冲压件常见缺陷与改善

冲压件缺陷产生原因

1.冲压废品

1）原因:

o原材料质量低劣；

o冲模的安装调整、使用不当；

0操作者没有把条料正确的沿着定位送料或者没有保证条料按一定的间隙送料；

0冲模由于长期使用，发生间隙变化或本身工作零件及导向零件磨损；

0冲模由于受冲击振动时间过长紧固零件松动使冲模各安装位置发生相对变化；

0操作者的疏忽，没有按操作规程进行操作。

2）对策：

原材料必须与规定的技术条件相符合（严格检查原材料的规格与牌号，在有条件的情况下对尺寸精度和表面质量要求高的工件进行化验检查。）；

0对于工艺规程中所规定的各个环节应全面的严格的遵守；

0所使用的压力机和冲模等工装设备，应保证在正常的工作状态下工作；

0生产过程中建立起严格的检验制度，冲压件首件一定要全面检查，检查合格后才能投入生产，同时加强巡检，当发生意外时要及时处理；

0坚持文明生产制度，如工件和坯件的传送一定要用合适的工位器具，否则会压伤和擦伤工件表面影响到工件的表面质量；

0在冲压过程中要保证模具腔内的清洁，工作场所要整理的有条理加工后的工件要摆放整齐。

2.冲裁件毛刺

1）原因:

0冲裁间隙太大、太小或不均匀；

0冲模工作部分刃口变钝；

0凸模和凹模由于长期的受振动冲击而中心线发生变化，轴线不重合，产生单面毛刺。

2）对策：

汽车覆盖件冲压工艺常见缺陷 及对策模具1001-44

曲面形状的覆盖件焊接而成，覆盖件表面质量的好 坏将直接影响车身质量。因此对覆盖件的尺寸精度 和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平 滑、棱线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺 陷，同时必须具有足够的刚性和尺寸稳定性。 l 覆盖件常见质量缺陷及其分析 在覆盖件的冲压生产过程中经常发生表面质量 缺陷，其实质是覆盖件外表面的表面粗糙度、曲面形 状及尺寸精度不良的反映。

1.1 暗坑暗坑是覆盖件上连续凸出的曲面在局部发生的 轻微凹陷或凸起。由于这种缺陷直接目视观察很难 发现，须车身油漆后经光线照射才能表现出来，所 以称为暗坑。 产生原因：板料在成形过程中，其变形由弹性变 形和塑性变形组成。当外力撤消后，弹性变形受已 生。 形成的塑性变形的限制，不能完全恢复，便在冲压件 中形成了残余应力，而冲压件的形状和尺寸正是板 料弹性变形和塑性变形的综合体现。弯曲的弹性变 形则造成制件在该处曲率半径的变化，形成了暗坑。

1.2波浪波浪是极轻微的皱纹，类似于一定区域内连续 出现的暗坑，主要产生于零件边缘附近，如翼子板的 轮罩上方、车门的翻边线附近。 产生原因：板料在成形过程中，法兰面部分在切 向压应力的作用下，

汽车覆盖件冲压工艺常见缺陷 及对策模具1001-44

曲面形状的覆盖件焊接而成，覆盖件表面质量的好 坏将直接影响车身质量。因此对覆盖件的尺寸精度 和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平 滑、棱线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺 陷，同时必须具有足够的刚性和尺寸稳定性。 l 覆盖件常见质量缺陷及其分析 在覆盖件的冲压生产过程中经常发生表面质量 缺陷，其实质是覆盖件外表面的表面粗糙度、曲面形 状及尺寸精度不良的反映。

1.1 暗坑暗坑是覆盖件上连续凸出的曲面在局部发生的 轻微凹陷或凸起。由于这种缺陷直接目视观察很难 发现，须车身油漆后经光线照射才能表现出来，所 以称为暗坑。 产生原因：板料在成形过程中，其变形由弹性变 形和塑性变形组成。当外力撤消后，弹性变形受已 生。 形成的塑性变形的限制，不能完全恢复，便在冲压件 中形成了残余应力，而冲压件的形状和尺寸正是板 料弹性变形和塑性变形的综合体现。弯曲的弹性变 形则造成制件在该处曲率半径的变化，形成了暗坑。

1.2波浪波浪是极轻微的皱纹，类似于一定区域内连续 出现的暗坑，主要产生于零件边缘附近，如翼子板的 轮罩上方、车门的翻边线附近。 产生原因：板料在成形过程中，法兰面部分在切 向压应力的作用下，

冲压件工艺分析

①材料：该冲裁件的材料硅钢板，具有较好的可冲压性能。

②零件结构：该冲裁件结构简单，只有两个直径为7的孔，比较适合冲裁。 ③尺寸精度：可按IT14级确定工件尺寸的公差。查公差表可得各尺寸公差为： 零件外形：75

0?0.74mm 67.5

0?0.74 60

0?0.74mm 25

0?0.52mm 15

0?0.43mm

R3.50?0.3mm 孔心距：90±0.435mm

排样设计及计算

由图可知搭边值：

两工件间的搭边：a=2.2mm； 工件边缘搭边:a1=2.5mm； 步距为:140mm ； 条料宽度B=(D+2a1)??

=(92.2+2×2.5)??

=97.2

一个条料里的材料利用率η为： nA?100% ??BS=12x4798÷(97.2×900)×100％

= 65.82％ 图2 排样图

查板材标准，宜选900mm×1000mm的钢板，每张钢板可剪裁为10张条料（97.2mm×900mm），每张条料可冲12个工件，则η总为：

?总?=

nA1?100

价格计算方法

1、 毛重：是指外形、弧形以及多边形等价为矩形或正方形的重量 1.1板加工余量与板厚间的关系为：

1—2mm厚，加余量2mm 2—3mm厚，加余量2.5mm 3—5mm厚，加余量3mm 5—8mm厚，加余量3.5mm 1.2 厚度公差

1.2.1 热轧板：S-0.10～-0.30

1.2.2 冷轧板：S0～-0.05

1.2.3 通常用热轧板：计算体积时厚度S公差为-0.20为准 2、净重：是指按零件图计算的理论重量。 3、毛重计算冲压价格： 3.1 毛重计算

3.1.1 毛重=体积×10-6×7.85（kg） 3.1.2 毛重计算法

3.1.2.1 板厚以实际测量尺寸为准（板厚是一个固定数）

3.1.2.2 板料规格，板厚1-4mm规格，板宽为1m和1.25m,板长度通常为 2m

3.1.2.3 根据零件图尺寸，根据1.1满排板料 3.1.2.4 根据满排板料计算面积和体积 3.2 材料价格为当时钢材通用价格

3.3 复杂系数是指

价格计算方法

1、 毛重：是指外形、弧形以及多边形等价为矩形或正方形的重量 1.1板加工余量与板厚间的关系为：

1—2mm厚，加余量2mm 2—3mm厚，加余量2.5mm 3—5mm厚，加余量3mm 5—8mm厚，加余量3.5mm 1.2 厚度公差

1.2.1 热轧板：S-0.10～-0.30

1.2.2 冷轧板：S0～-0.05

1.2.3 通常用热轧板：计算体积时厚度S公差为-0.20为准 2、净重：是指按零件图计算的理论重量。 3、毛重计算冲压价格： 3.1 毛重计算

3.1.1 毛重=体积×10-6×7.85（kg） 3.1.2 毛重计算法

3.1.2.1 板厚以实际测量尺寸为准（板厚是一个固定数）

3.1.2.2 板料规格，板厚1-4mm规格，板宽为1m和1.25m,板长度通常为 2m

3.1.2.3 根据零件图尺寸，根据1.1满排板料 3.1.2.4 根据满排板料计算面积和体积 3.2 材料价格为当时钢材通用价格

3.3 复杂系数是指

质量作业文件

编号：BAICYX/QW028

版 次：A

冲压件检验标准

编 制

审 核

批 准

2013年 月 日发布 2113年 月 日生效

北汽银翔汽车公司 发布 本文件挂在公司网页上的版本和铅印版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考

北汽银翔汽车有限公司

文件名称

冲压件检验标准 版本 修改状态 A 0 文件编号 BAICYX /QW028 1 目的

本标准旨在明确在整车开发和后期制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准以及对冲压件固有缺陷的记录和使用标准，为制造过程和入库质量检验提供依据。

2 适用范围

本标准适用于北汽银翔汽车有限公司开发的所有冲压件的检验。 3 术语和定义 3.1 关键冲压件

对整车的结构、装配、生产工艺、使用性能、安全等方面有重要影响的冲压件， 将这一类冲压件作为过程质量的关键环节加以控制，列为关键冲压件。 3.2

一 冲压件的分类

冲压件按其主要工序可以分为：

拉延件：毛坯（板料）在拉延工序中，有很大的拉伸、压缩变形；

一般拉延件：她的拉延工序在有压边力的情况下，在单动压床上进行。如梁、加强板等；

大型覆盖件：它的拉延工序主要以双动压床为主；

外覆盖件：它的曲面是外形面的一部分，有外形设计给出数据。结构设计时充实与周边件的联结结构，分块与间隙；如车门外板，前围外板，侧围外板，顶盖等； 内覆盖件：其曲面结构是根据功能、强度、刚度要求来设计。如车门里板、后围内板、地板等；

成型件：毛坯在成型工序中，材料有局部的拉延、压缩及弯曲变形，他的主要工序在无压边力情况下，在单动压床上进行。如梁、加强板等；

弯曲件（压弯件）：毛坯在弯曲工序中，材料只有弯曲变形，基本无拉伸、压缩变形。有压弯、卷圆、滚压成型等工序。如支架、铰链等。 二 点焊

点焊焊点直径，焊点间的最小距离，板件的最小搭（对）接边尺寸等与板件厚度之间的关系：

板料厚度 t 焊点直径 Φ 最小点距 L 距边最小距离 搭接尺寸 K 对接尺寸 H 0.5 4 10 10 13 0.8 4.5 12 11 13 2550 1 5 15 8 13 15 3700 1.2 5.5 17 15 1

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版本号：A/0 实施日期：09.4.18

乘用车制造事业部

冲压件质量判定办法和控制标准

编制/日期：孙文书 程国中09.4.18 编制负责人：陶绍保 09.4.18 审核/日期： 李进松 09.4.18 批准/日期： 李 勃 09.4.18

版本号：A/0

页次：第2页 共16页

实施日期：09.4.18

修 订 页

编制/修订原因说明：

新建

原章节号 现章节号

编制/修订部门/人

乘用车制造事业部制造技术部/车身技术科/孙文书 程国中 一厂技术质量科：薛友领 二厂技术质量科：邱胜苗

参加评审部门/人

三厂技术质量科：李敏 四厂技术质量科：汪道春

质量保证部车身质量科：吴建国 冲压中心技术质量科：张纯涛、胡俊制造技术部：李进松、陶绍保、程国中、孙文书

修订记录： 版本号 A/0

提出部门/人

修订人

审核人 陶绍保 李进松

批准人 李勃

实施日期 09.4.18

备注

修订内容说明

备注

制造技术部/孙文书 孙文书程国中

程国中

1、目的

版本号：A/0

页次：第3页 共16页

实施日期：09.4.18

本标准旨在明确制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准、及对冲压件固有缺陷记录和使用标准，为制造过程质量检验提供依据。

右 侧A 柱上隔板DIAPHRAGM - \右前门内板加强板REINF - INNER, FRT DOOR, RH 仪表板横梁左支架SUPPORT - TIE BAR LH 左侧围外下板PANEL - SIDE OUTER LWR LH

左侧A 柱上隔板DIAPHRAGM - \油箱-上部FUEL TANK - UPPER HALF

仪表斑横梁右侧安装支架SIDE SUPPORT - I.P.TO \后上板后横梁右支架SUPPORT - FRAME,BACK PNL UPR RR RH 右侧A 柱支撑加强板REINF - SUPPORT FRONT PILLAR RH 油箱-下部FUEL TANK - LOWER HALF

仪表板横梁左侧安装支架SIDE SUPPORT - I.P.TO \后上板后横梁左支架SUPPORT - FRAME,BACK PNL UPR RR LH 左侧A 柱支撑加强板REINF - SUPPORT FRONT PILLAR LH A 柱加强板-右REINF - FRONT PILLAR RH

右前纵梁内加强板REINF - LONGITUDINAL FR INR RH 顶盖前横梁RAIL - WINDSHIEL