2022年上半年汽车工业

我国汽车工业上半年经济运行分析

2003年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。由于受到非典疫情的影响，汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。

上半年汽车工业经济运行特点 前高后低 半年产销已超过200万辆

今年伊始，汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，成为上年的最高点，突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过50％，产量超过100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落；5月，非典的影响表现的比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平已接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成207.66万辆，销售完成202.72万辆，分别比上年同期增长34.13％和31.99％。上半年分月销售变动趋势见图一。

车型分化明显 轿车一枝独秀

载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大，其中，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为6.17％和7.03％，销售增速分别为5.17％和16.04％，（轻型载

2012年上半年汽车工业经济运行信息发布会通稿

据中国汽车工业协会统计分析，2012年上半年，汽车产销总体呈小幅增长，下面我们从九个方面具体分析：

一、汽车产销同比低速增长，呈现逐月走高态势

上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.9%。

受宏观环境影响，今年年初我国汽车产销形势开局不利，前三个月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。1-4月汽车生产实现正增长，1-5月汽车销量也由前4个月负增长转为正增长，之后汽车产销增速呈现了逐月走高的态势。

我国汽车产销在经历了2009和2010年的高速增长后，进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂，我国宏观经济仍面临下行压力，在短期内汽车产销不存在快速增长的动力。从上半年完成情况看，目前汽车产销仍处于调整阶段。

6月末，汽车企业库存为68.86万辆，比5月末下降了4.03万辆，比2011年年底下降5.7万辆。乘用车和商用车库存均出现了下降。 二、乘用车产销增速较快，商用车下降明显

上半年，汽车各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速明显好于商用车，商用车中货车类车型由于受宏观调控影

2013年上半年汽车工业经济运行情况

2013年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。

一、上半年汽车产销量同比增长分别为12.83%、12.34%

据汽车工业协会统计，上半年汽车生产1075.17万辆，同比增长12.83%，同比增幅提高8.75个百分点；汽车销售1078.22万辆，同比增长12.34%，同比增幅提高9.41个百分点。

1、2季度汽车销量分别为542.42万辆和535.73万辆，1季度同比增长13.11%，2季度同比增长11.55%，2季度较1季度增速下降了1.45个百分点。

6月，汽车生产167.42万辆，同比增长9.33％，环比下降5.97％；销售175.41万辆，同比增长11.19％，环比下降0.42％。

（一）乘用车产销量同比增长分别为12.83%、12.34%

上半年，乘用车生产866.45万辆，同比增长12.83%，同比增幅提高4.96

个百分点；销售866.51万辆，同比增长12.34%，同比增幅提高5.26个百分点。其中，1、2季度销量同比增长分别为17.20％、10.

2013年上半年汽车工业经济运行情况

2013年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。

一、上半年汽车产销量同比增长分别为12.83%、12.34%

据汽车工业协会统计，上半年汽车生产1075.17万辆，同比增长12.83%，同比增幅提高8.75个百分点；汽车销售1078.22万辆，同比增长12.34%，同比增幅提高9.41个百分点。

1、2季度汽车销量分别为542.42万辆和535.73万辆，1季度同比增长13.11%，2季度同比增长11.55%，2季度较1季度增速下降了1.45个百分点。

6月，汽车生产167.42万辆，同比增长9.33％，环比下降5.97％；销售175.41万辆，同比增长11.19％，环比下降0.42％。

（一）乘用车产销量同比增长分别为12.83%、12.34%

上半年，乘用车生产866.45万辆，同比增长12.83%，同比增幅提高4.96

个百分点；销售866.51万辆，同比增长12.34%，同比增幅提高5.26个百分点。其中，1、2季度销量同比增长分别为17.20％、10.

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

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加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相 当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。 加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加

汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，

美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。 （二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。 二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长， 到 1946 年，汽车产量为

17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当

时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势 和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美

加汽车协议。

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加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相 当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。 加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加

汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，

美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。 （二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。 二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长， 到 1946 年，汽车产量为

17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当

时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势 和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美

加汽车协议。

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加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。

（二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长，到1946 年，汽车产量为17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美加汽车协议。协议生效后，美国通用、

广西工程职业学院2011届毕业论文

摘要

在现在，我们国内的自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业 企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。

关键词：自主品牌 产业政策 汽车工业

In this paper,

In the present, our domestic independent brand automobile enterprises not only in the domestic market has laid a jiangshan also actively go abroad to expand the international market, the rise of these companies attracted lo