恒荷载和活荷载的基本组合系数

一、恒荷载梁

柱

上-824.846-984.4628-984.462806-824.846294下-1060.94-1275.193-1275.19324-1060.93546上-1083.44-1297.693-1297.69324-1083.43546下-1319.43-1588.514-1588.5144-1319.43391

上-1348.18-1617.264-1617.2644-1348.1839

柱

梁

32二、活荷载

柱边剪力、弯矩计算荷载类型恒荷载

b/2=

左-84.71886107.251572129.11899.9720721右82.933384-106.765728

29.118-99.486228

左-23.25773 3.0726 2.0484 2.5605右23.257731-3.0726 2.0484-2.5605左-82.93338106.765727929.11899.4862279右84.718861-107.25157229.118-99.972072左-98.5405590.8373716324.4284.7323716右90.500589-88.6496284

24.42-82.544628

左-8.98

梁板截面的最小高度根据刚度要求（高跨比）确定，一般可不必验算其变形。根据楼面荷载的大小，可参考下列数据初估：

厚板 h=L/40~L/35（楼梯厚板厚h=L/30~L/25） 悬挑板厚 h=L/10~L/12 次梁 h=L/18~L/12

主梁 h=L/12~L/8 伸臂梁 h=L/6~L/5

当活载较大时宜采用较大的截面高度h。梁的截面宽度b均为其高度h的1/3~1/2。 例如，对一般多层住宅结构，可选用如下经验值（仅供参考）： 单向板 h=8cm ~ 9cm

双向板 h=9cm ~ 10cm ( L=3~3.6m ) 框架梁 200×400, 200×500, 200×400 次梁 150×300, 150×350, 200×400 梯梁 150×300, 200×400

伸臂梁 200×350~400 ( L=1.2 ~ 1.5 m )

永久荷载（恒荷载） 板、梁（自重荷载）等

1)荷载取值

各种恒载标准值和活荷载标准值的取值详见《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 06版）。 宜将各种构件的单位荷重先行计算出来，以便在

本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合

5 雨蓬的荷载及荷载组合

5.1 荷载

5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2，（不包括受力构件自重），

计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2，

5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2，

5.1.3 雨篷雪荷载：基本雪压为0.4 kN/m2，0.7 kN/m2，

雪荷载标准值：Sk=μrS0，μr=2

5.1.4 雨篷风荷载：

基本风压：0.55 kN/m2，0.75 kN/m2，风荷载标准值按维护结构计算， 风荷载标准值：Wk=βgzμsμzW0，βgz=1.0，μs (负风)=-2.0，μs (正风)=1.0，

5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN，验算承载力时，沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载，并布置在最不利位置。

5.1.6 地震作用，考虑地震作用，悬挑长度≥2m，抗震设防烈度为8度（0.2g）时，竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%：设计基本地震加速度为0.3g时，取结构、构件重力荷载代表值的15%。

5.2 荷载组合原则

5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009

本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合

5 雨蓬的荷载及荷载组合

5.1 荷载

5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2，（不包括受力构件自重），

计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2，

5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2，

5.1.3 雨篷雪荷载：基本雪压为0.4 kN/m2，0.7 kN/m2，

雪荷载标准值：Sk=μrS0，μr=2

5.1.4 雨篷风荷载：

基本风压：0.55 kN/m2，0.75 kN/m2，风荷载标准值按维护结构计算， 风荷载标准值：Wk=βgzμsμzW0，βgz=1.0，μs (负风)=-2.0，μs (正风)=1.0，

5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN，验算承载力时，沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载，并布置在最不利位置。

5.1.6 地震作用，考虑地震作用，悬挑长度≥2m，抗震设防烈度为8度（0.2g）时，竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%：设计基本地震加速度为0.3g时，取结构、构件重力荷载代表值的15%。

5.2 荷载组合原则

5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009

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上海

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甘丰用卫事竹重的舌问善面等最均市活荷戴竹了掉索，出在各种楼面结构中实用提卫车等最均市活荷最轮压动力系鬟善面:

的计算方法 .辟出善层击问安全使用卫丰的鬟量与起重量琅 .并

关键调

随着物流事业的发展，层仓间日见采用楼叉车托盘作业。面能否承受叉车的集中荷载，楼 成为令人关注的问题。本文对叉车作业的等效均布栝荷载作了一些探索，提出在各种楼面并结构中实用的计算方法，参考。供 1叉车的轮压叉车前后轮轴的轮压分配系数，满载与在空载时并不一样 .资料统计分析，小型平衡 据中重式叉车前后轮的轴载分剐为： 满载时：轮 o 9 P+G)后轮 o 1 ( 前 . 0(, .0 P+ G ) I

空载时；轮 0 3 G,轮 0 6 G}前 .5后 .5 P:车额定起重量叉车自重。叉 G: 为简化计算，们假设叉车满载耐其总重我

量全部集中在前轮轴上，即前轮的轴载为 1 0 . ( P+G)偏于安全。样，用于楼面的叉车荷，这作载可简化如图 l所示。图中：

+—生一l I

豳 l.

:囱蚪

叉车前轮轮距； :叉车总重， W一( P+G)纠叉车荷载的动力系数。 当叉车的型号确定后，P+ G

介绍车库荷载的布置

２０１０年１０月第５期总第１７０期

中国港湾建设

Oct．，２０１０Ｔｏｔａｌ１７０，Ｎｏ．５

ChinaHarbourEngineering

多层仓库超规范车辆活荷载布置简化方法

王燕１，李祖良２，刘欣梅２

（１．长沙理工大学，湖南长沙

摘

４１０１１４；２．中交天津港湾工程设计院有限公司，天津

３００４５７）

要：通过大连香炉礁物流中心多层仓库结构设计，总结多层仓库超规范车辆活荷载简化方法；根据工程中组成

结构构件的重要性、构件承受最大荷载的概率，提出针对梁、板、柱、基础按行车荷载简化情况确定最不利荷载组合，据此对结构构件进行设计计算。可为类似工程设计提供参考。关键词：零担物流中心；设计；车辆活荷载；荷载简化中图分类号：Ｕ６５３．７

文献标志码：Ａ

文章编号：１００３－３６８８（２０１０）０５－００２２－０４

SimplifiedMethodofSupergageVehicleLive

LoadDistributionofMulti-layerWarehouse

WANGYan1，LIZu-liang2，LIUXin-mei2

（1.ChangshaUniversityofScience&Technology，Changsha410114，China；C

ansys荷载工况组合 Load Case

ansys荷载工况组合 (转自新浪微博——majun的博客)

若用ANSYS进行设计，往往要计算很多种工况组合，如果加载能分开加载独立计算然后结果叠加（仅限于弹性阶段）则效率可提高不少，下面推荐几个命令即可达到这种效果。

!★加自重——————————————————★1★ allsel,all acel,0,0,0 fdele,all,all,all sfadele,all,all,all acel,,,10

lswrite,1 allsel,all ………………

lswrite,N_LOAD !可加其他荷载，自己定义 allsel,all outpr,all,all

lssolve,1,N_LOAD,1 !对各荷载独立求解 fini

!荷载组合 /post1 allsel,all

lcase, 1 !读出自重荷载下的结构响应 lcoper,add,2 !加上荷载2 lcwrite,31

大横杆计算荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大钢管脚手架的计算参照《建筑施

工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。

计算的脚手架为双排脚手架，搭设高度为16.8米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.05米，立杆的步距1.80米。 采用的钢管类型为48×3.0，

连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米。 施工均布荷载为3.0kN/m2，同时施工2层，脚手板共铺设3层。

悬挑水平钢梁采用[16b号槽钢U口水平，其中建筑物外悬挑段长度1.50米，

建筑物内锚固段长度3.00米。

悬挑水平钢梁采用拉杆与建筑物拉结，最外面支点距离建筑物1.45m。拉杆

采用钢管100.0×10.0mm。

一、大横杆的计算:

大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的上面。 按照大横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算大横杆的最大弯矩和

变形。

1.均布荷载值计算

大横杆的自重标准值 P1=0.038kN/m

8. 荷载组合

PKPM中荷载组合信息的输入要求

恒荷载分项系数：

一般情况下取1.2。《建筑结构荷载规范》3.2.5条“由永久荷载效应控制的组合”永久荷载的分项系数应取1.35，程序内部已考虑此种情况，不需用户干涉。

当希望得到“1.35*D+1.4*0.7*L”的基底设计内力时，可将此参数修改为 1.35，相应将活荷载分项系数修改为0.98。 活荷载载分项系数：

一般情况下取1.4。 活荷载载的组合系数：

8. 荷载组合

一般情况下取0.7，详《建筑结构荷载规范》4.1.1条表4.1.1。 活荷重力代表值系数：

程序默认取0.5，无法修改。 温度荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。 吊车荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。 风荷载分项系数：

一般情况下取1.4。 风荷载组合值系数：

一般情况下取0.6。 水平地震作用分项系数：

一般情况下取1.3。 竖向地震力分项系数：

一般情况下取0.5。 特殊荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。

黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 19

第三章 桥梁的设计荷载（作用）

教学目的：荷载分析重要，比结构分析重要。 教学内容：

1、桥梁上的设计荷载分类。

2、根据荷载的重要性和同时作用的可能性，《桥规》规定了六种不同的荷载组合。

3、桥梁按极限状态法设计，包括承栽能力极限状态和正常使用极限状态，前者验算强度和稳定性，后者验算应力、变形和裂缝。 重点：设计荷载分类

难点：荷载叫法不确切荷载：施加于结构上的直接作用。 作用：引起结构反应的原因例：结构不均匀沉降、混凝土收缩徐变 思考题及习题

1、试分别列出永久荷载、可变荷载和偶然荷载的主要内容。 2、为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应可予以折减? 3、什么叫汽车冲击力，它是如何计算的?

4、桥梁设计应考虑哪两个极限状态？所含内容分别是什么?

系部主任： 教研室主任： 任课教师：王丽荣

抽查情况： 抽查情况： 任课班级：B03级51～53班

黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 20

第一节 规范中有关设计荷载的规定

三类：