描述一下铁路集装箱装卸作业流程

集装箱装卸船作业流程及要点

一、卸船作业流程：

1、进口卸船

为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。

2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划：

船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。

(2)、开工准备：

业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。

卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。

(3)、卸船作业：

卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理

集装箱装卸船作业流程及要点

一、卸船作业流程：

1、进口卸船

为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。

2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划：

船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。

(2)、开工准备：

业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。

卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。

(3)、卸船作业：

卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理

A集装箱出口流程

海运集装箱操作基本流程为：豪美委托→订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。

B出口货物托运订舱流程

1、豪美在货、证齐备后，填制订舱委托书，随附COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要单据，委托货代代为订舱。有时还委托其代理报关，及货物储运等事宜。

2、货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同COMMERCIAL INVOICE、PACKING LIST等其他必要单证一同向船公司办理订舱。

3、船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与B/L号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(SHIPPINGORDER：S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。

4、托运人（或豪美报关代理）持船公司签署的S/O，填制出口货物报关单、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等连同其他有关的出口单证向海关办理出口货物报关手续。

5、海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人（或豪美代理）。

6、托运人持海关盖章的由

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

第一节 发展概况 一、发展历程 集装箱专用车是指专为运送国内和 国际标准集装箱而专门设计和制造的车 辆。 集装箱运输发展的初期，由于箱数 少、类型多，一般使用传统运输车辆就 可完成输送任务。1

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

随着世界集装箱运输的快速发展、 箱型的大型化和标准化，传统的车辆在 结构、性能方面都不能满足集装箱运输 需要，必须要研制集装箱专用车辆。

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

国内外集装箱专用车的发展历程一 般都是经历了从传统车辆向专用车辆过 渡的历程，它们的发展大致经历了三个 阶段。

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

第一阶段，利用传统平车，将其改 造成集装箱专用车。各国铁路在发展集 装箱专用车的初期，一般都是利用旧平 车来进行改造。

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装 箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能 够适应大型标准集装箱运输特点的高速、 安全，并且易于装卸的新型专用车。

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

从60年代初期开始，各国铁路相继 制造了大量的集装箱专用车，以适应新 集装箱运输市场需要。

集装箱

第三章

铁路集装箱专用车

第三阶段，在集装箱专用车的车型 和结构上

集装箱拖车操作流程

对于货运搭理来说，集装箱拖车是经常遇到的业务，那么集装箱拖车的操作流程是怎么样的呢?注意事项又有哪些呢?我们一起来了解一下!

1、接单：客户根据其出柜计划，提前将“BOOKINGCONFIRM”和“拖车作业委托书。

2、审单：操作组在接到单后，将严格审核做柜日期、地点、报关方式等，要明确S/ONO，柜型，柜量，运价，是否代报送以及各项费用等。审核通过后会立即给客户以EMAIL、传真或是电话形式确认接受委托。

3、制单：审完单后会根据做柜的日期和客户出柜需要来决定制单的时间，以避免不必要的制单费的浪费。制单组会根据操作组的安排，凭S/O到相应的船公司换取正式的EIR。

4、反馈：制单组将制单的信息，如提柜地点或是共它异常情况会通知操作组，操作组再将此信息反馈给SINOTECH的客户。

5、计划派单：在接到操作组的出柜计划后，会根据公司内部客观情况来决定车辆安排。然后将填写整齐的我司“拖运作业单”和“码头提柜单”以及客户特殊要求的其它单据订在一起完整无误地交给安排的司机。

6、反馈调度组24小时跟踪车辆动态，并将车辆信息，如车牌号，司机资料，柜号等及时反馈到操作组，然后操作组再将相应的信息反馈给SINOTECH客户。

7、报送：司机在装完货后

一、运输条款：

集装箱教程

DOOR-CY 门——港

CY----CY 港——港

CY----FO 港——目的港船舷

CY----LO 港——目的港船舷

CY----DOOR 港——门

DOOR----DOOR 门——门

附注：

LO（LINE OUT）船舷（未吊上船）

FO（FREE OUT）船舷（已上船）

CY（CONTAINER YARD）装柜场

DOOR 门

CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）或称LCL（LESS THAN CONTAINER LOAD）并装货物或拆装货物

需知道客人贸易条款：

（谁付款，谁就有权确定船公司）

FOB（FREE ON BOARD）船边交货运费由CONSIGNEE 支付

CIF （COST INSURANCE FREIGHT）成本+运费+保险由SHIPPER支付

C&F（COST&FREIGHT）成本+运费由SHIPPER支付

需了解是否开信用证：

1/ 17

信用证上是否有要求

1．直航船或转船

2．船东单或货代单

3．最晚装货期

二、船东S/O订舱确认单资料：BOOKING NUMBER 订仓号

SHIPPER 发货人

FORWARDER 贷代

CONSIGHEE 收货人

S/C NO 合约号

COMMODITY 品名

FEEDER E

集装箱拖车操作流程

对于货运搭理来说，集装箱拖车是经常遇到的业务，那么集装箱拖车的操作流程是怎么样的呢?注意事项又有哪些呢?我们一起来了解一下!

1、接单：客户根据其出柜计划，提前将“BOOKINGCONFIRM”和“拖车作业委托书。

2、审单：操作组在接到单后，将严格审核做柜日期、地点、报关方式等，要明确S/ONO，柜型，柜量，运价，是否代报送以及各项费用等。审核通过后会立即给客户以EMAIL、传真或是电话形式确认接受委托。

3、制单：审完单后会根据做柜的日期和客户出柜需要来决定制单的时间，以避免不必要的制单费的浪费。制单组会根据操作组的安排，凭S/O到相应的船公司换取正式的EIR。

4、反馈：制单组将制单的信息，如提柜地点或是共它异常情况会通知操作组，操作组再将此信息反馈给SINOTECH的客户。

5、计划派单：在接到操作组的出柜计划后，会根据公司内部客观情况来决定车辆安排。然后将填写整齐的我司“拖运作业单”和“码头提柜单”以及客户特殊要求的其它单据订在一起完整无误地交给安排的司机。

6、反馈调度组24小时跟踪车辆动态，并将车辆信息，如车牌号，司机资料，柜号等及时反馈到操作组，然后操作组再将相应的信息反馈给SINOTECH客户。

7、报送：司机在装完货后

上海浦东国际集装箱码头有限公司

集装箱装卸作业区域封闭式安全管理规定

1．目的

为进一步强化集装箱港口装卸作业的安全管理，有效地改善集装箱作业区域的安全环境，保障作业人员和作业机械的安全，通过采取相对封闭作业区域控制人员和车辆的进出，达到减少事故发生，提高生产效率和效益的目的。

2．封闭范围

2．1 码头前沿全部作业区域。

2．2 集装箱堆场全部作业区域。

2．3 长江一路、长江二路、长江三路、长江四路全部道路；东海东路、东海西路、东海一路、东海三路全部道路；东海四路和东海二路自码头前沿至长江四路路段。

2．4 304#拆装箱作业区域和503#集装箱查验场为单独相对封闭区域。

3．人员控制

3．1 集装箱装卸作业人员和本单位现场管理人员允许进入封闭区域。

3．2 与港口集装箱作业有关的口岸单位工作人员允许进入封闭区

1

域。

3．3 所有作业人员、管理人员及口岸单位工作人员（包括船员等相关工作人员），均应乘坐港区交通班车或乘坐经批准的车辆进出封闭区域，并在规定的站点就近上下车。

3．4 人员下车后在封闭区域道路、码头或堆场行走时，必须紧靠路边、码头陆侧相对安全区域内行走，在穿越道路或通过作业区域时要看清来往车辆，注意避让，防止发生意外事故。

3．5 凡在封闭区域内地面作业人

中海集运集装箱配载操作流程

（航线配载主管业务职责初稿）

本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。

一、总则：

1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精 神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公 司而贡献全部精力。

2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工 作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证 工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项 要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载 工作，杜绝违章事故，保障船货安全。

4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实 际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸 作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方 面的要求。

5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有

中国铁路集装箱平车的发展概述

目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。

1.集装箱专用平车系列 1.1 NJ系列

中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。 1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。

该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。

该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的