隧道出渣运输方案比选

隧道出渣与运输方案

现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。在出渣过程中，应严格做到以下几点：

一、 装渣与卸渣

1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应.

2、装渣作业应符合下列要求:

(1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备;

(2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人.

3、卸渣作业应符合下列要求:

(1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行;

(2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整;

(3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;

二 、 运输

1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.

2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率.

3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路.

4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求:

(1

中铁四局集团张唐铁路ZTSG-6段项目经理部第一项目分部

xxx隧道出洞施工方案

1.编制依据

（1）国家、铁道部及河北省的有关政策、法规、条例和规定； （2）xxx设计图纸及资料；

（3）洞口地形、地貌和地质条件及当地资源条件；

（4）中铁四局张唐铁路项目部第一项目分部现有的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；

（5）现行的国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 2.工程概况

xxx隧道位于张唐铁路ZTSG-6标第一项目队管段，设计为双线隧道，是本项目队管段的控制性工程。隧道起讫里程为DK352+266—DK352+584，本隧道属于短隧道，最大埋深约52m。本隧道围岩主要由Ⅳ级和Ⅴ级围岩组成，其中进、出口均设置12延长米的明洞段，进、出口均采用直切式洞门；本隧设计采用明洞衬砌、Ⅳ级围岩复合式衬砌及V级加强复合式衬砌形式；辅助施工措施为大管棚及超前小导管支护，施工方法除进、出口明洞段为明挖法，其余均采用台阶法施工。

xxx隧道出口主要工程量有：开挖土石方：Ⅲ800m3，Ⅳ916m3。截水天沟约75m，临时边坡表面网喷150mm厚的C25砼，钢筋网Φ8@

中国建筑五台至盂县高速公路路基第五合同段

佛岭隧道出口进洞方案

编制： 复核：

2011．4

1

目 录

1工程概述 ............................................................. 4

1.1工程简述 ...................................................... 4 1.2气象 .......................................................... 4 1.3地质、地貌及水文特征 .......................................... 4 2洞口工程施工方案 ..................................................... 4

2.1施工准备 ...................................................... 5 2.1.1施工供风、水、电 ............................................ 5 2.1.2物资供应 .....

中铁四局集团张唐铁路ZTSG-6段项目经理部第一项目分部

xxx隧道出洞施工方案

1.编制依据

（1）国家、铁道部及河北省的有关政策、法规、条例和规定； （2）xxx设计图纸及资料；

（3）洞口地形、地貌和地质条件及当地资源条件；

（4）中铁四局张唐铁路项目部第一项目分部现有的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；

（5）现行的国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 2.工程概况

xxx隧道位于张唐铁路ZTSG-6标第一项目队管段，设计为双线隧道，是本项目队管段的控制性工程。隧道起讫里程为DK352+266—DK352+584，本隧道属于短隧道，最大埋深约52m。本隧道围岩主要由Ⅳ级和Ⅴ级围岩组成，其中进、出口均设置12延长米的明洞段，进、出口均采用直切式洞门；本隧设计采用明洞衬砌、Ⅳ级围岩复合式衬砌及V级加强复合式衬砌形式；辅助施工措施为大管棚及超前小导管支护，施工方法除进、出口明洞段为明挖法，其余均采用台阶法施工。

xxx隧道出口主要工程量有：开挖土石方：Ⅲ800m3，Ⅳ916m3。截水天沟约75m，临时边坡表面网喷150mm厚的C25砼，钢筋网Φ8@

桥梁方案比选

1．比选原则

本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。比选原则：

（1）实用性。桥梁必须实用，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。

（2）安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。

（3）经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。

（4）美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。

（5）环保性。随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

2．方案

方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长16

第1章 方案比选

比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。经济性可从以下几个方面进行：造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。最终选出推荐方案。

1.1方案一：装配式预应力混凝土简支T梁桥

1.1.1主要技术指标及设计资料

（1）标准跨径：30m （2）计算跨径： 29.00m （3）主梁预制长度：29.96m （4）桥面净空：净 8.5＋2×0.75m

（5）设计荷载：公路—Ⅰ 级 ；人群荷载3.5kN/m2

（6）材料： 形主梁为 ；盖梁、墩柱、桥面铺装（防水）为 混凝土；栏杆、人行道、基础为 混凝土。

（7）设计依据：

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）。

1.1.2桥位布置

本方案桥梁主跨由五个等跨径为30m的简支T梁桥组成

关于姜路岭隧道防寒泄水洞施工方案比选的报告 1. 工程概况

姜路岭隧道防寒泄水洞位于多年冻土区，防寒泄水洞布置于隧道左右线进口段主洞下方，左线洞外160m，洞内450m；右线洞外140m，洞内450m；

防寒泄水洞总长790米（含3个横洞长度），洞身合并段441米处于多年冻土地段（明洞50米、VI级围岩140米、V级围岩251m）,洞身分离段左洞长89米、右洞长165米处于V级围岩深埋地段。防寒泄水洞洞内共设置1#、2#、3#横洞，其中1#横洞设计为对左洞仰拱下深埋中心排水管内积水进行引流，2#横洞设计为对右洞仰拱下深埋中心排水管内积水进行引流，在主洞明洞以外10米采用竖井连接；3#横洞为一般地段分离式设置进入主洞路面下方10米排出主洞围岩周边渗水。防寒泄水洞与主洞形成综合排水系统，真正取到防寒保温作用，最终提高主洞通车运营使用年限。

2. 本泄水洞设计为上坡施工，合并段单面上坡坡度1％，分离段上坡坡度1.76％。洞身设计为直墙拱型，开挖断面尺寸：明洞3.4米高*3.9米宽、VI级冻土4.24米宽*3.57米高、V级冻土4.2米宽*3.55米高、V级2.98米高*3.18米宽、IV级2.85米高*3.1米宽；冻土段衬砌后净空断面均为2.5米高

天平铁路TJ-2标

恭门隧道出口 施工专项方案

编 制 人：高大彬

复 核 人：步利民

技术负责人：任 懿

单位负责人：吕福生

中铁十九局集团天平铁路第一项目部

二○一○年五月七日

恭门隧道施工专项施工方案

1.总体施工组织布置及规划 1.1.编制说明 1.1.1.编制依据

⑴新建铁路天水至平凉线工程招标文件、答疑书及设计文件、设计图纸等。

⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

⑶国家及甘肃省相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑹恭门隧道目前实际施工围岩及地质情况。 1.1.2.编制原则

⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

TA1 施工组织设计（方案）报审表

工程项目名称：叙大铁路B合同段 施工合同段：DK73+150～DK75+059 编号：

致成都西南交大工程建设咨询监理有限责任公司叙大铁路监理站(项目监理机构): 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成大茅坝隧道出洞施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章）： 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期：

中铁三局山西中南部铁路通道ZNTJ-9标

太岳山隧道

出口进洞方案

编制： 复核： 审核：

中铁三局山西中南部铁路通道ZNTJ-9标

项目经理部二分部 二0一0年五月二十五日

太岳山隧道出口进洞施工方案

1．编制目的

为明确隧道施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指 导、规范隧道施工，尽可能地减少超、欠挖，保证隧道施工安全、质量，特编制本施工方案。 2．编制依据

太岳山隧道设计图纸及相关隧参图 3．工程概况及地质条件 3．1 工程概况

太岳山隧道位于山西省临汾市古县旧县镇与安泽县之间。隧道采用单洞双线方案，隧道进口里程DK392+930，出口里程DK409+124，中心里程DK401+027，全长16194m。地面高程间于850-1230m之间，进口路肩标高856.89m，出口路肩标高937.37m；隧道最大埋深约300m，最小埋深约5m。隧道进口设置R=1600m的曲线，线间距由4.1m逐渐增加至4.2m，曲线进入隧道隧道长度为689.96m；出口设置R=1200m的曲线，线间距由4m逐渐变化至4.2m，曲线进入隧道长度795.04m。隧道纵坡为单面上坡，坡率依次为：3‰、5.1‰、4.4‰。隧道设4座斜井