接触网悬挂装置组成

接触网的悬挂装置

一、接触线

接触线的作用是保证质量良好的向电力机车供电。由于它与受电弓直接接触，经常处于摩擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。

接触线上部带沟槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。我国目前采用的接触线主要有铜接触线盒钢铝接触线两大类。如图2—8—1所示。

（1）

1图2-8-1 各种接触线横截面示意图

1—铜接触线；2—钢铝 接触线

钢铝接触线的缺点是接触线的刚度和截面积较大，形成的硬弯和死弯不易取直影响受流。此外，钢的部分耐腐蚀性能差，若有电弧烧伤，锈蚀速度更快，严重影响接触线的使用寿命，目前很少在使用了。

当前大部分使用的是铜接触线的，型号有TCG120、TCG110、TCG85三种。其中TCG120、TCG110主要用于站场正线和区间，TCG85主要用于站场侧线。

随着电气化铁路的提速和高速电气化铁路的建设，我国研制了多种铜合金接触线，并在实际的应用中取得很好的效果。这些铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化特性高，耐高温的特点，从而适合于大电流及高时速可达250KM/h的运行条件。

高速接触网要求受流性能好、稳定性能好、抗张性能好、导电性能好、电流强度大的接触线因而要求

关于铁西广场上行接触网拉弧故障分析及处理措施

铁西广场站上行在早高峰、大客流时，信号系统开通ATO后，会出现电客车2弓在出站时去出现拉弧现象，拉弧较为严重，有时放电声音较大；平峰时期基本上不出现拉弧现象；高峰时期客流不大时也很少出现拉弧现象。针对以上情况，供电部人员观察了云峰北街、沈阳站上行，该这两站在高峰及大客流时，基本上不出现拉弧现象，只是接触线会出现发热。

针对铁西广场站拉弧现象，供电部多次派人采集现象数据和现象，确认受电弓与接触线间存在离线情况，现在需要研究的方向有：

1、开通ATO前后，电客车铁西广场站上行的出站速度是否不一致？如不一致，差别是多少？

2、开通ATO前后，电客车最大启动电流是否有变化？变化是多少？

3、开通ATO后，大客流与小客流间，启动电流是否有变化？ 4、旧车拉弧现象较多，新车较少，是否两种车的启动特性即电流由差别？如有，有什么区别？或者是新车上线较少，导致拉弧就少？

5、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站上行线路情况是否差别较大，造成车摆动大？特别是铁西广场站与云峰北街站上行出站情况的区别？

收集完以上数据和资料，来判断铁西广场站拉弧是否是由3方面来决定的：一是开通ATO后车速提高，启动电流增大；二是客流变化

对电客

中级工试题 一、选择题

1．作用在刚体上的三个力的作用线汇交于一点，则该刚体（ C ）。

（A）一定平衡 （B）一定不平衡 （C）不一定平衡 （D）暂时平衡 2．平面汇交力系平衡的充要条件是（ D ）。 （A）各力大小相等 （B）各力在同一直线上

（C）各力在某一坐标轴上投影的代数和为零 （D）力系的合力为零

3．对某一物体的运动起限制作用的周围物体称为（ A ）。

（A）参考体 （B）约束体 （C）刚体 （D）变形体 4．力在坐标轴上的投影是（ D ）。

（A）矢量 （B）标量 （C）几何量 （D）代数量 5．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上的应力称为（ B ）。 （A）轴力 （B）正应力 （C）剪力 （D）剪应力 6．使材料丧失正常工作能力的应力称为（ A ）。 （A）危险应力 （B）工作应力 （C）安全应力 （D）许用应力

7．将危险应力除以一个大于1的系数，所得的应力称为（ B）。 （A）工作应力 （B）许用应力 （C）极限应力 （D）安全应力 8．

7 施工技术要求 7.1技术标准与规范

本项目遵循的主要技术标准及规范（包括但不限于）以下所示，所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。

《地铁设计规范》（GB50157－2003）

《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009－2005） 《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411－2005） 《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208－98）

《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421－2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

由招标人组织设计，监理工程师就某些特殊项目制定的标准。 有关设备及材料的制造、试验及验收等标准详见技术规格书。 7.2施工技术条件 7.2.1悬挂类型及组成

线路类别 施工段 正线渡线折返线存车线 出入段线地面段 悬挂类型 刚性悬挂 全补偿简单链形悬挂 悬挂组成 13PAC110+13CTA120 馈电线 -- 架空地线 JT120 相关段 13JT150+13CTA120 23JT150 JT120 7

成都地铁1号线一期工程接触网系统采购、安装总承包工程 培训资料

目 录 绪 论 .................................................................................................................................................. 1 1．电气化铁道概述 .............................................................................................................................. 1 2．电气化铁路的组成 .......................................................................................................................... 1 第一章 供电系统工作原理 ............

项目全员安全教育培训（接触网）

一、 单项选择题

1、 “安全第一、预防为主、综合治理”是我国（ ）的方针。 A、劳动保护 B、安全管理 C、职业安全健康 D、安全生产管理

2、下列说法正确的是（ ）： A、

根据《接触网安全工作规程》规定，所有接触网的设备，自第

一次受电开始即认定为带电设备； B、

根据实际情况，只有在变电所馈线送电后，接触网设备即视为

带电设备，因此，接触网上的一切作业的安全措施，应根据变电所馈线是否送电而定； C、 D、

接触网上设备是否属带电设备，应根据现场验电确定； 运行中接触网上的一切作业，未必按照《接触网安全工作规程》

的各项规定严格执行。

3、《中华人民共和国安全生产法》对 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的规定（ ）：

A、由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

B、由生产经营单位给予批评教育；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

C、依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究

《接触网维护员》理论题库

一、填空题

1. 接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路

2. 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电客车(电力机车)。

3. 接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

4. 地下铁道由于受空间条件的限制，其前期都采用接触轨式接触网，但是近年来，随着电压的升高，已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

5. 接触网设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。

6. 电力机车通过受电弓(集电器)从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还

要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。

7. 接触网为户外无备用供电设施，一旦发生故障，将导致行车中断，造成严重的旅客积压和较大的经济损失。

因此，在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序，使接触网时刻处于良好的工作状态。

8. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回

牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。 9. 南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段，为柔性悬挂接触网。

10. 柔性

第一章

一．填空

1.接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。

2.BT 供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器

，使电流沿回流线返回牵引变电所。

3.AT 供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。

4.链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。 5.链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。

6.半斜链形悬挂是接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。 7.链形悬挂按线索的相对位置分为直链形悬挂、斜链形悬挂和半斜链形悬挂三种。

8.我国第一条电气化铁路是1958年开始修建，1961 年开通的。

9.1958 年利用原苏联的设计和制造技术，我国首次成功的生产了6Y1型电力机车。

10.燃烧必须同时具备三个条件：(1)可燃物；(2)着火源；(3) 助燃物。 11.1995 年铁道部引进了先进的澳大利亚接触网检测车。 12.我国单线电气化铁路全部采用单边供电。

13.20 世纪60 年代初为满足我国第一条电气化铁路的运营需要，从法国进口了第一批六轴电力机车。

13、单相牵引负荷,对于三相对称电力糸统

北京交通大学

毕业设计（论文）

题目： 接触网设计 姓名： *** 专业： **** 工作单位： ****

职务： **** 准考证： **** 联系电话： **** 设计（论文）指导教师： ***

发题日期： **年**月**日 完成日期： **年**月**日

毕业设计（论文）成绩评议

专业 指导教师建议成绩： 评阅教师建议成绩： 答辩小组建议成绩： 答辨委员会意见及评定成绩： 答辨委员会主任签字（盖章）：

刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨 来源： 《铁道建筑技术》 作者：仵占海

摘 要 结合工程实际,对改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程隧道内刚性悬挂接触网设计中遇到的若干问题进行探讨,提出设计原则,对解决工程设计中的实际问题和丰富刚性悬挂接触网的设计经验,提高工程质量有一定的意义。 关键词 隧道 刚性悬挂 接触网设计

刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型,广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。无论从理论分析还是从实际运行情况来看,刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。改建铁路焦柳线石门北至怀化段(以下简称石怀段)扩能工程有6座隧道内需设锚段关节,既有隧道改造困难大,造价高,采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。

1 刚性悬挂的形式

地铁设计规范指出刚性悬挂架空接触网用T形或Π型汇流排。Π型汇流排采用铝合挤压制造,单根长度可达12m以上,采用接头板和螺栓连接满足任意长度要求。汇流排通过对材料的优化设计,巧妙利用其弹性,通过专用放线小车可方便地架设和夹紧接触线,比T形汇流排采用螺栓和夹板夹紧接触线更为方便和可靠。Π型汇流排具有技术的成

熟性和先进性,广州地