液晶模板协同机制

课题申报范例精选

【导语】课题要坚持正确的政治方向，充分体现中央有关精神和要求，具有鲜明的问题导向和创新价值。应用对策类选题要有现实性、针对性和前瞻性；基础理论类选题要立足学术前沿，具有原创性和开拓性；跨学科类选题要体现学科交叉渗透的属性和特点。选题文字表述科学、严谨、规范。以下是课题优秀成果，是各类教师进行课题申报、开展课题研究、撰写研究报告的参考模板和范例。云计算环境下区域智慧校园建设策略与协同机

制研究

课题名称：云计算环境下区域智慧校园建设策略与协同机制研究关键词：云计算智慧校园

申报级别：全国教育信息技术研究课题

课题类别：重点课题

学科分类：综合实践

研究类型：综合实践

预期研究成果：

立项号：143622268

课题设计论证

一．研究背景、价值和现状

(1) 选题背景和问题提出

如何利用信息技术提高教育质量、深化教育领域综合改革是政府和各级教育机构日益关注的焦点问题。自2007年以来，云计算（cloud computing）对计算型态和网络生态产生了深刻的影响，是我国新一代信息技术产业的核心战略之一（国发(2010)32号），同时也是基础教育领域中近几年内的关键趋势（地平线报告，2013），教育信息化十年发展规划（2011）中即已大力倡导采用云计算技术充

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供电公司“五位一体”协同机制深化应用

作者：李晶

来源：《现代企业文化·理论版》2015年第19期

中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2015）10-000-01

摘要认真贯彻落实 “五位一体”协同机制深化应用要求，坚持“专业主导、强化应用、重在实效”原则，以流程的全环节贯通、全业务覆盖、信息化和制度固化、班组落地融合为主线，建立健全工作机制，全面推进深化应用，实现“五位一体”常态运行，支撑“三集五大”体系有效运转、完善提升。

关键词电力企业五位一体深化 一、工作目标

全面应用“五位一体”建设成果，梳理规范职责分工，推进“三集五大”体系扎根落地；完成班组落地融合应用工作，顺利通过上级公司验收；评估总结“五位一体”协同机制应用成效，促进专业管理优化协同。班组落地融合应用工作目标： 1.“五位一体”系统登陆率100%。 2.“五位一体”知识应知应会率100%， 3.“五位一体”各管理要素执行率100%。 4.“五位

模板法

溶致液晶模板法概述

1.溶致液晶概述

1.1液晶

液晶是指处于中介相(mesophase)状态或称介晶态的物质，是一种热力学稳定状态，它一方面具有像液体一样的流动性和连续性，另一方面又具有像晶体一样的各向异性。奥地利植物学家F．Reinitzer在加热胆甾醇苯甲酯晶体时首次观察到液晶现象，德国物理学家0．Lehrmnn将其命名为液晶。液晶是长程有序而短程无序的，即其分子排列存在位置上的无序性和取向上的一维或二维长程有序性，并不存在像晶体那样的空间晶格。根据形成条件和组成可将液晶分为热致(thennotropic)和溶致(1yotropic)液晶。热致液晶一般为单一组分，其液晶相由温度变化产生，只在一定的温度范围内存在。溶致液晶一般是由双亲分子与极性溶剂组成的二元或多元体系，液晶相的形貌通过双亲分子与极性溶剂的比例的改变而改变，是由浓度变化引起的，一般也只能存在于一定的温度范围内［9,5］。溶致液晶的研究近年来取得了较大的发展。

1.2溶致液晶

溶致液晶是由表面活性剂与一定量的极性溶剂组成的二元或加入助表面活性剂和非极性溶剂组成的多元体系，是表面活性剂溶液的一种重要分子有序组合体。溶致液晶分为层状、六角状、立方状和反六角状等。

1.3溶致液晶的形成

关于协同监督机制建设

的研究与实践

Last revised by LE LE in 2021

关于协同监督机制建设的研究与实践

2011年，国家电网公司确定了建立协同监督机制的工作部署，要求以党风廉政建设责任制为抓手，把协同监督作为供电企业反腐倡廉与企业管理深度融合、加强反腐倡廉建设组织协调的重要举措，构建纵向贯通、横向协同、覆盖全面的协同监督机制，有效提升企业监督效能。东营供电公司放眼全局，立足实际，通过抓“五度”（即：监督主体有“广度”、监督范围有“深度”、监督方式有“维度”、监督原则有“尺度”、监督成效有“力度”）构建“大监督”工作格局，进一步落实“三严一常”根本措施，推进了企业“三化三有”惩治和预防腐败体系建设，为企业科学发展提供了有力保证。

一、协同监督机制建设的必要性

1.协同监督机制是保障企业持续健康发展的客观需要

当前供电企业改革发展的环境正在发生深刻变化，外部宏观政策、政府监管和社会监督日益严格，服务压力不断增大，很容易成为社会和舆论关注的焦点。内部“三集五大”体系建设、主多分开和县供电企业上划，带来稳定压力，队伍建设、内控管理尚需加强。面对新的形势和要求，供电企业在依法治企和反腐倡廉方面依然存在一些问题：一是工程建设、招标采购、资金管

关于协同监督机制建设

的研究与实践

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关于协同监督机制建设的研究与实践

2011年，国家电网公司确定了建立协同监督机制的工作部署，要求以党风廉政建设责任制为抓手，把协同监督作为供电企业反腐倡廉与企业管理深度融合、加强反腐倡廉建设组织协调的重要举措，构建纵向贯通、横向协同、覆盖全面的协同监督机制，有效提升企业监督效能。东营供电公司放眼全局，立足实际，通过抓“五度”（即：监督主体有“广度”、监督范围有“深度”、监督方式有“维度”、监督原则有“尺度”、监督成效有“力度”）构建“大监督”工作格局，进一步落实“三严一常”根本措施，推进了企业“三化三有”惩治和预防腐败体系建设，为企业科学发展提供了有力保证。

一、协同监督机制建设的必要性

1.协同监督机制是保障企业持续健康发展的客观需要

当前供电企业改革发展的环境正在发生深刻变化，外部宏观政策、政府监管和社会监督日益严格，服务压力不断增大，很容易成为社会和舆论关注的焦点。内部“三集五大”体系建设、主多分开和县供电企业上划，带来稳定压力，队伍建设、内控管理尚需加强。面对新的形势和要求，供电企业在依法治企和反腐倡廉方面依然存在一些问题：一是工程建设、招标采购、资金管

精选资料1111111111111345挂豆腐干豆腐吧 社会救助“一门受理、协同办理”方案

社会救助“一门受理、协同办理”机制建设实施方案：为深入贯彻落实《社会救助暂行办法》（国务院令第649号）和省民政厅《关于加快推进“一门受理，协同办理”机制建设的通知》（甘民电〔2014〕64号）精神，按照县政府《关于贯彻落实〈社会救助暂行办法〉的实施意见》要求，进一步加强社会救助部门协作，建立高效、有序、便捷的社会救助“一门受理、协同办理”工作机制，落实好社会救助各项政策，切实保障困难群众生活，促进社会公平和维护社会和谐稳定，结合我县实际，特制定本方案。 一、指导思想

以党的十八大、十八届三中、四中全会精神为指导，全面贯彻落实《社会救助暂行办法》各项规定，进一步畅通社会救助申请渠道，建立综合救助受理平台，健全完善各类救助制度，加强救助制度衔接和资源整合，编密织牢社会救助安全网，保障困难群众基本生活，促进全县社会救助事业快速健康发展。 二、基本原则

1.坚持托底线、救急难、可持续，与其它社会保障制度相互衔接，救助水平与经济社会发展水平相适应的原则。 2.坚持公开、公平、公正、及时的原则。

3.坚持政府领导、民政

第33卷2012年第5期5月科研管理

ScienceResearchManagementVol．33，No．5May，2012

文章编号：1000－2995（2012）05－008－0019

区域协同创新机制研究

—基于创新驿站的再思考

许彩侠

（中国科学技术大学管理学院，安徽合肥230026）

“创新驿站”摘要：本文通过探讨国内一些地区推进技术转移模式建设的成果，提出一种新型的区域协同创新“四位一体”即构建包括研究型大学、技术中介机构、中小企业以及政府的区域协同创新体系。与产学机制，

研合作等其他模式相比，该模式能够统筹四大主体的资源，充分发挥各主体的优势，适应我国加快推进自主创新体系建设的要求。最后，本文结合英国和印度两国的案例比较分析实施这一方案的可行性与有效性。关键词：区域协同创新机制；创新驿站；研究型大学；产学研合作中图分类号：F061.5

文献标识码：A

［3］

Roderik业与大学开展协作的两个决策因素，

Ponds等对学术研究在区域创新中的知识溢出效［4］

应开展了实证研究并建立了相应的扩散模型。

总体来说，国内外关于技术转移的研究往往

1引言

2007年12月5日，科技部、教育部和中科院

《国家技术转移促进行动实施方案》，联合发布了

提出构建以企业需求为导向

智能车路协同系统

1 基本概念

智能车路协同系统即IVICS(Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative Systems)，简称车路协同系统，是智能交通系统（ITS）的最新发展方向。

车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

车路协同系统（CVIS），主要是通过多学科交叉与融合，采用无线通信、传感探测等先进技术手段，实现对人、车、路的信息的全面感知和车辆与基础设施之间、车辆与车辆之间的智能协同和配合，从而达到优化并利用系统资源、提高道路交通安全和效率、缓解道路交通拥挤的目标，从而推动交叉学科新理论、新技术、新应用等的产生与发展。简言之，车路协同的实质就是将控制指挥方案与道路交通条件的需求相匹配，从而实现交通的安全、环保、高效。车路协同系统作为 ITS 的重要子系统备受国内外科研人员的关注，同时也是世界上交通发达国家研究、发展和应用的热点 2 技术架构

随着智能交通技术和车联网的

智能车路协同系统

1 基本概念

智能车路协同系统即IVICS(Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative Systems)，简称车路协同系统，是智能交通系统（ITS）的最新发展方向。

车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

车路协同系统（CVIS），主要是通过多学科交叉与融合，采用无线通信、传感探测等先进技术手段，实现对人、车、路的信息的全面感知和车辆与基础设施之间、车辆与车辆之间的智能协同和配合，从而达到优化并利用系统资源、提高道路交通安全和效率、缓解道路交通拥挤的目标，从而推动交叉学科新理论、新技术、新应用等的产生与发展。简言之，车路协同的实质就是将控制指挥方案与道路交通条件的需求相匹配，从而实现交通的安全、环保、高效。车路协同系统作为 ITS 的重要子系统备受国内外科研人员的关注，同时也是世界上交通发达国家研究、发展和应用的热点 2 技术架构

随着智能交通技术和车联网的

协同落地举措

从管理的角度上来说，协同的本质就是打破人、资源、信息、流程之间的各种壁垒和边界，使它们为共同的目标而进行协同的运作，通过对各种资源最大的开发、利用和增值以充分达成一致的目标。

一、2011年协同落地管理的目标

就是通过对公司内外部各种资源调配和优化，各部门信息的高度共享及业务处理流程的标准化，建立房地产协同管理模式，在此模式基础上集成开发房地产企业管理系统，达到过程控制、动态管理、信息共享和自动传递的目的，消除信息孤岛，实现协同工作，从而实现对房地产项目全过程的实时管理和对管理层的决策支持。

二、协调落地举措计划

具体的协同落地举措计划从公司内部各部门和公司外部两个方面展开。 公司内部：一个完整的项目工程管理从施工准备阶段、施工阶段到施工收尾阶段共涉及到总经办、工程部、项目部、设计部、开发部、招采部、成本部、销售部等部门的参与配合。其中：

1．施工准备阶段

首先需要总经办提供项目关键节点计划，项目部根据审核通过的关键节点计划提供项目总控计划，招采部需要提供整个工程项目的招采计划，同时还要根据项目部提供的开办计划及技术标准实施招标采购。设计部要提供全套施工图，开发部需要对施工图进行审查，成本部提供合约。

2．施工阶段

施工阶段总包