大众双离合变速箱常见故障

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大众双离合变速箱故障，斯柯达昊锐通病了解一下

斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。2009年8月18日昊锐正式上市。2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。 斯柯达昊锐

由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派SUPERB在2009年下半年实现国产，其中文名称为“昊锐”。斯柯达昊锐产自于PQ46平台，比同平台的国产迈腾的轴距要大52mm，车身长度也比迈腾长73mm，但是在整车宽度和高度上则分别比迈腾小37mm和11mm

今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。

技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分

江淮将研发DCT双离合变速箱 2013年推出

2010年06月12日 08:44:06 来源： 爱卡汽车网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】

自动变速箱一直是自主品牌的软肋，而国内各大厂商也在这方面进行了不懈的努力。近日据江淮研发中心副主任任国清透露，根据计划，江淮DCT 6速双离合变速箱将于2013年3月正式上市。据悉，江淮双离合变速器计划已被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元。

江淮将研发DCT双离合变速箱

目前国内已经有多家自主厂商在研发自动变速箱，但真正开始投产的几乎没有，进展最快的奇瑞已经在今年4月开始投产CVT变速箱，但手自一体6AT变速器也要等到2011年才能投产。

沃尔沃6挡powershift双离合变速器

吉利在收购DSI后，在技术上不在存在障碍，但要实现真正的投产匹配也要等到今年年底，首款搭载DSI自动变速箱的车型将是吉利远景，最晚在明年初就会完成吉利9款车的所有技术匹配。

大众DSG双离合变速箱

编辑点评：自动变速箱研发的复杂性往往是自主品牌厂商此前所没有预料到的，吉利在自主研发4AT并遇到瓶颈后选择了收购以获得技术，而奇瑞的自主变速箱计划也是一推再推，江

江淮将研发DCT双离合变速箱 2013年推出

2010年06月12日 08:44:06 来源： 爱卡汽车网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】

自动变速箱一直是自主品牌的软肋，而国内各大厂商也在这方面进行了不懈的努力。近日据江淮研发中心副主任任国清透露，根据计划，江淮DCT 6速双离合变速箱将于2013年3月正式上市。据悉，江淮双离合变速器计划已被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元。

江淮将研发DCT双离合变速箱

目前国内已经有多家自主厂商在研发自动变速箱，但真正开始投产的几乎没有，进展最快的奇瑞已经在今年4月开始投产CVT变速箱，但手自一体6AT变速器也要等到2011年才能投产。

沃尔沃6挡powershift双离合变速器

吉利在收购DSI后，在技术上不在存在障碍，但要实现真正的投产匹配也要等到今年年底，首款搭载DSI自动变速箱的车型将是吉利远景，最晚在明年初就会完成吉利9款车的所有技术匹配。

大众DSG双离合变速箱

编辑点评：自动变速箱研发的复杂性往往是自主品牌厂商此前所没有预料到的，吉利在自主研发4AT并遇到瓶颈后选择了收购以获得技术，而奇瑞的自主变速箱计划也是一推再推，江

宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开 但是焊

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳 是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆

故障现象：一辆2003款上海大众帕萨特B51.8T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型(5HP-19FL)手/自一体5速电控自动变速 器，行驶里程为12万km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达

故障检修：该厂维修人员在接车后进行了检修，但维修进行到一定程度后难以继续。笔者接车后，向维修人员询问了他们的维修经过。维修人员是这 样陈述的：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2L左右的ATF，补 充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳，发现ATF呈黑 色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车，结果 倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。

在这种情况下，我

车辆信息：一辆14年宝马740LI，发动机型号：N55B30A,配置的是德国采埃孚8速手自一体的变速器，变速箱型号为：8HP-45X.

故障描述：在40—60码，加大油门，超过2500转时，打滑现象最为明显.发动机的转速与速度不同步，并且在行驶过程中仪表会提示变速箱故障、车辆行驶会出现动力下降，挂不进去倒挡，退不下前进挡。仪表提示：请不要关闭发动机，发动机熄火后车辆将无法行驶，请立即至最近的BMW售后服务.车主有更换过变速箱油品进行尝试，单并未解决该故障.

故障分析：维修技师对该车做了一系列专业检测，变速箱内部电脑存在故障。代码显示为L3导线 L4导线故障，此故障代码只是通病中的一个，也可能会显示驻车锁止传感器故障、无论转数传感器故障等等.

导致内部机械部件磨损，烧灼引起阀体电脑模块故障。

在不同的电脑检测设备上面均可发现变速箱所报的故障代码如下：

驻车锁止器传感器导线L4损坏

在固定档中离合器B,C和E的传动比监控有故障

根据现故障表现，可以确定损坏的方向在于阀体总成与机械换挡离合器上面所引起，与客户协商后需要进行变速箱分解维修，开始进行抬装准备工作.

拆下排气管、拆卸机脚螺丝、拆卸与变速箱连接的传动轴、在拆掉发动机与变速箱相连接的所有螺丝，即可完成抬装工

机械产品构造

工程机械部分

实习名称：变速箱拆装实验；

班 级：机械二班；

学 号：

姓 名：

时 间：

成 绩：

实习报告

2014.09.09； 1.实验目的：

① 了解装载机变速箱的结构及工作原理； ② 熟练掌握变速箱的拆解与装配；

③ 能够使用测量仪器对零件进行测绘； ④ 掌握变速箱的传动特性。

2.实验设备：

ZL10装载机的变速箱。

3.实验内容：

① 根据变速箱的组成、工作原理及其装配特性，对变速箱进行顺序拆解； ② 绘制拆解路线图；

③ 测绘变速箱重要零件，绘制部件图、装配图；

④ 根据变速箱的装配特性，按照拆解路线图进行变速箱的装配。

4.工作原理：

动力换挡变速箱的工作原理如图1所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴空转连接，通过相应的换挡离合器分别将不同挡位的齿轮相固连，从而实现换挡。换挡离合器的分离与结合为液压操纵。液压油由柴油机带动的油泵供给，并通过定轴中的油道输送到相应档位离合器液压缸，实现离合器的接合；离合器分离由压缩弹簧的复位实现。

图 1 动力换挡工作原理图

5.思考题：

4.4 变速箱齿轮设计方法

4.4.1 变速箱齿轮的设计准则：

由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。

高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。

低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。

在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比

各车型自动变速器常见故障

各车型自动变速器常见故障

Benz S600 变速器换档打滑故障处理 1、故障现象：722.362自动变速器，2档起步，2-3 换档打滑，3-4换档打滑； 2、故障原因：调节油压没有，查找原因为真空调节 器推杆偏短； 3、故障处理：修改或更换。

换档压力说明： !如下图 ！

各车型自动变速器常见故障

Benz S600 变速器2档起步原理说明

此弹簧的位置可决 定变速器是在1档 或2档起步！!

722.3变速器

各车型自动变速器常见故障

Benz S600 变速器换档压力原理 换档压力调节阀

M1为真空调节油压， M1高则换档压力高， M1低则换档压力低！

各车型自动变速器常见故障

Benz 变速器真空调节阀说明 722.3变速器

真空调节器的 颜色不同，不 可以互换！!

各车型自动变速器常见故障

奔驰S320 722.5 故障排除

1、故障现象：行星齿经常烧毁；2、故障原因：后排齿轮润滑不良 ；

3、故障处理：更换油道上的喷油孔 ，注意安装时壳体后部的密封圈。

各车型自动变速器常见故障

BENZ 140 722.6变速器电脑通病 1、故障现象：变速器不换档，或者冲击； 2、检查过程：仪器无法和电脑通信； 3、故障原因：变速器电脑进油； 4、处理：清除、

费城搅拌器变速箱 通用技术条件

JT

第105册 共19页

河南中光学集团有限公司

2003年5月

费城搅拌器变速箱通用技术条件

1 范围 1.1 主题内容

本技术条件规定了费城搅拌器变速箱（以下简称变速箱）的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。 1.2 适用范围

本技术条件适用于变速箱系列产品及其零、部件。 2 引用标准

GB/T1031-1995 《表面粗糙度 参数及其数值》

GB/T131-1993 《机械制图 表面粗糙度符号、代号及其注法》 GB/T1182-1996 《形状和位置公差 通则、定义、符号和图样表示法》

GB/T1184-1996 《形状和位置公差 未注公差值》 GB10095-1988 《渐开线圆柱齿轮 精度制与侧隙》 JB/T5000.12-1988 《重型机械通用技术条件 涂装》 GB/T13384-1992 《机电产品包装 通用技术要求》 GB191-1990 《包装储运图示标志》

GB/T2828-1987 《逐批检查计数抽样程序及抽样表》 3 技术要求 3.1 总则

变速箱及其零部件