……………………………………………………………5 6、轨道车退行的规定…………………………………………………………………6 7、列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理……………………………………6 8、自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车时，继续运行注意事项……7 9、放置响墩，点燃

轨道车辆操作标准

一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。

二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。

四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。

五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。

六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、

中铁十七局集团电气化工程有限公司

既有线轨道车施工组织及

应 急 预 案

编制人： 审核人： 审批人： 日 期：

成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部

中铁十七局集团电气化工程有限公司 成渝线项目经理部

既有线轨道车施工组织及应急预案

第一章 总 则 ............................................... 3 第二章 既有线施工中的安全工作 ................................. 4 第一节：施工准备阶段的安全工作 ................................ 4 第二节：施工作业登记 .......................................... 6 第三节：施工过程中的安全工作 .................................. 6 第四节： 重点施工项目的安

轨道车管理规则

轨道车管理规则由铁道部《关于印发<轨道车管理规则>的通知》（铁运[2007]22号）于2007年2月1日颁发，自2007年4月1日起实行，原发《轨道车管理规则》（铁运〔1999〕146号）同时废止。 目录

1第一章 总 则 2第二章 管 理 3第三章 运 用 4第四章 安 全 5第五章 检 修 6第六章 轻型轨道车 7第七章：路外轨道车管理 8第八章 附 则

第一章 总 则

第1条 重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨平车)统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。

第2条 轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；实施逐级负责，坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则；倡导集中管理，积极推行轨道车计算机信息网络管理。

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第3条 轨道车管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；健全和规范技术、运用、经济和组织措施，对轨道车进行专业管理；根据线路技

轨道车司机实作考试程序与规则

故障排除考试科目

一、车下绕车一周进行静态检查 （一）车辆前端检查：

1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。” 2、“车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好，钩体、钩舌无裂纹，车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好”， “闭锁位基本尺寸为110-130，全开位基本尺寸为220-250”）。

3、“制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好，连接器无裂纹。”

4、“排障器、排石器无裂纹，高度符合标准”（ 排障器底面距轨面高度为90-130mm，排石器橡胶板下缘距轨面20 mm）。

（二）车辆左侧检查：

1、“排障器、排石器、机车感应器无裂纹，安装螺栓紧固。” 2、“空压机调整螺栓、安装螺栓紧固，空压机无漏油现象，油平面符合标准，空压机风扇叶子无裂纹，风扇皮带无老化、裂纹，挠度符合标准。”（以20～50N的力下压皮带，其挠度为20～30mm）。

3、 “左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”

4、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。”

5、“液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。”

1

6、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”（制动缸鞲鞴行程70

阳平关站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行323m,上行100m；行车室距出站信号机距离：下行365m，上行559m。站内坡度1.4‰上，停车注意防溜。

2.西场固定进路：宝成线下行IV道；联II线下行III道；上行IV道去东场方向（联II、联III线）。

3.7道、8道道岔分路不良，进出时控制速度，加强联控。 4.本站场间有二条径路：SⅢ—SL2信号机之间线路属阳安线的场间正线，称为联Ⅱ线（CWG），SⅡ—SL3信号机之间线路属宝成线疏解线的场间正线，称为联Ⅲ线（DWG），D1—SL1信号机之间线路称为联I线（BWG），宝成线下行禁止信号机X—D1信号机之间线路称为AWG。

5.进站(进路)固定信号

场别 线别 宝成线 宝成线 西宝成、阳安联络场 阳安线 疏解线 阳安线 疏解线 下行 阳平关东 方向 邻站 站间距离 （km） 6.726 11.770 2.435 2.435 0.747 区间 站界 站界 里程 266km960m 269km200m 269km195m 0km+095m 0km+680m 267km768m 1km+387m 进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）800m

阳平关站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行323m,上行100m；行车室距出站信号机距离：下行365m，上行559m。站内坡度1.4‰上，停车注意防溜。

2.西场固定进路：宝成线下行IV道；联II线下行III道；上行IV道去东场方向（联II、联III线）。

3.7道、8道道岔分路不良，进出时控制速度，加强联控。 4.本站场间有二条径路：SⅢ—SL2信号机之间线路属阳安线的场间正线，称为联Ⅱ线（CWG），SⅡ—SL3信号机之间线路属宝成线疏解线的场间正线，称为联Ⅲ线（DWG），D1—SL1信号机之间线路称为联I线（BWG），宝成线下行禁止信号机X—D1信号机之间线路称为AWG。

5.进站(进路)固定信号

场别 线别 宝成线 宝成线 西宝成、阳安联络场 阳安线 疏解线 阳安线 疏解线 下行 阳平关东 方向 邻站 站间距离 （km） 6.726 11.770 2.435 2.435 0.747 区间 站界 站界 里程 266km960m 269km200m 269km195m 0km+095m 0km+680m 267km768m 1km+387m 进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）800m