运输机中央翼盒

中央矸石运输机巷贯通 施工安全技术措施

一、工程概况

由贯通通知书(编号DCGT-2012-16)知：5月25日，105队施工的中央矸石运输机巷上口已施工至g18’点前24m，106队施工的中央矸石运输机巷下部及尾部硐室已施工至g19点前17m，两巷道尚有25.5m（斜距）贯通，巷道掘进剩余20m时105队停头，由106队负责贯通施工，为保证贯通期间安全，特编制如下技术安全措施。 二、贯通点附近的地质条件

1、岩性

巷道贯通点附近围岩岩性主要为粉砂岩、泥岩。 2、工程地质情况

粉砂岩抗压强度25.0～84.1MPa，属半坚硬岩石，裂隙发育处将影响岩体的强度；泥岩抗压强度19～69MPa，属软岩～半坚硬岩。

3、地质构造

根据贯通巷道两端施工揭露地层分析，预计贯通处巷道将揭露Fx1正断层（产状：340°∠50°-70°H=3m±），顶板岩性一般。

4、水文地质情况：

该段巷道水文地质条件条件较简单，主要补给水源为砂岩裂隙水，预计涌水量为0～1m3/h±。

三、贯通距离及要求

1、预透地点 ：中央矸石运输机巷。 2、技术要求

1)严格按测量给定中腰线施工,确保准确贯通。 2)严格按《朱集西矿井质量标准化标准》执行。 3、测量贯通意见：

改向滚筒

改向滚筒

改向滚筒 Ｂ＝500－1400 滚动重量 B D A L L1 Q P H h M N ds 轴承(公型号 斤) 320 500 400 320 260 3 20 9 0 800 600 902 260 3 20 9 0 33 70 — 22 1310 104 TD1B2 22 1310 104 TD2B1 93 TD1B1 图号 650 400 960 750 1062 33 70 — 132 TD2B1 280 3 40 1 00 27 1312 500 155 TD2B3 320 400 800 500 630 400 1512 280 3 40 1 00 70 1180 950 1282 280 3 40 1 00 70 1312 134 TD3B1 211 TD3B2 33 — 27 1292 350 4 10 1 20 90 1316 237 TD3B3 268 TD3B4 1312 191 TD4B2 500 319 TD4B3 1

刮板输送机操作规程

一、一般规定

1、刮板输送机司机必须熟悉刮板输送机的性能及构造原理，按完好标准维护保养刮板输送机，懂得回采基本知识和本工作面作业规程，经过培训考试并取得合格证后，方能持证上岗。

2、作业范围内的顶板支护有危及人身和设备安全时，必须及时报告班长，妥善处理后，方准作业。

3、电动机及其开关地点附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停机运转，撤出人员，切断电源，进行处理。

4、不允许用刮板输送机运送作业规程规定以外的设施和物料。禁止人员蹬乘刮板输送机。

5、开动刮板输送机前必须发出开车信号，确认人员已离开机器转动部位，点动二次后，才准正式开动。

6、多台运输设备连续运行，应按逆煤流方向逐台开动，按顺煤流方向逐台停止。

二、准备、检查与处理 7、准备：

（1）工具：钳子、小铁锤、铁锹、扳手等；

（2）备品配件、材料：保险销、圆环链、刮板、铁丝、螺栓、螺母等；

（3）油脂：机械润滑油、液力偶合器油（液）等。 8、检查与处理：

（1）机头、机尾处的支护完整牢固；

（2）机头、机尾附近5米以内无杂物、浮煤、浮渣，洒水设施齐全无损；

（3）机头、机尾的电气设备处有淋水，必须妥善遮盖，防止受潮接地；

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（4）本台刮板输送机与相

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摘 要

带式输送机是广泛应用于煤炭、港口、建设、电厂等工业领域的连续输送设备，它具有运输效率高、运营成本低等优点。随着国民经济的发展，带式输送机的应用越来越广泛。近年来，随着工业技术的发展，带式输送机也不断朝着大运量、长距离、大倾角、高带速、投资费用少、运营费用低、工作可靠、维护方便等方向发展，对其设计技术的要求也越来越高。 为适应地形的要求，用输送带输送一定高度的带式输送机在很多方面有应用。本文着重讨论了带式输送机的结构原理、传动原理、设计计算法则、运行阻力的计算、各点张力的计算等内容，以及各种计算参数的设计计算和校核，尤其对输送带的选用、托辊的选用进行了详细的分析，使设计更加贴切接近实际问题。本文还分析了国内外带式输送机的现状及发展趋势，说明在现代高科技发展的情况下，带式输送机的发展潜力还是很大的。

本文研究了一般固定式带式输送机的设计理论，并根据所设计的要求再结合目前国内的目前的技术要求组装了一套倾角为0度的固定式带式输送机，说明了这套设计符合设计参数的要求

关键字：输送机 发展 结构原理 计算和校核

i

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Abstract

煤矿钢芯皮带运输机选型设计,煤矿钢芯皮带运输机选型设计,煤矿钢芯皮带运输机选型设计,煤矿钢芯皮带运输机选型设计,煤矿钢芯皮带运输机选型设计,煤矿钢芯皮带运输机选型设计,

主井运输设备初步选型设计

矿井设计井型为0.6Mt/a，工作制度为年工作300d，日运输14h，不均衡系数按1.2考虑，主井运输巷为斜井开拓方式，斜长420m，倾角19°。

一、主运输皮带运输能力计算

Q=∑Q1-{（0.5-K3）/（7×K1K2）}×Qimax

=800--{（0.5-0.06）/（7×0.4×0.5）}×400

=675t/h

式中：Q——大巷带式输送机高峰小时运输量，t/h；

∑Qi=Q1+Q2+Q3……+Qo——回采工作面高峰小时生产能力总和，t/h；

7——每班有效生产时间，h；

K1——回采工作面设备利用系数，一般取K1=0.4；

K2——工作面同时生产系数。当一个工作面生产时，取K2=1.两个或两个以上工作面同时生产时，取K2=0.3~0.5，此时，K2取值应考虑回采工作面个数、设备配置条件、煤层条件等因素。一般情况，两个工作面同时生产取K2=0.5；

K3——掘进煤量系数，K3=6%~13%，煤巷多时取高值

运-8与俺国新型中型运输机

小飞猪

我国自已生产的运-8飞机，其原型机是前苏联的安-12型运输机，安-12是和

美国的C-130同时代、同等规格的运输机，安-12首飞是在1956后，而C-130A在

1954年，都是4台涡桨发动机，尺寸如机长、翼展等指标相近，和最大起飞重量

等指标也相差无几，但安-12的发动机功率比C-130A要大，前者的发动机功率为

4250马力，后者为3750马力，内部载油安-2为23吨，C-130A只有15吨，因此安-

12但是C-130A的机翼面积为160平方米，安-12的一些主要的指标比C-130A要高，

比如安-12最大载重有20吨，而C-130A只有16吨，航程前者为3600公里，后者只

有3300公里，巡航速度前者为550公里，后者为538公里，但是C-130的设计冗余

度较大，其翼展为160平方米，而安-12只有120平方米，因此C-130具备较大的发

展潜力，自服役以后，C-130一直在不断的改进之中，包括新型发动机、先进航

电系统、结构及材料等，其性能也在不断的提高，目前C-130已经发展了5大系列

，各种改型超守50个，生产总数接近3000架，目前在美国空军近600架的运

课程设计说明书

课程名称： 机械设计基础

设计题目： 带式运输机传动装置的设计

专 业： 包装工程 班级： 包工0701-0704 学生姓名: 清风 学 号:

起迄日期: 2010年 01 月 04 日 ~ 2010 年 01 月 10日 指导教师: 戴进

湖南工业大学科技学院教务部 制

二〇一三年四月

目 录

一、课程设计任务书.………………………………………… 二、课程设计步骤……….…………………………………… 三、设计及计算说明书

1. 传动方案的分析…………….…………………… 2. 电动机的选择………………………………….… 3. 传动装置运动及动力分析………………………… 4. 传动零件的设计计算……………………………… 5. 轴的设计计算……………………………………… 6. 滚动轴承的选择…………………………………… 7. 键联接的选择………..………………………… 8.

短场之王先进中型短距起降运输机始末

洛克希德公司的经典翘楚之作――C-130中型运输机于1954年8月首飞,1956年12月正式装备美国空军。到了1960年,美国空军便按照一贯的行事风格开始着手考虑C-130的替代机型问题。尽管受德国突击运输机思想影响,C-130的起降能力十分强悍,在设计时便考虑到了能够在野战土质跑道上起落,必要时甚至可在前线直接强行机降,然而美国空军对此仍感不足。不过,经过一段时间的无功而返,美国空军放弃了对垂直起落能力的幻想,只强调STOL性能(短距起落)。于是在一新代中型运输机的招标中,野战机场的短距起落能力被放在了首位,整个计划后来也因此被称为“先进短距起降战术运输机项目”,简称AMST(Advanced Medium STOL Transport)。 背景

50年代艾森豪威尔的外交政策危机和军队的内部建设失衡引起了学术界对有限战争理论的极大兴趣。起初,分析家们的注意力都集中在使用战术核武器的问题上,但到了50年代末,他们提出的主要建议集中到加强常规部队的建设水平,这方面的代表作是泰勒将军1960年写的《音调不定的号角》

和罗伯特?奥斯古德写的《有限战争》。从理论上讲,美国避免任何

电子科技大学成都学院

电子工程系

课 程 设 计

题目名称 带式运输机机械传动装置设计 学生姓名祝 韬 学 号 1340840601

专 业 机械设计制造及其自动化 指导教师 李世蓉

2015年12月制

机械设计基础课程设计任书 已知条件 运输带牵引运输带线速驱动滚筒直 力F/N 径D/mm 度v/(m?s?1) 数据 1900 2.4 320 姓名：祝 韬 专业：机械设计制造及其自动化 班级：机械六班 学号：1340840601 设计题目：设计带式运输机的机械传动装置 运动简图： 原始数据 工作条件及要求： ① 使用期5年，双班制工作，单项传动。 ② 载荷有轻微冲击。 ③ 运送煤、盐、沙等松散物品。 ④ 运输带线速度允许误差为±5% 。 ⑤ 在中等规模机械厂小批量生产。 设计工作量： ① 减速器装配图1张（图幅A0）。 ② 轴类零件工作图1张（比例1:1）。 ③ 齿轮零件工作图1张（比例1:1）。 ④ 设计计算说明书1份。 指导教师：李世蓉 教研室主任（组长）：李世蓉 1

目录

第一章绪论............

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大飞机中央翼盒设计方案分析

作者：李林

来源：《科学与财富》2017年第15期

（沈阳飞机工业（集团）有限公司 辽宁沈阳 110850）

摘要：中央翼盒与外翼及机身相连，承受和传递重要的飞机载荷，是中机身客舱地板的支持构件，飞机结构材料的选用决定着不同的设计方案。下面就以采用不同材料的方案一和方案二飞机的翼盒设计对比，来展示不同的飞机设计方案。

关键词：中央翼盒；损伤容限；破损-安全；自动铺带（ATL）

中央翼盒由上下壁板、前后梁和中间肋组成，是机翼的主要承载结构，也是飞机油箱。其设计要满足静强度、破损安全、疲劳、损伤容限、整体油箱等细节设计要求。设计方案的拟定，还要综合考虑材料选用、加工工艺、装配和维修等技术。按上述设计要求，从翼盒布局及零件结构设计方面对选用不同材料的方案一飞机和方案二飞机分别进行论证，详解不同的民用飞机设计理念。 1 材料选用

方案一飞机中央翼盒为全金属结构。

方案二飞机中央翼盒为金属、复合材料混合结构，复合材料用量占中央翼盒重量的41.58%。