围护结构主体部位传热系数检测期间

围护结构主体部位传热系数检测方法

1 仪器设备

热流计及其标定应符合现行行业标准《建筑用热流计》（JC/T 3016）的规定。 热流和温度应采用自动检测仪检测，数据存储方式应适用于计算机分析。温度测量不确定度应小于0.5℃。 2 检测程序

1 检测环境要求

检测应在采暖供热系统正常运行后进行，检测时间宜选在最冷月且应避开气温剧烈变化的天气，检测持续时间不应少于96h。检测期间室内空气温度应保持基本稳定，热流计不得受阳光直射，围护结构被测区域的外表面宜避免雨雪侵袭和阳光直射。 2检测仪器安装

1） 热流计应直接安装在被测围护结构的内表面上，且应与表面完全接触； 2） 温度传感器应在被测围护结构两侧表面安装。内表面温度传感器应靠近热流计安装，外表面温度传感器宜在与热流计相对应的位置安装。温度传感器连同0.1m长引线应与被测表面紧密接触，传感器表面的辐射系数应与被测表面基本相同。 3 检测程序

1）检测时间宜选在最冷月，且应避开气温剧烈变化的天气。对设置采暖系统的地区，冬季检测应在采暖系统正常运行后进行；对未设置采暖系统的地区，应在人为适当地提高室内温度后进行检测。在其它季节，可采取人工加热或制冷的方式建立室内外温差。

围护结构主体部位传热系数检测方法

1 仪器设备

热流计及其标定应符合现行行业标准《建筑用热流计》（JC/T 3016）的规定。 热流和温度应采用自动检测仪检测，数据存储方式应适用于计算机分析。温度测量不确定度应小于0.5℃。 2 检测程序

1 检测环境要求

检测应在采暖供热系统正常运行后进行，检测时间宜选在最冷月且应避开气温剧烈变化的天气，检测持续时间不应少于96h。检测期间室内空气温度应保持基本稳定，热流计不得受阳光直射，围护结构被测区域的外表面宜避免雨雪侵袭和阳光直射。 2检测仪器安装

1） 热流计应直接安装在被测围护结构的内表面上，且应与表面完全接触； 2） 温度传感器应在被测围护结构两侧表面安装。内表面温度传感器应靠近热流计安装，外表面温度传感器宜在与热流计相对应的位置安装。温度传感器连同0.1m长引线应与被测表面紧密接触，传感器表面的辐射系数应与被测表面基本相同。 3 检测程序

1）检测时间宜选在最冷月，且应避开气温剧烈变化的天气。对设置采暖系统的地区，冬季检测应在采暖系统正常运行后进行；对未设置采暖系统的地区，应在人为适当地提高室内温度后进行检测。在其它季节，可采取人工加热或制冷的方式建立室内外温差。

广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程主体工程围护结构施工方案

1、编制依据

1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。

1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相关法规、条例等。

1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.4中铁十四局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。

2、工程概况

车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。

本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与地下连续墙组成复合式结构。

车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚

为800mm，第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为

800×1000），其

传热系数测定实验

一、 实验目的

1、 掌握对流系数a2的测定方法； 2、 了解强化热的基本原理和方法。 二、 实验原理

当通过套管环隙的饱和蒸汽与冷凝壁面接触后，蒸汽将放出冷凝潜热，冷凝成水，热量通过间壁传递给套管内的空气，使空气的温度升高，空气从管的末端排出管外，传递的热量由下式计算：

q1 M1Cp,1(T1 T2) （1） q2 M2Cp,2(t2 t1) （2）

q1 q2

q

2

（3）

又有传热速率为：

q KA tm

得：

M1Cp,1 T M2Cp,2 t

式中：

2

KA tm （4）

T T1 T2 t t2 t1

M1 V1

M1 V2

A N d l

t1 t2

tm

1ln t2

t1 T1 t2 t2 T2 t1

流体的质量流量和流体的进出口温度通过实验测得，因此可以计算出传热总系数：

K

M1Cp,1 T M2Cp,2 t

2A tm

q1 q2q

2A tmA tm

（5）

三、 实验步骤

打开装置开关，设定温度在60℃，加热，在温度接近60℃时，打开冷水阀门，并随意调节一个冷水流量并保持不变，调节四组不同的

大学建筑物理

§1.3建筑围护结构传热基础知识 只要有温差，就会有热量的传递。 热量总是从高温物体传至低温物体，或从 物体的高温部分传至低温部分，温差是传 热的动力。 如：冬天,T室内>T室外，所以，室内 夏季，白天，室外 夜间，室内热能 高温和太阳辐射作用 热流 室外气温下降 热能

室外

室内 室外

大学建筑物理

热量的传递称传热，其方式有辐射、对流和 导热三种。 建筑物的传热并非某一种传热方式单独进行， 而大多是辐射、对流、导热三种方式综合作 用的结果。 自然界中的传热过程无论对么复杂和多种多 样，都是这三种方式的不同组合。首先分别 研究这三种方式各自传热机理和规律，再考 虑它们的一些典型组合过程。

大学建筑物理

1.3.1 导热 导热是指物体中有温差时，由于直接接触 的物质质点作热运动而引起的热能传递过 程。 在固体、液体、气体中都存在导热现象。 其各自的导热机理不同。 纯粹的导热现象仅发生在理想的密实固体 中。在热工计算中，可以认为在固体建筑 材料中的热传递仅仅是导热过程。

大学建筑物理

1)温度场、温度梯度和热流密度

①一般情况下，温度t是空间坐标x、y、z和 时间τ 的函数,即t = f(x,y,z,τ

表格编号 技术交底书 交底编号： 项目名称 深圳地铁11号线BT项目11302-1标项目经理部 轨道交通11号线工程 围护结构堵漏交底 2013-8-3 CRECSH-PM-0908 第 页 共 7 页 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于后海站主体基坑开挖施工。 2、设计情况； 明挖车站设计为地下三层，站台宽14m，车站总长497.892m，其中车站部分249.058m，物业部分248.834m。车站主体围护结构采用1000mm厚围护结构。车站物业扩大区围护结构采用Φ800mm厚围护结构，均采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水。 附属围护结构采用钻孔桩加旋喷桩单桩止水帷幕。尽管车站采用的钢筋混凝土围护结构的施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现围护结构墙体倾线、渗水、漏水的情况。 尤其是渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 需提前准备注浆机、水玻璃、快硬水泥。

1管道总传热系数

管道总传热系数是热油管道设计和运行管理中的重要参数。在热油管道稳态运行方案的工艺计算中，温降和压降的计算至关重要，而管道总传热系数是影响温降计算的关键因素，同时它也通过温降影响压降的计算结果。 1.1 利用管道周围埋设介质热物性计算K值

管道总传热系数K指油流与周围介质温差为1℃时，单位时间内通过管道单位传热表面所传递的热量，它表示油流至周围介质散热的强弱。当考虑结蜡层的热阻对管道散热的影响时，根据热量平衡方程可得如下计算表达式：

???Di?1?ln???1Di?Dn?11?KDe??????ln? （1-1）

?D?D2?2?D2wiLL??1n?????1式中：K——总传热系数，W/(m2·℃)；

（对于保温管路取保温层内外径的平均值，对于无De——计算直径，m；

保温埋地管路可取沥青层外径）；

Dn——管道内直径，m； Dw——管道最外层直径，m；

?1——油流与管内壁放热系数，W/(m2·℃)； ?2——管外壁与周围介质的放热系数，W/(m2·℃)； ?i——第i层相应的导热系数，W/(m·℃)；

Di，Di?1——管道第i层的内外直径，m，其中i?1,2,3...n

传热系数测定的实验（水蒸气-空气体系）

一.实验目的

1.了解管套式换热器的结构

2.观察水蒸气在水平换热管外壁上的冷凝现象，判断冷凝类型

3.测定水蒸气—空气在换热器中的总传热系数K和对流给热系数a，加深对其概念和影响因素的理解。

4.学习线性回归法确定关联式Nu=ARempr0.4中常数A，m的值 5.掌握热电偶测量温度的原理和方法 二.实验原理

1.总传热系数的测定

在套管换热器中，环隙通以水蒸气，内管通冷空气，水蒸气冷凝放出热量加热空气。 当冷热液体在换热器内进行稳定传热时，该换热器同时满足热量衡算和传热速率方程，若忽略热损失，公式如下：Q=KAΔtm=qmcp(t2-t1) 三．实验内容

1.衡量水蒸气-空气通过换热器的总传热系数K对实验数据进行线性回归，求出准数方程 Nu=ARempr0.4中的常数A，M的值

2.通过计算分析影响总传热系数的因素 四.实验装置

来自蒸汽发生器的水蒸气进入不锈钢套管换热器，与来自风机的空气进行热交换，冷凝水通过管道排入地沟，冷空气经转自流量计进入套管换热器内管热交换后装置。实验流程如图：

五．实验步骤

1.检查蒸汽发生器的仪表和水位是否正常。

2.打开换热器的总电源开关，打开

昆明理工大学实验报告

课题名称：

化工原理实验

实验名称： 总传热系数的测定

姓名：

成绩：

学号：

班级：

实验日期：

测定套管换热器中水—水物系在常用流速范围内的总传热系数K，分析强

实验内容： 化传热效果的途径。

总传热系数的测定

一、实验目的

1.了解换热器的结构，掌握换热器的操作方法。 2.掌握换热器总传热系数K的测定方法。

3.了解流体的流量和流向不同对总传热系数的影响

二、基本原理

在工业生产中，要完成加热或冷却任务，一般是通过换热器来实现的，即换热器必须在单位时间内完成传送一定的热量以满足工艺要求。换热器性能指标之一是传热系数K。通过对这一指标的实际测定，可对换热器操作、选用、及改进提供依据。

传热系数K值的测定可根据热量恒算式及传热速率方程式联立求解。 传热速率方程式：

Q=kS?tm （1）

通过换热器所传递的热量可由热量恒算式计算，即 Q=WhCph（T1－T2）=WcCpc（t2－t1）＋Q损 （2） 若实验设备保温良好，Q损可忽略不计，所以

Q=WhCph（T1－T2）=WcCpc（t2－t1） （3）

式中，Q为单位时间

1管道总传热系数

管道总传热系数是热油管道设计和运行管理中的重要参数。在热油管道稳态运行方案的工艺计算中，温降和压降的计算至关重要，而管道总传热系数是影响温降计算的关键因素，同时它也通过温降影响压降的计算结果。 1.1 利用管道周围埋设介质热物性计算K值

管道总传热系数K指油流与周围介质温差为1℃时，单位时间内通过管道单位传热表面所传递的热量，它表示油流至周围介质散热的强弱。当考虑结蜡层的热阻对管道散热的影响时，根据热量平衡方程可得如下计算表达式：

???Di?1?ln???1Di?Dn?11?KDe??????ln? （1-1）

?D?D2?2?D2wiLL??1n?????1式中：K——总传热系数，W/(m2·℃)；

（对于保温管路取保温层内外径的平均值，对于无De——计算直径，m；

保温埋地管路可取沥青层外径）；

Dn——管道内直径，m； Dw——管道最外层直径，m；

?1——油流与管内壁放热系数，W/(m2·℃)； ?2——管外壁与周围介质的放热系数，W/(m2·℃)； ?i——第i层相应的导热系数，W/(m·℃)；

Di，Di?1——管道第i层的内外直径，m，其中i?1,2,3...n