舟山港为什么属于宁波

宁波舟山港

宁波，简称甬，是浙江省的副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。是浙江的三大经济中心之一，宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在中央的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。2013年，根据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨，继续保持全球第一[1]；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU，位列全球第六。

宁波港简介

宁波港是我国大陆重要的集装箱干线港，同时也是我国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地和华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地，是我国的主枢纽港之一。全港由北仑、镇海、大榭、穿山、梅山、甬江等港区组成，现有生产泊位328座，其中万吨级以上大型泊位99座，5万吨级以上的特大型深水泊位63座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江航

一、 舟山港、宁波港、上海港的中转货物分析。

1. 三大港口中转货物（按分类）分析：

首先，相比于宁波港和上海港，舟山港的特点就是“粮食中转港”，一方面，占据我国南北沿海航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，区位优势明显，另一方面，浙江有60%以上的粮食是依赖省外调入和进口，浙江省在资金上和政策上大力发展舟山为粮食集散中心。

其次，宁波港和上海港的优势就是集装箱业务，舟山港作为深水港，一方面完全有能力发展集装箱业务，另一方面，凭借着邻港优势，可以获得相当可逛的集装箱业务资源。

第三，上海港是浅水港，随着其港口泥沙的堆积，船舶吃水深度有限，同时船舶的大型化给其带来了巨大压力，这就给舟山的发展带来了契机，舟山可以以“上海分流港”的角色实现自身的进一步发展。

煤炭及制品、金属矿石、粮食和天然气及制品的外贸发展速度都相当可观，这对于舟山港未来的发展不无裨益。

2. 三大港口中转货物（按性质）分析：

相比于宁波港和上海港，舟山港的外贸货物吞吐量，无论是绝对值还是相对值都有一定的差距，这对舟山港未来的发展有一定的启示作用。

二、 中转货物的辐射半径。

1. 经济腹地：

2. 经济腹地货源流向及排序情况：

3. 经济腹地地理位置：（依次为舟山港、宁波港、上海港）

三、 舟山港、宁

宁波舟山港

中华工商时报/2005年/12月/29日/第005版

区域经济

宁波舟山港合二为一

“长三角经济极”发展又添重要砝码

本报记者 应华根 见习记者郦艳艳

日前，浙江省省长吕祖善正式向国内外宣布：“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1＋1＝2”。

携手冲刺世界三甲

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2.3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

“一体化不等于宁波与舟山港的简单合并，不是1加1等于2，而是大于2。”浙江省交通厅厅长、新上任的宁波—舟山港管委会主任赵詹奇语意深长的表示。

位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的

宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制

1. 适用船舶

本报告制为强制性船舶报告制，适用于使用宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制，并符合以下条件的任何船舶：

1）客船；

2）外国籍船舶、设施； 3）危险品运输船舶；

4）拖带船队等操纵能力受到限制的船舶、设施； 5）300总吨及以上的其它中国籍船舶。 2. 适用的地理范围及相关海图的编号及版本

1）适用的地理范围为虾峙门口外深水航槽、虾峙门、峙头洋、螺头水道、金塘水道、横水洋、册子水道、西堠门、条帚门水道、佛渡水道等水域。

2）相关海图

中国人民解放军海军司令部航海保证部出版的海图：13510、13518、13521、13391、13519、13381、13359。

中华人民共和国海事局出版的海图：53001、52174、52141、52137、53342、53132。

3）坐标系

本报告制报告线各点坐标采用CGCS2000坐标系（WGS-84世界大地坐标系）。

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3. 报告格式、报告内容、报告线、报告要求

3.1 报告格式

本船舶报告制格式采用IMO A.851（20）号大会决议附则中所规定的格式。

3.2 报告内容 1）一般报告内容

A 船名、呼号和国际海事组织编码（若适用） C或D

A Comparison between Ningbo Port and Nagoya Port

1. A Brief Introduction of Two Ports

The Port of Ningbo-Zhoushan is a Chinese port, the busiest in the world in terms of cargo throughput. The Port of Ningbo-Zhoushan complex is a modern multi-purpose deep water port, consisting of inland, estuary, and coastal harbors. In history time, Ningbo port is one of the most important trade and transportation ports. As one of the four deep-ports in China, Ningbo port has many advantages, such as location, fairway, coastline resources.

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

培养院系: 市场营销系 专业学位: 物流管理 班 级: 物流1003 学 号:

作 者: 陈 意

二○一三年十二月

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

陈意

（物流1003班）

[摘要]作为位居全国第二的宁波—舟山港，其港口物流发展具有区位、资源、集疏运网络和信息化等诸多优势，但也存在各种港口物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多方面的原因，最后提出宁波—舟山港物流发展对策。

[关键词]宁波舟山港 港口物流 发展现状 对策分析

一、宁波—舟山港港口物流发展现状分析

宁波—舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2008年，长三角地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现生产总值21486.9亿元，宁波市实现生产总值3964.1亿元，舟山市生产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三角地区总量的9.7

宁波港，一个具有1200多年历史的古老港口，改革开放以来，特别是经过“九五”期的发展，千年古港正以亿吨大港的新姿，大踏步地从古老走向现代、走向世界。

据史料记载，宁波港起源于古老的河姆渡。公元752年（唐天宝11年），3艘日本遣唐使船在宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。一千余年的悠久岁月，宁波港历尽磨难，饱经风霜。至1949年，全港的货物吞吐量仅4万吨。新中国的成立，使衰落的宁波港获得新生，港口发展蒸蒸日上。

1973年，根据周恩来总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了第一次历史性跨越，由内河港走向河口港。1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了第一根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使古老的宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。 党的十一届三中全会以来，是宁波港发展历史上最快的时期。1978年，宁波港仅有500－3000吨级泊位11个，年通过能力97万吨，年货物吞吐量214万吨。至2003年，全港已拥有生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。在万吨级的泊位中，5万吨级以上至25万吨级的特大型深水

舟山港航道与锚地专项规划 第3章 航道及锚地现状

第三章 航道及锚地现状

3.1港口现状

舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。

据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。

为解决出行和生产、生活物资运

宁波一舟山港自2005年12月20日正式启动一体化进程以来,今年1月至8月,宁波一舟山港累计完成货物吞量27305万吨,集装箱吞吐量达449万标箱,并新开辟航线18条,至此,港口集装箱航线累计达到161条。而去年12月10日开港的洋山深水港到今年7月底累计完成集装箱吞吐量171万标准箱。每当我在报刊上读到这些喜讯时,总是心潮逐浪,二十多年前在六届全国人大的几次会议上建议开发舟山港

维普资讯

20 0 6年 9月

S p.0 6 e 20

第3期

浙江国际海运职业技术学院学报

No3 .

舟山港开发历史的回顾王家恒

宁波一舟山港自 2 0年 1 05 2月 2 0日正式启动一体化进程以来，今年 1至 8月，宁波一舟山港累月计完成货物吞量 2 3 5万吨，集装箱吞吐量达 4 9 70 4万标箱，并新开辟航线 1 8条，至此，港口集装箱航线累计达到 1 1。而去年 1 6条 2月 1 0日开港的洋山深水港到今年 7月底累计完成集装箱吞吐量 1 1 7万标准箱。每当我在报刊上读到这些喜讯时，总是心潮逐浪，二十多年前在六届全国人大的几次会议上建议开发舟山港以及考察“方大港”东、视察老塘山港等往事历历涌现心头。1议开发舟山港建

于当年 1月初派记者张福和专程来舟山向我和

宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制

参考海图：

中华人民共和国海事局出版的海图图号：50311、52141、53342、52142、53131、53132。

本定线制由分道通航制、环行道、深水航道、警戒区和沿岸通航带等组成。 1 分道通航制

分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。

1.1 第1分道通航制（虾峙门东口O号警戒区西边界线至下篮山） 1.1.1 分隔线

第1分道通航制的分隔线为以下两点间的连线： 29o44′49.0″N,122o19′08.0″E； 29o48′32.5″N,122o14′12.0″E。 1.1.2 边界线

第1分道通航制北边界线为以下两点间的连线： 29o45′00.0″N,122o19′12.0″E； 29o48′41.5″N,122o14′20.5″E。

第1分道通航制南边界线为以下两点间的连线： 29o44′37.0″N,122o19′03.0″E； 29o48′24.5″N,122o14′04.0″E。 1.1.3 通航分道

进港船舶（以大型船舶进入港区方向作为进港方向，下同）通航分道

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为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向