道路交通规划的现状及发展建议

道路交通规划的现状及发展建议

——城市道路交通规划

交通是城市的命脉，是城市的基本功能之一。交通对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作用，快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是增强城市综合竞争力的重要因素，是提高广大市民生活质量的迫切需要，也是城市管理者追求的目标。然而，近年来，随着城市建设步伐加快，机动车拥有量的迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的负面因素，成为城市管理的热点和难点。目前,城市道路系统普遍存在着众多的问题,现在对城市道路交通规划中存在的“八重八轻”等主要问题加以探讨。

一、城市道路规划建设中的若干关键问题

1.重道路交通功能、空间功能规划,轻道路环境功能规划

城市道路的功能主要有三个方面,即交通功能、城市空间功能和环境功能。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发,根据不同区域的要求,就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计,使各构筑物组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩线条等相互协调、和谐美观,以提高城市环境的整体水平、改进市

随着城市人口的不断增多,城市道路交通面临着越来越多的问题。本文在分析当前西宁市道路交通问题的基础上,探讨了改善城市道路交通环境的措施,使城市交通达到安全、快捷、畅通。

浅谈西宁市道路交通的现状及对策

摘要：随着城市人口的不断增多，城市道路交通面临着越来越多的问题。本文在分析当前西宁市道路交通问题的基础上，探讨了改善城市道路交通环境的措施，使城市交通达到安全、快捷、畅通。

关键词：城市道路，交通秩序，交通治理，发展策略

一、西宁道路交通的基本情况

西宁地处青海东部，黄河支流湟水上游，四面环山，三川会聚，具有青藏高原东方门户之称，地理位置十分重要。“道路通，百业兴。”作为全省政治、经济、科技、文化和交通中心，西宁交通的发展对整个西宁的发展起到了至关重要的作用。建成区面积75平方公里，3年来，西宁市城市道路设施总投资高达20亿元，西宁市建成区内道路总长422㎞，道路面积1116.5万㎡，路网密度4.94㎞/ k㎡，道路用地率为14.9%，人均道路面积14.4㎡/人；现状干道网密度为2.63㎞/ k㎡，平均干道间距761m。截至2010年12月23日，西宁市机动车保有量为219436辆，新增机动车43825辆，同比增长18.8%，其中私家车占有量达90%，按照

据世界卫生组织统计,目前全球每年有120多万人死于交通事故,因交通事故受伤人数约为5000万;交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1%～2%。若不采取措施,预计2020年全球交通事故死伤人数将比2000年增加65%。迄今,全球交通事故造成的死亡人数远远超过了两次世界大战中罹难人数,故此交通事故又被称为“无休止的战争”。交通事故已成为全球非正常伤亡的重要因素之一。

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96 .%、03 9 .%、%和 7 5 19 .%。 9 7据世界卫生组织统计，目前全球每年有 10多万人分别比 19年增长 57 2死于交通事故，因交通事故受伤人数约为 5 0万；交通全国平均每天发生交通事故 84起，死亡 2 3 0 0 3 0人，受

事故造成的社会经济损失占国民生产总值 1~2。若 5 1,直接经济损失 56%% 2人 0万元。不采取措施，预计 2 2全球交通事故死伤人数将比 00年

至 2 0年，全国交通事故数量出现下降趋势。特 03

3%。迅猛增长的交通需求与落后的道路基础建设之间的势仍然不容乐观，道路交通安全水平有待进一步提高。 0 矛盾不断加剧，交通拥堵非常严重，导致隐患增多、交通事故明显增加。一

二，交通事故的原因分析从交通系统构成来看，

浅析当前我国城市道路交通现状及问题

[摘要] 随着我市经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车发展迅猛，满街奔

跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求, 道路拥堵成了温州难以治愈的一个交通“顽症”。“行车难、停车难”成为市民最关切的问题。

[关键词] 城市规划 道路规划 道路交通 以人为本

Analysis of the current situation and problems of city road traffic

[Abstract]Along with the rapid development of our economy, people's living standards

improved, the rapid development of the automobile, racing car, let people feel deeply convenient modern life at the same time, also make the urban road traffic cong

不错的交通规划

城市交通规划概论天津市规划院 邹哲 (zouzhe@)

不错的交通规划

主 要 内 容一、总 论 二、城市交通规划 三、城市道路系统规划 四、城市公共交通系统规划 五、静态交通系统规划 六、城市交通发展战略和政策 七、城市道路交通中的新技术运用 八、智能交通系统2013-9-22

URBAN TRANSPORTATION PLANNING

不错的交通规划

总论----基本定义(一)

城市道路 城市道路是城市中通行各种车辆和行人的工程设 施。城市道路主要用来联系城市的各个组成部 分，如城市中心、城市的各种用地、对外交通 设施和城市的出入口道路等等。因此，城市道 路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市 布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排 水及城市其他基础设施(通常指地上、地下的 工程管线)的主要空间。URBAN TRANSPORTATION PLANNING 3

2013-9-22

不错的交通规划

总论----基本定义(二)

城市交通 交通：人、物、信息的流动，即以某种确定的目的、按 照一定的方式，以一定的时间通过一定的空间所进行 的过程。(交通一般包括航空、水运、铁路、公路、 管道及通讯等多种方式。) 城市交通：在城市中，人和物采用一定的

城市道路与交通规划作业

一、当前城市存在的交通问题及其原因

1.道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停

城市道路与交通规划作业

一、当前城市存在的交通问题及其原因

1.道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停

交通

城市道路交通规划论文

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。

关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法

对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。

平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%~80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计

蒸政办[2006] 20号

衡阳县人民政府办公室 关于印发“十一五”道路交通

安全规划的通知

各乡、镇人民政府，县直各单位：

根据县人民政府意见，现将我县国民经济和社会发展第十一个五年规划期间的道路交通安全规划予以印发，望按照规划内容，认真组织实施，确保道路交通安全趋于稳定。

二OO六年五月十一日

衡阳县“十一五”道路交通安全规划

前言

道路交通安全是交通运输正常运转和快速发展的前提条件,是经济和社会发展的重要条件,是人民安居乐业的基本保证.交通安全对保障国民经济的健康发展、保护人民群众的生命财产安全、维护社会稳定具有十分重要的作用。

上世纪90年代以来，我县道路交通事故频繁发生，交通事故死亡人数大幅上升。近年来，道路交通事故的增长势头虽得到了一定程度的遏制，但事故死亡人数绝对值仍然很大，万车死亡率仍然处在高位，道路交通安全形势十分严峻。

“十一五”期间是我县经济社会发展的重要时期，经济将持续快速发展，农村小城镇建设、村级公路建设加快，机动化进程将进一步加快，道路交通运输更加繁忙，道路交通安全问题将会更加突出。同时，进一步落实科学发展观，全面建设社会主义新农村必然对包括道路交通安全在内的公共安全提出更新、更高的要求。

为科学预防道路交通事故，

漳州市区道路交通规划

（目录）

第一章 概述 ............................................................................................................ 2 1.2 规划依据与研究范围 ............................................................................................ 2 1.2.1规划依据 ............................................................................................................ 2 1.2.2研究范围 ............................................................................................................ 3 1.3 规划指导思想 ................................