铁路高铁站的发展趋势

中国高速铁路发展前景及趋势 （转）

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所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就

促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新， - 进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

1、国内外高速铁路的发展概况自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。

据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧

中国高铁行业现状调研分析及市场前景预

测报告（2016年版）

报告编号：1676673

中国产业调研网 www.cir.cn

中国产业调研网Cir.cn 中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年版）

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 行业研究报告 发展前景趋势 行业政策法规 重点企业分析 行业宏观背景

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

网上阅读：http://www.cir.cn/R_JiaoTongYunShu/73/Ga

毕业论文（设计）

题目：浅谈中国未来铁路发展趋势

专业：铁道交通运营管理

班级：

学号：

姓名: 杨月

指导教师:王俊玮

二○年月

论文提纲

毕业设计（论文）中文摘要

1 引言

所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

2 铁路发展简介

2.1 世界铁路发展简介

铁路旅客运输始于19世纪30年代，由于运输安全、客运量大，能源消耗较小、成本低等特点而得到迅速发展。到20世纪初，铁路旅客运输在各种运输方式中占有垄断的地位。1916年，美国铁路旅客周转量占各种运输方式旅客总周转量的98%。20世纪20年代以来，随着公路运输和航空运输的发展，铁路的大部分短途旅客运输被公路运输所取代，相当部分的长、中途旅客为航空运输所吸引。铁路所承担的客运量日趋下降。美国铁路旅客周转量在1950年已只占各种运输方式旅客总周转量的

浅谈LED油站灯的未来发展趋势

加油站照明的发展与加油站本身的经营方式息息相关，在新的发展阶段，国内成品油市场的特点将是：市场开放全方位，加油站设备资源配置多层次，市场主体多元化，流通方式多样化，市场竞争更激烈。为了避免在未来激烈的市场竞争中被淘汰，加油站行业各竞争主体必须积极调整网络布局，优化加油站规模，积极推进加油站“二次开发”，提高加油站的运营效率和赢利能力。因此，在这种模式的转变下必须要求加油站的照明设计符合发展需求。 据统计，我国年照明用电量占总发电量的 10％以上，每年达到1200～1400亿kWh，而且以低效照明为主，节能潜力很大。光源尤其重要，照明光源的选择应以实施绿色照明工程为重点，绿色照明工程旨在节约能源、保护环境。 加油站运营成本中，电费比人力成本后是第二大成本，占了运营成本的很大的比重。目前油品零售方面竞争越来越剧烈，为了降低成本，通过各环节降低不必要的损耗或通过提升节能型设备。目前LED照明产品高效节能，已在各行业中的应用得到了验证。比如海鼎照明80W LED油站灯通过改造可替换250W以上的传统灯具，节电效果相当明显，节电率达到60%以上，回报率在1年至1.5年，高速的回报率吸引更多加油站投资者

浅谈LED油站灯的未来发展趋势

加油站照明的发展与加油站本身的经营方式息息相关，在新的发展阶段，国内成品油市场的特点将是：市场开放全方位，加油站设备资源配置多层次，市场主体多元化，流通方式多样化，市场竞争更激烈。为了避免在未来激烈的市场竞争中被淘汰，加油站行业各竞争主体必须积极调整网络布局，优化加油站规模，积极推进加油站“二次开发”，提高加油站的运营效率和赢利能力。因此，在这种模式的转变下必须要求加油站的照明设计符合发展需求。 据统计，我国年照明用电量占总发电量的 10％以上，每年达到1200～1400亿kWh，而且以低效照明为主，节能潜力很大。光源尤其重要，照明光源的选择应以实施绿色照明工程为重点，绿色照明工程旨在节约能源、保护环境。 加油站运营成本中，电费比人力成本后是第二大成本，占了运营成本的很大的比重。目前油品零售方面竞争越来越剧烈，为了降低成本，通过各环节降低不必要的损耗或通过提升节能型设备。目前LED照明产品高效节能，已在各行业中的应用得到了验证。比如海鼎照明80W LED油站灯通过改造可替换250W以上的传统灯具，节电效果相当明显，节电率达到60%以上，回报率在1年至1.5年，高速的回报率吸引更多加油站投资者

铁路信号系统新技术的发展趋势

近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。

一、故障-安全技术的发展

随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。

故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。

二、高水平的实时操作系统开发平台

实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS的应用程序接口（API,Application Programming

高铁施工管理 施工计划与登销记管理

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织

第二节 第三节 第四节 第五节

办法

施工计划审批制度

年度、月度及日施工计划管理 施工计划的变更和临时施工 施工登销记制度

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织办法

一、适用范围

本办法适用于联调联试期间京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所间不涉及既有线的施工、设备检修作业。涉及既有线的施工、设备检修作业按照既有线有关办法和规定办理。

二、基本原则

1．京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所联调联试期间，任何影响设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工（含临近营业线施工A、B、C类施工）、设备检修作业均安排在非试验列车运行时段进行。

2．严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。各项施工作业均应按照规定提报施工计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。

3．各项施工作业前必须充分预想、细化方案、明确各项安全控制措施，坚决杜绝无计划施工、坚决杜绝无命令施工、坚决杜绝超范围施工。

4．施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，

施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当，持证上岗。

三、

高铁对公路、航空的影响和冲击

新华网长春5月26日专电(记者 褚晓亮、姚湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变

高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京6日游动车线路等。

按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200－250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击

高铁建设对公路短途运输暂无影响

6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高

高铁施工管理 施工计划与登销记管理

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织

第二节 第三节 第四节 第五节

办法

施工计划审批制度

年度、月度及日施工计划管理 施工计划的变更和临时施工 施工登销记制度

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织办法

一、适用范围

本办法适用于联调联试期间京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所间不涉及既有线的施工、设备检修作业。涉及既有线的施工、设备检修作业按照既有线有关办法和规定办理。

二、基本原则

1．京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所联调联试期间，任何影响设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工（含临近营业线施工A、B、C类施工）、设备检修作业均安排在非试验列车运行时段进行。

2．严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。各项施工作业均应按照规定提报施工计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。

3．各项施工作业前必须充分预想、细化方案、明确各项安全控制措施，坚决杜绝无计划施工、坚决杜绝无命令施工、坚决杜绝超范围施工。

4．施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，

施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当，持证上岗。

三、

市军供站现状及今后发展趋势

几年来，新余军供站始终牢记为部队服务、为国防建设服务的宗旨，按照“巩固、完善、发展、创新”的方针，从加强军供设施建设和队伍建设入手，以完成军用饮食供应任务为中心，以提高军用饮食供应保障能力为重点，努力实现设施完善、设备先进、训练有素、管理科学、反应快捷、保障有力的目标，不断提高军用饮食供应工作正规化建设水平，园满地完成了各项军供保障任务，成为我市拥军支援部队建设的重要窗口。

一、基本情况

市军供站始建于1953年，属全额事业拔款单位，编制为7人，其中管理人员3人，专业技术人员4人。原来建于1953年的砖木结构的站房，历经几十年风雨，已成为危房远不适应军供保障任务。2001年，在市委、市政府领导的关怀和支持下，军供站开始修缮改造。为打造一个“基础设施上一流、两个服务争上游”的军供站，在工程建设资金缺口巨大的困难条件下，市军供站一方面积极争取各方支持多渠道筹措资金，另一方面全站干部、职工发扬艰苦创业的精神，自己动手拆旧房、搬砖头、卸水泥、挖沟开渠、平整土地。2003年，投资200多万元，建设成功能齐全、配套设施先进、建筑面积3300平方米、可同时供膳

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1000多人次的园林式军供综合大楼竣工并投入使用，同时还新建了车