驱动桥壳设计计算

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驱动桥壳设计

标签:文库时间:2024-10-06
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驱动桥壳设计

驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩,并经悬架传给车架(或车身);它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体

驱动桥壳应满足如下设计要求:

1)应具有足够的强度和刚度,以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力.

2)在保证强度和刚度的前提下,尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性. 3)保证足够的离地间隙. 4)结构工艺性好,成本低.

5)保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入. 6)拆装,调整,维修方便.

一.驱动桥壳结构方案分析

驱动桥壳大致可分为可分式、整体式

和组合式三种形式。

1.可分式桥壳

可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接合面分为左右两部分,两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体用铆钉连接。

这种桥壳结构简单,制造工艺性好,主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便,桥壳的强度和刚度受结构的限制,曾用于轻型汽车上,现已较少使用。

2.整体式桥壳

整体式桥壳(图5—30)的特点是整个桥壳是一根空心梁,桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大,主减速器拆装、调整方便等优点。

按制造工艺不同,整体式桥壳可分为

基于ansys驱动桥壳的设计 - 图文

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JIU JIANG UNIVERSITY

毕 业 论 文

题 目 汽车驱动桥壳UG建模及 英文题目 Modeling by UG and Finite Element

Analyzing of Automobile Drive Axle Housing

有限元分析

院 系 机械与材料工程学院 专 业 车辆工程 姓 名 钟云耀 班 级 2009(机材A0931) 指导教师 丁志华

二O一三年六月

本科生毕业论文(设计)独创性声明

本人声明所呈交的毕业论文(设计)是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,本论文中没有抄袭他人研究成果和伪造数据等行为

基于ansys驱动桥壳的设计 - 图文

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JIU JIANG UNIVERSITY

毕 业 论 文

题 目 汽车驱动桥壳UG建模及 英文题目 Modeling by UG and Finite Element

Analyzing of Automobile Drive Axle Housing

有限元分析

院 系 机械与材料工程学院 专 业 车辆工程 姓 名 钟云耀 班 级 2009(机材A0931) 指导教师 丁志华

二O一三年六月

本科生毕业论文(设计)独创性声明

本人声明所呈交的毕业论文(设计)是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,本论文中没有抄袭他人研究成果和伪造数据等行为

驱动桥设计

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第三章 驱动桥设计

一、主减速器的齿轮类型

设计采用单级减速驱动桥,再配以铸造整体式桥壳。

二、主减速器主,从动锥齿轮的支承形式

图2-3 主动锥齿轮悬臂式支承 图2-4 主动锥齿轮跨置式

图2-5 从动锥齿轮支撑形式

三、主减速器计算载荷的确定

1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 从动锥齿轮计算转矩Tce

Tce?kdTemaxki1ifi0?n (2-1)

式中:kd——猛接离合器所产生的动载系数,性能系数fj?0的汽车:kd?1,fj?0的汽车:kd?2或由经验选定。

Temax——发动机的输出的最大转矩,在此取242N?m; ?——发动机到万向传动轴之间的传动效率,在此取0.85;

k——液力变矩器变矩系数,,k???k0?1?2??1, k0最大变矩系数,

????k在此取1;

i1——变速器一挡传动比,在此取6.09; if——分动器传动比,在此取3.7; i0——主减速器传动比 ,在此取6.33;

n——该汽车的驱动桥数目在此取1;

代入式(2-1),有:

1?242?1?6.09?3.

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第三章 驱动桥设计

一、主减速器的齿轮类型

设计采用单级减速驱动桥,再配以铸造整体式桥壳。

二、主减速器主,从动锥齿轮的支承形式

图2-3 主动锥齿轮悬臂式支承 图2-4 主动锥齿轮跨置式

图2-5 从动锥齿轮支撑形式

三、主减速器计算载荷的确定

1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 从动锥齿轮计算转矩Tce

Tce?kdTemaxki1ifi0?n (2-1)

式中:kd——猛接离合器所产生的动载系数,性能系数fj?0的汽车:kd?1,fj?0的汽车:kd?2或由经验选定。

Temax——发动机的输出的最大转矩,在此取242N?m; ?——发动机到万向传动轴之间的传动效率,在此取0.85;

k——液力变矩器变矩系数,,k???k0?1?2??1, k0最大变矩系数,

????k在此取1;

i1——变速器一挡传动比,在此取6.09; if——分动器传动比,在此取3.7; i0——主减速器传动比 ,在此取6.33;

n——该汽车的驱动桥数目在此取1;

代入式(2-1),有:

1?242?1?6.09?3.

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第三章 驱动桥设计

一、主减速器的齿轮类型

设计采用单级减速驱动桥,再配以铸造整体式桥壳。

二、主减速器主,从动锥齿轮的支承形式

图2-3 主动锥齿轮悬臂式支承 图2-4 主动锥齿轮跨置式

图2-5 从动锥齿轮支撑形式

三、主减速器计算载荷的确定

1. 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 从动锥齿轮计算转矩Tce

Tce?kdTemaxki1ifi0?n (2-1)

式中:kd——猛接离合器所产生的动载系数,性能系数fj?0的汽车:kd?1,fj?0的汽车:kd?2或由经验选定。

Temax——发动机的输出的最大转矩,在此取242N?m; ?——发动机到万向传动轴之间的传动效率,在此取0.85;

k——液力变矩器变矩系数,,k???k0?1?2??1, k0最大变矩系数,

????k在此取1;

i1——变速器一挡传动比,在此取6.09; if——分动器传动比,在此取3.7; i0——主减速器传动比 ,在此取6.33;

n——该汽车的驱动桥数目在此取1;

代入式(2-1),有:

1?242?1?6.09?3.

轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算

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精品设计

中南大学

驱动桥 课程设计说明书

专 业: 班 级: 姓 名: 学 号: 指导教师:

目录

一、课程设计题目分析----------------------------------3 二、主减速器设计--------------------------------------4

(一) 减速器的结构形式---------------------------------------------4 (二) 主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 (三) 主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7 (四) 主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10 (五) 主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11 (六) 主减速器轴承计算及选择------------------------- ---------

轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算

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精品设计

中南大学

驱动桥 课程设计说明书

专 业: 班 级: 姓 名: 学 号: 指导教师:

目录

一、课程设计题目分析----------------------------------3 二、主减速器设计--------------------------------------4

(一) 减速器的结构形式---------------------------------------------4 (二) 主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 (三) 主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7 (四) 主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10 (五) 主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11 (六) 主减速器轴承计算及选择------------------------- ---------

汽车驱动桥设计

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徐州工程学院成人教育学院

图书分类号: 密 级:

(论文)

汽车驱动桥设计 Automobile driving axle design

姓 名 史志伟 学 号 070900074

专 业 机械设计制造及其自动化

指导教师

李志

2011年

11月 18日

毕业设计

徐州工程学院成人教育学院

摘要

驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须搭配一个高效、可靠的驱动桥,所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型

汽车驱动桥设计

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徐州工程学院成人教育学院

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(论文)

汽车驱动桥设计 Automobile driving axle design

姓 名 史志伟 学 号 070900074

专 业 机械设计制造及其自动化

指导教师

李志

2011年

11月 18日

毕业设计

徐州工程学院成人教育学院

摘要

驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须搭配一个高效、可靠的驱动桥,所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型