地铁冷冻法施工

苏州市轨道交通一号线I-TS-05标 滨河路站~三元村站区间联络通道兼泵站

冻结法施工组织设计

江苏建基建设有限公司（专业分包单位）

中铁十三局集团有限公司苏州I-TS-05标项目经理部（总包单位）

二○一○年十月

目 录

目 录 ................................................................................................................................... １ 1 编制依据 ................................................................................................................................. 1 2 工程概况 ...............................................................................................................................

v1.0

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1 冷冻法施工工法案例解析

一、前言

广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元

路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术，很好的解决了这一技术难题，完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。

二、工法特点

1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。

2、施工安全，隧道进洞开挖后，进展较快。

3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影

响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设。

三、适用范围

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2 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且

富含水隧道的地层加固。

四、施工工艺

（一）工艺原理

冷冻法加固土体，矿山法开挖构筑的基本原理是：在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁（冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备———冻结孔施工，同时安装冻结

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地铁盾构法施工的成本控制探讨

作者：曹秀妍

来源：《中国科技博览》2017年第01期

[摘 要]我国近几年对地铁承建单位的要求越来越高，对地铁工程造价把关日益严格，这在很大程度上压缩了承建单位的利润空间。盾构项目由于其特殊性，其成本管理因而比较特殊和重要， 运用盾构法进行施工，会产生多项费用，为有效地提高工程施工的经济效益，就必须对地铁盾构施工的成本进行有效的控制。 [关键词]地铁；盾构施工； 成本控制； 措施

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0119-01

开展施工成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种措施，不断降低项目成本，实现企业利润最大化。成本控制根据项目运行的实际情况，贯穿于施工的全过程和各个环节，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 1.人力资源成本控制措施

要实现项目经济效益和职工费收入双增长，在合理化工期排序下必须提高劳动生产率。一个项目成立一个良好的管理团队是对施工对人员进行合理安排地

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宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标

区间联络通道及泵站

施工组织设计

编制： 审核： 审批：

中煤第五建设有限公司上海分公司

二○一一年十一月

0

目 录

1 编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2 工程概况 ------------------------------------------------------------------------- 1 3 施工方案 ------------------------------------------------------------------------- 5

3.1 施工方案的选择 ------------------------------------------------------------- 5 3.2 冻结壁设计 ----------------------------------------------------

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宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅷ标

区间联络通道及泵站

施工组织设计

编制： 审核： 审批：

中煤第五建设有限公司上海分公司

二○一一年十一月

0

目 录

1 编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2 工程概况 ------------------------------------------------------------------------- 1 3 施工方案 ------------------------------------------------------------------------- 5

3.1 施工方案的选择 ------------------------------------------------------------- 5 3.2 冻结壁设计 ----------------------------------------------------

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地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

作者：吴秋良 苟千正

来源：《城市建设理论研究》2013年第22期

摘要：以实际案例为依托，阐述双侧壁导坑法在岩层地区的大断面隧道施工过程中当采用钻爆施工时,实际存在的不利于施工安全和施工组织的弊端，并根据双侧壁导坑法的实际适用条件通过实践提出与本案例类似的大断面隧道施工工法优化的建议，以供参考。 关键词： 大断面隧道 钻爆法双侧壁导坑法优化中隔壁法 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 1前言

双侧壁导坑法，又称双侧壁导洞法或眼镜工法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据，将大断面隧道分割成4~9个小隧道进行施工的方法，结合静态监测数据指导一线开挖及支护作业的信息化施工以减少对围岩的扰动，控制开挖面稳定，减少地面沉降等从而保证施工安全及地面构筑物安全。

随着社会的发展和需求，地铁建设将成为未来基建领域的重点之一，因此暗挖大断面隧道如雨后春笋般大量涌现，而目前解决大断面隧道掘进（如300㎡以上的隧道）的比较成熟且广为运用的方法即

浅析地铁盾构法施工风险管理

郗 晶

中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710075

摘要：地铁工程施工是高危施工，主要施工地点是地下，一旦发生安全事故后果不堪设想。另外，由于对施工地质、地下管线等方面的勘测缺乏全面性、准确性等，也使得地铁盾构法在施工过程中的质量以及安全无法得到更好的保障，不仅对盾构法的施工造成一定的影响，甚至制约着地铁行业的长期发展。所以需要对隧道盾构施工风险进行研究，保障隧道施工过程中的安全管理。所以需要对隧道盾构施工风险进行严格管理，保障隧道施工过程中的安全管理。

关键词：地铁施工；风险管理 1 地铁盾构施工面临的主要风险源 1.1 沉降风险

在使用地铁盾构法施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。

1.2 不可预测的地质及障碍物风险

众所周知，地铁盾构法在施工的过程中，需要进行地质勘探，一方面要了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解

N100球阀

冻结管

浅谈冷冻法在地铁联络通道施工中的应用

【摘要】地铁区间联络通道施工由于受空间限制, 其施工有相当难度, 介绍冷冻法技术在 区间联络通道施工中的一些注意事项, 为类似工程施工提供一些思路。 【关键词】冷冻法、联络通道 一、引言

冷冻法施工工艺最早出现在欧洲, 在矿井施工中广泛使用, 其原理是利用冷冻机对冷冻液进行降温, 并通过循环管路输送到需要冷冻的区域, 并保持温度, 使温度向外扩散产生冻结效果。近年来，该工艺被广泛运用到地铁区间的联络通道开挖构筑施工，得到了比较好的效果。以下就南昌地铁区间的冷冻法施工谈一些个人体会。 二、工程概况

南昌地铁某区间联络通道，隧道内半径2.70m、外半径3.00m。采用矿山暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层，初期支护厚度250mm,二衬厚度400mm。在拟构筑联络通道及泵站位置，设计隧道中心距13.4m。施工范围内的土层主要为有③4粗砂、③5砾砂、部分为⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉砂质泥岩。采用JYSLG16F-M型冷冻机组，额定制冷量为 86

北京地铁5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工,用大管棚作为超前支护,通过有限元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测,用不同的施工参数做了现场试验,确定了大管棚施工方案和技术参数,为实际施工提供了科学依据。

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地铁车站暗挖法施工中大管棚施工方案设计刁志刚，振刚张(. 1中铁隧道集团有限公司，北京 10 2; . 0 0 2 2北京交通大学土建学院，京 10 4 )北 00 4

摘要：京地铁 5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工，大管棚作为超前支护，过有限北用通元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测，不同的施工参数做了现场试验，定了大管棚施用确工方案和技术参数，实际施工提供了科学依据。为 关键词：铁车站暗挖法管棚地中图分类号： 2 1 .文献标识码：文章编号：0 3 19 ( 0 4 0 -0 50 U 3 4 B 10 -9 5 2 0 ) 70 4—3城市地铁采用浅埋暗挖法施工时，防止地铁施为工造成不均匀下沉，往采用管棚法，是把一系列往就

范围处于粉土层中，顶的大管棚布置范围内属上层拱滞水地带。

的钢管，隧道外轮廓线或部分外轮廓线，隧道轴线沿顺方向依次打人开挖面前方的地

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试析大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

作者：李德超 张恒洋

来源：《科学与财富》2011年第04期

[摘 要] 在双层岛式站台等站台的施工中具有埋深浅、跨度大、跨越各个街道的地质条件复杂、采用洞桩法暗挖施工的特点。本文主要介绍在复杂环境下，车站暗挖施工方案和技术措施。并且对于大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术的相关应用发表一些技术性的看法，在此以求抛砖引玉之效果。

[关键词] 大跨度 地铁 浅埋暗挖法 施工技术

在时代的发展形势之下，我国的交通行业也在向着高技术、高标准的方向发展着、进步着。现在在很多的大型城市的交通路网的地铁隧道的施工工程中，浅埋暗挖大跨度隧道的出现频率是越来越高、不断上升。与传统的地铁隧道的建设相比而言，浅埋暗挖大跨度隧道的建设，在隧道开挖时候的施工过程中的技术要求以及施工方法、隧道的支护结构模式及参数、力学行为等方面提出了一个全新的要求与全新的问题，由此，要求我们必须要对大跨度隧道的施工方法和技术进行更高的改善和发展，对于新出现的相关问题要给出一个适合的答案。 一、浅埋暗挖法 （一）浅埋暗挖法