全国内河航道与港口布局规划
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解读《全国内河航道与港口布局规划》
交通部综合规划司司长董学博解读《全国内河航道与港口布
局规划》
我国内河水运健康发展的纲领性文件
●近年来出现的堵航现象更多的是由于运输量大、航道能力不足引起的
●要尽快建成具有一定规模的航道与港口设施,并与海运、铁路、公路有效连接
●“十一五”期交通部用于内河水运基础设施的投资额将是“十五”期的两倍
●政府推动内河港口建设走向市场应成为港口工作的指导思想
记者:请您简单评价一下目前我国内河航道与港口的发展水平。与发达国家相比,差距主要在哪里?
董学博:截至2006年年底,我国内河航道通航里程达12.34万公里,主要分布在长江、珠江和淮河水系。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里,约占12.5%,可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里,约占7.0%。全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个,其中万吨级及以上泊位225个。2006年,全国完成内河水运货运量11.61
亿吨;全国内河港口完成货物吞吐量20.40亿吨,旅客吞吐量1.28亿人次。
内河航道、港口是内河水运最重要的基础设施,内河航道提供基础的运输条件,内河港口依托于内河航道,是实现运输的枢纽或节点,二
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍
长江流域主要港口介绍
一、 泸州港
1、 概况
泸州港(Luzhou Port),地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处,川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区,全港有生产性泊位174个,其中千吨级以上泊位34个,年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家,各类船舶4151艘(千吨级以上的货船61艘),占全省的37%,水上总运力近28万载重吨,占全省水上总运力一半。2010年1-12月,泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨,比去年同期增长52%。其中,集装箱吞吐量为70240EU,比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港,是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸,是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一,全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港,是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、 经济腹地
泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区;间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西
全国内河主要港口介绍 - 图文
全国内河主要港口介绍
长江流域主要港口介绍
一、 泸州港
1、 概况
泸州港(Luzhou Port),地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处,川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区,全港有生产性泊位174个,其中千吨级以上泊位34个,年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家,各类船舶4151艘(千吨级以上的货船61艘),占全省的37%,水上总运力近28万载重吨,占全省水上总运力一半。2010年1-12月,泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨,比去年同期增长52%。其中,集装箱吞吐量为70240EU,比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港,是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸,是四川第一大
港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一,全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港,是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、 经济腹地
泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区;间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个
我国内河港口与沿海港口的效率对比
我国内河港口与沿海港口的效率对比
我国内河港口与沿海港口的效率对比 化妆学校
摘 要:本文运用共同边界(meta-frontier)技术和序列SBM-DEA方法,对2006-2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析,结果表明:我国港口总体效率偏低,近几年甚至出现下滑趋势,而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因;沿海港口技术代表了共同边界技术,而内河港口技术则落后于沿海港口技术;尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小,但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口,产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。因此,内河港口效率提升的重点在于参考沿海港口,提高技术水准。最后,本文提出了提升内河港口效率的对策建议。
关键词:内河港口;沿海港口;共同边界;序列SBM-DEA;组群效率
一、引言
改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,内河航道通航里程位居世界第一,长江干线已成为世界上运量最大、运输最
我国内河港口与沿海港口的效率对比
繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平远低于沿海港口,
我国内河港口与沿海港口的效率对比
我国内河港口与沿海港口的效率对比
我国内河港口与沿海港口的效率对比 化妆学校
摘 要:本文运用共同边界(meta-frontier)技术和序列SBM-DEA方法,对2006-2009年我国14个内河港口和17个沿海港口的效率进行对比分析,结果表明:我国港口总体效率偏低,近几年甚至出现下滑趋势,而货物吞吐量产出不足是我国港口效率低下的根本原因;沿海港口技术代表了共同边界技术,而内河港口技术则落后于沿海港口技术;尽管与共同边界的技术落差在逐渐缩小,但内河港口无论是规模还是效率都远远低于沿海港口,产出严重不足导致的规模不经济和资源浪费现象十分严重。因此,内河港口效率提升的重点在于参考沿海港口,提高技术水准。最后,本文提出了提升内河港口效率的对策建议。
关键词:内河港口;沿海港口;共同边界;序列SBM-DEA;组群效率
一、引言
改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,内河航道通航里程位居世界第一,长江干线已成为世界上运量最大、运输最
我国内河港口与沿海港口的效率对比
繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。但是我国内河水运发展水平远低于沿海港口,
内河支流航道断面尺度探究
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
内河支流航道断面尺度探究
作者:沈保根
来源:《中国水运》2013年第04期
摘要:目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》(GB50139-2004)中所列设计船型尺度有一定差别,内河支流
航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例,从船型尺度角度论证航道断面尺度取值,
提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词:内河航道 断面尺度 船型
我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段,至“十二五”已基本建成国家骨干航道,目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究
探讨内河支流航道断面尺度这个问题时,我们先定义一下支流航道的范畴,弄清支流航道的特点。
支流航道一方面依托于骨干航道建设,是骨干航道向货源地的延伸;另一方面其经济地位不足以带动区域发展,大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资,故一方面迫切需要提升支线航道等级,满足货物运输需要、船
内河支流航道断面尺度探究
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
内河支流航道断面尺度探究
作者:沈保根
来源:《中国水运》2013年第04期
摘要:目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》(GB50139-2004)中所列设计船型尺度有一定差别,内河支流
航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例,从船型尺度角度论证航道断面尺度取值,
提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词:内河航道 断面尺度 船型
我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段,至“十二五”已基本建成国家骨干航道,目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究
探讨内河支流航道断面尺度这个问题时,我们先定义一下支流航道的范畴,弄清支流航道的特点。
支流航道一方面依托于骨干航道建设,是骨干航道向货源地的延伸;另一方面其经济地位不足以带动区域发展,大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资,故一方面迫切需要提升支线航道等级,满足货物运输需要、船
内河航道管理的现状和对策
内河航道管理的现状和对策
摘要:我国的河运历史悠久,江河、湖泊等资源丰富,而且从古代起我们就重视河流的治理和运河的开通。在近代史上,我们对内陆水资源的开发、利用规模也是空前绝后的。自1992年召开了全国内河航道管理和养护工作以后,我国更是加强了对内河资源的治理和养护,努力实现内河开发的可持续发展和科学的管理。
关键词:内河航道,开发,管理,养护
一、我国内河管理现状
我国内河总里程13多万公里,居世界第一位,内河港口一千多个,2010年内河运货量达到17亿吨,为我国经济创造了可观的价值,然而我国内河航运也存在着很多不足。内河航运运输量大,运输成本相对低廉,污染小,经营成本低,较安全等等有利因素是我国内河航运快速发展的关键。技术陈旧,东部船舶运输密度大,各地内河航运建设不平衡,通航条件差等是我国内河航运的不足,充分认识航运的优劣才能更好的对内河航运实施开发和管理。
对内河的开发建设
自建国以来我国对内河航运的开发建设都不够重视,解放初期,技术水平发展有限,致使内河的开发、治理相对于欧美国家落后。改革开放以后,我国的内河开发、利用得到很大改善,其经济价值也日益明显,特别是我国东部的内河河运,呈现出一片繁荣景象。发展至今,内河河运的重大作
辽宁省沿海港口布局规划
辽宁省人民政府办公厅关于 印发辽宁省沿海港口布局规划的通知
辽政办发〔2008〕21号
各市人民政府,省政府各厅委、各直属机构:
经省政府同意,现将《辽宁省沿海港口布局规划》印发给你们,请认真组织实施。
二○○八年五月四日
辽宁省沿海港口布局规划
一、港口发展与布局现状 (一)港口发展现状
我省共有大陆海岸线2292公里,岛屿海岸线628公里,是我国岸线资源最为丰富的省份之一。改革开放以来,省委、省政府十分重视港口的建设与发展,沿海港口布局不断优化,港口通过能力和吞吐量规模持续增长,港口设施大型化、专业化的步伐也显著加快。
上世纪80年代以来,全省沿海先后扩建或新建了大连港香炉礁港区、和尚岛港区、大窑湾港区,营口港鲅鱼圈港区和丹东港大东港区;同时,继葫芦岛港转为军民合用后,还开工兴建了锦州港。截至2006年年底,全省沿海港口共有各类生产性泊位297个(其中万吨级以上深水泊位124个),码头岸线总长48272米,综合通过能力2.85亿吨;此外还拥有尚
未正式竣工验收的已建成泊位5个(全部为万吨级以上深水泊位),能力2000万吨。与1980年相比,全省沿海港口共新增码头泊位223个
辽宁省沿海港口布局规划
辽宁省人民政府办公厅关于 印发辽宁省沿海港口布局规划的通知
辽政办发〔2008〕21号
各市人民政府,省政府各厅委、各直属机构:
经省政府同意,现将《辽宁省沿海港口布局规划》印发给你们,请认真组织实施。
二○○八年五月四日
辽宁省沿海港口布局规划
一、港口发展与布局现状 (一)港口发展现状
我省共有大陆海岸线2292公里,岛屿海岸线628公里,是我国岸线资源最为丰富的省份之一。改革开放以来,省委、省政府十分重视港口的建设与发展,沿海港口布局不断优化,港口通过能力和吞吐量规模持续增长,港口设施大型化、专业化的步伐也显著加快。
上世纪80年代以来,全省沿海先后扩建或新建了大连港香炉礁港区、和尚岛港区、大窑湾港区,营口港鲅鱼圈港区和丹东港大东港区;同时,继葫芦岛港转为军民合用后,还开工兴建了锦州港。截至2006年年底,全省沿海港口共有各类生产性泊位297个(其中万吨级以上深水泊位124个),码头岸线总长48272米,综合通过能力2.85亿吨;此外还拥有尚
未正式竣工验收的已建成泊位5个(全部为万吨级以上深水泊位),能力2000万吨。与1980年相比,全省沿海港口共新增码头泊位223个