金属带式无级变速器工作原理

第３ｌ卷第６期

文童编号：１∞４—２５３９（００昕ｊ∞一∞９５一∞

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速器的研究综述

（安徽工程科技学院，安徽芜湖２４ｌ∞）

王幼民唐铃风

摘要金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式，是各国研究者和汽车公司研究的重点，回顾了金属带式无级变速器的发展历史，论述了其研究的重要意义，评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状．展望了垒属带式无级变速嚣电液控制系统控制策略研究的发展趋势。

关键词金属带武无级变速器研究现状发展趋势

１

轿车无级变速器及金属带式无级变速器简介

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有３

换挡控制。

ＡＭＴ的研究始于上世纪７０年代，瑞典ｓｃａｌｌｉａ系

统、德国Ｄ越柚盯Ｂｅｍ的ＥＰｓ系统、美国Ｅａｔ叩的ｓＡｍ’

系统、德国ｚＦ的ｓｅｒＩｌｉ出ｉｆｔ，都是代表性的半自动变速系统，１９８３年，日本五十铃公司在世界上最先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器ＮＡⅥ一５，装于

种类型：一种是液力自动变速器（ＡＴ），具体分为电子控制式和液控式自动变速器，电子控制的液力自动变速器也称Ｅｃｒ（Ｅｋｃｔ珊柑ｃｃｏｎｔｍⅡｅｄ＾ｕｔｏ啪ｈｃＴ娜锄ｉｓ－ｓｉｏｎ），而传统的液控式液力自动变速器实际上已不再

生产。

ｊ

ＡｓＫＡ轿车投放市

第26卷 第1期 金属带式无级变速器的力学分析 41

文章编号:1004-2539(2002)01-0041-04

金属带式无级变速器的力学分析

(上海交通大学汽车研究所, 上海 200030)

郭毅超 何维廉

摘要 论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的

设计分析。

关键词 金属带式无级变速器 金属带 力学分析

无级自动变速传动作为汽车理想的传动系统,自汽车诞生以来一直是人们追求的目标。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称为CVT)具有普通有级变速传动无法相比的优点,它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区,显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性。既减少了汽车的行驶冲击,也减轻驾驶员的劳动强度。

本文在详细分析金属带式无级变速器传动原理的基础上,建立力学分析模型,并深入地分析、计算了不同转矩比、速比条件下金属带式无级变速传动金属带的张力、挤推力等,为进行金属带的强度校核奠定了基础,可用于金属带CVT的设计分析。

动力传递

第26卷 第1期 金属带式无级变速器的力学分析 41

文章编号:1004-2539(2002)01-0041-04

金属带式无级变速器的力学分析

(上海交通大学汽车研究所, 上海 200030)

郭毅超 何维廉

摘要 论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的

设计分析。

关键词 金属带式无级变速器 金属带 力学分析

无级自动变速传动作为汽车理想的传动系统,自汽车诞生以来一直是人们追求的目标。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称为CVT)具有普通有级变速传动无法相比的优点,它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区,显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性。既减少了汽车的行驶冲击,也减轻驾驶员的劳动强度。

本文在详细分析金属带式无级变速器传动原理的基础上,建立力学分析模型,并深入地分析、计算了不同转矩比、速比条件下金属带式无级变速传动金属带的张力、挤推力等,为进行金属带的强度校核奠定了基础,可用于金属带CVT的设计分析。

动力传递

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

本科生毕业设计（论文）开题报告

论文题目：

无级变速器 学 院： 机械工程学院 专业班级： 车辆工程1103班 学生姓名： 孙燕燕 指导教师：

开题时间： 2015 年 3 月 日

1.本课题研究的目的、意义

无级变速器是汽车理想的传动系统, 自汽车诞生以来, 它一直是人们追求的

目标。无级变速传动(Constant Variable Transmission , 简称CV T)具有普通有级变速传动无法相比的优点, 它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区, 显著提高汽车的经济性, 改善汽车的动力性, 既可减少汽车的换挡冲击, 也可减轻驾驶员的劳动强度。

2.无级变速器的基本原理

目前, 广泛应用于轿车的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合使用, 这种组合方式的传动比不连续, 自动变速器只能在若干段范围内实现无级变速;其次, 为增加变速器挡数, 扩大传动比的变化范围, 必须采用多个执行元件(离合器或制动器)控制行星齿轮系统的动力传递路线, 造成自动变速器零件数量过多及结构复杂, 发生故障

广州本田-飞度 CVT 变速器原理与检修

第一节

一、概 述

无级变速器(简称 CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器,它具有无级前进档变 速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。变速器带有 4 条平行轴:输入轴、主动带轮轴、从 动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由 带活动和固定两种轮面的带轮构成,两个带轮通过钢带联接。 输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成:主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器;从动带轮 轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减 速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成,中间从动齿轮用以改变旋向,因为 主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后,动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴,从而提供了 L、S、D、和 R 档位。

系 统 说 明

1.电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM) 、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式,从而确 保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM 位于仪表板下部,杂物箱的后面。

2.液压控制 阀体类型包括主阀体、ATF

附录I

汽车无级变速器技术和应用的发展综述

摘要：简述了无级变速器的发展历程与研究现状．从技术角度介绍了金属带式无级变速器的基本

结构，比较了金属带与链条的结构和性能差异；给出机液控制系统和电液控制系统的原理及优缺点，以及新近开发出的滑移控制策略．总结了无级变速器的优势．从应用角度列举了核心厂商，调研了国内市场的主要无级变速器车型，给出国内外无级变速器汽车市场的发展预测；最后阐述了今后的发展趋势。

关键词：汽车；无级变速器；控制系统；滑移控制

21世纪能源日益趋紧，油价在高位上节节攀升，节能减排已经成为制约汽车发展壮

大的关键问题之一，由此，各种自动变速器不断冲击着传统的手动变速器，变速器行业的更新换代悄然而至。CVT，真正实现了无级变速，使汽车具有理想的性能。2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱的研发方向达成了共识：优先发展电控机械式自动变速器和无级变速器，适时发展双离合器自动变速，适当生产液力机械自动变速器。因此，CVT在中国市场将会扮演更为重要的角色。本文在充分了解CVT历史发展脉络的前提下，总结前人CVT综述论文的研究成果与发展现状。先是从技术角度出发，给出了CVT 的基本机构，以及带式CVT和链式CVT的对

附录I

汽车无级变速器技术和应用的发展综述

摘要：简述了无级变速器的发展历程与研究现状．从技术角度介绍了金属带式无级变速器的基本

结构，比较了金属带与链条的结构和性能差异；给出机液控制系统和电液控制系统的原理及优缺点，以及新近开发出的滑移控制策略．总结了无级变速器的优势．从应用角度列举了核心厂商，调研了国内市场的主要无级变速器车型，给出国内外无级变速器汽车市场的发展预测；最后阐述了今后的发展趋势。

关键词：汽车；无级变速器；控制系统；滑移控制

21世纪能源日益趋紧，油价在高位上节节攀升，节能减排已经成为制约汽车发展壮

大的关键问题之一，由此，各种自动变速器不断冲击着传统的手动变速器，变速器行业的更新换代悄然而至。CVT，真正实现了无级变速，使汽车具有理想的性能。2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱的研发方向达成了共识：优先发展电控机械式自动变速器和无级变速器，适时发展双离合器自动变速，适当生产液力机械自动变速器。因此，CVT在中国市场将会扮演更为重要的角色。本文在充分了解CVT历史发展脉络的前提下，总结前人CVT综述论文的研究成果与发展现状。先是从技术角度出发，给出了CVT 的基本机构，以及带式CVT和链式CVT的对

车辆设计

维普资讯

20 0 8年 2月

机床与液压MACHI OOL& HYDRAUL CS NE T I

Fb 20 e.0 8 V0. 6 No 2 13 .

第3 6卷第 2期

汽车无级变速器液压系统的建模与分析熊新，王玮玲，王琪，李书伟，吕红明(盐城工学院机械工程学院，江苏盐城 24 0 ) 2 03摘要：通过对汽车无级变速器液压系统的结构分析，采用了传递函数法与灰箱建模法相结合的办法，建立其数学模型，并进行了稳定性分析和其它动态特性分析，证明了建模理论的可行性，为同类液压系统分析提供了一定的理论依据。 关键词：无级变速器；液压系统；建模中图分类号：T 17 3 H 3.3文献标识码：A 文章编号：10—38 (0 8 0 1 8 1 20 )2— 8 3 0 3—

M o e i g a d Ana y i f Hy r ul y t m fAu o o l d ln n l sso d a i S s e o t m bi CVT c e

XO GXn I N i,WA G We ig N in,WA G Q,L h w i V H nmig l N i IS u e,L o g n ( c ol f c a