dk-1型电空制动机的特点

中南大学网络教育学院毕业综合训练

学习中心：中南大学网络教育学院 专 业：铁道机车车辆 学生姓名：姜学军 学 号：13011540016174 评定成绩： 指导教师：

试论DK-1型电空制动机 典型故障分析及处理

摘要：有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。DK—1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，1984年从韶山，型405号电力机车起，所有新造电力机车均安装这种制动机。电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控

制动题库

一、填空题

第一章 绪论

1. 制动方式按制动力的形成方式分为（ 摩擦 ）制动和非摩擦制动。 2. 非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动。

3. 空气式制动机动力源为（压力空气）。

4. 电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源。 5. 手制动机以（人力）为动力源。

6. 自动式空气制动机当（ 制动管）排风时，机车制动。 7. 自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀。 8. 三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸，三通制动缸。 第二章 制动理论基础知识 第一节 常用名词术语

9. 在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力。 10. 绝对压力=表压力+（100）kPa。

11. 二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风缸。

12. 二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。 第一节 制动缸压力的计算

13. GK型车辆制动机制动缸压力p1=（ 3.25r-100）kPa。 14. 14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（ 2.6r）kPa。

第三节 制动管的最小有效减压量和最大有效减压量 15. 当单机运行时，机车的最小有效减压量为（40）kPa。

16. 当制动管

题 目： 浅谈DK-1型电空制动机 院 系： 西南交通大学网络教育学院 专 业： 电气工程及自动化 姓 名： 王建国 指导教师： 张文丽

西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院

院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 电气工程及自动化 年级 2006-11 学 号 06933711 姓 名 王建国 学习中心 太原学习中心 指导教师 张文丽 题目 浅谈DK-1型电空制动机

指导教师

评 语

是否同意答辩 过程分(满分20)

DK-1型电空制动机总复习题

一、填空题：

1．列车管是通过制动软管依次向后连接的，开车前必须进行贯通试验。

2．大阀一旦失控，首先应检查插头是否松动，然后检查静触头弹簧是否折断。 3．中立电空阀在中立、制动、重联、紧急位时均会得电动作。

4．一般情况下，机车紧急制动时排风靠的是电动放风阀和紧急阀来同时完成的。 5．SS8机车配有1个初制动风缸，因为主要用于牵引客车。

6．空气制动阀在不同的工况时分别具有大闸(电空控制器)和小闸(空气制动阀)的功能。 7．紧急阀的膜板上侧作用的是紧急室压力，而下侧作用的则是列车管压力。

8．安全阀要实现动作时，必须作用在阀面上的压缩空气大于弹簧的整定值时，阀才能上移而排气报警。 9．油水分离器、调压阀、止回阀等均需按箭头方向、垂直安装。

10．三通阀所谓的三通是指列车管通副风缸、副风缸通制动缸、制动缸通大气。

11．电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为300KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500(600)KPa。

12．254排1电空阀沟通的是作用管与大气之间的通路。

13．空气制动阀的作用柱塞与定位柱塞无论在“电空”位还是在“空气”位，只要手柄控制在相同的

DK-1 制动机

填空题（200题

1、电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（电空位）。 2、空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（电联锁）。 3、压力开关209的动作压差为≤（20）KPa。

4、制动缸的排风通路由（分配阀）的均衡阀控制。

5、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（容积室）超过规定压力的压力空气。 6、分配阀在充气缓解位，（制动管）向工作风缸充风。

7、分配阀安全阀的作用是防止容积室内（压力过高）而使机车出现滑行现象。 8、分配阀主活塞上方是（制动管）的压力空气。 9、总风遮断阀受（中立）电空阀的控制。

10、中立位是司机准备制动前，或施行制动（后）应放置的位置。 11、制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（总风缸）供风。 12、在（空走时间）内所走行的距离称为空走距离。

13、分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（紧急制动状态）的形成。 14、隔离二极管（264V）设置在800线与821线之间。 15、中立电空阀控制中继阀的（总风遮断阀），决定是否沟通制动管的充风通路。 16、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（线式撒砂）。

17、当均衡风缸减压达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线80

对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气

位操纵的区别

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)

摘 要

为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。

DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。

空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。

本文通过详细的解析D

SS7E机车制动机的综合作用

SS7E型电力机车采用DK－1型机车电控制动机。该型机车制动机保留了DK－1制动机的管路原理，而电路原理有较大的改进。采用了逻辑控制装置，取代了原有DK－1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机有触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK－1制动机制动电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。此外，还增设了空电联合制动、自动常用制动、列车电空制动等功能。

DK－1机车电空制动机由安装在司机操纵台上的电空制动控制器（俗称大闸）和空气制动阀（俗称小闸）、以及安装在气阀柜的DKL（逻辑控制器）、分配阀、中继阀、紧急阀、电空阀等主要部件组成。

一、小闸处于运转位，大闸在各位的综合作用

该作用即通过大闸的操纵来控制全列车的制动、缓解作用。 1、 运转位

该位置是列车正常运行中大闸手把常放位置，是总风缸向全列车初充 风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。

（1）电路 ① 导线367（电源）→小闸上的471接点→导线801→大闸1AC→ →导线803 →258得电。 →导线809→小闸上的473接点→导线818→到DKL→→25

xx职业学院

毕业设计（论文）

题 目： DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系 别： 轨道交通学院 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 机车一班 学生姓名： xxx 指导教师： xxx 完成日期： 2013年12月

xx职业学院毕业论文

摘 要

有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的

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毕业设计（论文）

题 目：

系 别：轨道交通系

专 业：铁道机车车辆

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完成日期：

CCBⅡ制动机系统与

DK-1制动系统比较 ~ 1 ~

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山东职业学院毕业设计任务书

班 级 学生姓名 指导教师 设计题目 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较 主要 研究 内容 （1）分析Dk-1制动机作用原理； （2）分析CCBⅡ制动机系统作用原理； （3）分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统 （1）通过本课题的分析比较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、主要技 术指标 或研究 目标 机车电气制动等方面的知识； （2）熟悉Dk-1制动系统工作原理，掌握Dk-1制动机的操纵方法； （3）熟悉CCBⅡ制动系统工作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵方法； （4）培养学生运用所学习专业知识进行拓展知识学习的能力，为今后工作打好基础。 基本 要求 所提交的设计分析方案能基本达到要求；能分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作用原理的异同。 主要参

DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段如图6—10所示。其中：

1．分析阶段

主要进行以下工作：

(1)逻辑分析：根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

(2)确定故障范围：一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，