稳态工况法测试时

第五章 稳态工况法

轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg以下的M、N类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h、40km/h等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。

GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。

5.1 设备组成及原理

5.1.1 ASM系统组成

ASM工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。

主控柜 计算机 打印机

废气分析仪

地锚 车辆散热风扇

彩色电视

挡车器 电机变 频器 底盘测功

图5-1 ASM况

石家庄华燕交通科技有限公司机动车检测培训教材（原理篇） 第十章 稳态工况法及加载减速的检测

对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。而且，汽油车排放物中的NO，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO的生成都很少，但NO却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。

为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。

依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-2005 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。

10.1

第32卷第5期 辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2013年5月

of Liaoning Technical University（Natural Science） May 2013 Vol.32 No.5 Journal

文章编号：1008-0562(2013)05-0577-05 doi:10.3969/j.issn.1008-0562.2013.05.001

非稳态导热问题有限体积法

秦跃平1，孟 君1,2，贾敬艳1，杨小彬1，刘 伟1

（1.中国矿业大学（北京） 资源与安全工程学院，北京 100083；2.西山煤电（集团）有限责任公司，山西 太原 030053）

摘 要：为了研究非稳态导热问题中的常用有限体积方案（FVM1）和新提出的有限体积方案（FVM2）的精度差异问题，采用理论推导和实例验证的方法，建立基于有限体积法原理的热平衡积分方程，利用矩形网格进行离散化，建立了平面非稳态热传导问题有限体积法数学模型，推

大学实验

稳态法测量不良导体导热系数

摘要：导热系数是反映材料导热性能的物理量，在加热器、散热器、导热管道、冰箱制造、建筑保温隔热设计等领域都涉及该设计参数。材料的导热系数与材料的容量、空隙率、湿度、温度等因素有关，小于0.25W/m·K的材料为绝热材料。导热系数的测量方法有稳态法和动态法两类，本实验采用稳态法。

关键词：稳态法 导热系数 热流量 比热容 冷却速率

Steady method for measuring the poor

conductor coefficient of thermal conductivity

Abstract: the coefficient of thermal conductivity is reflect material thermal conductivity physical quantities, in the heater, radiator, thermal pipe,

refrigerator manufacture, construction insulation design, and other fields involve the design parameters. The the

ANSYS荷载工况组合计算实例

?

1相关命令

?

1.1 LCDEF ? 1.2LCFACT ? 1.3SUMTYPE ? 1.4LCOPER ? 1.5LCASE1 ? 1.6LCWRITE ? 1.7其他命令 2实例 在实际工程计算中，往往需要分析多种不同荷载组合总用下的结构响应，比如恒载、活荷载、风荷载等的组合，有些是荷载位置不同，有些则是荷载大小差异。

ANSYS做不同荷载工况组合分析，要么是每一种工况用单独的APDL进行运算，每个工况一套文件；要么就是利用分析结果，在一个计算文件中，用不同的荷载步定义荷载组合，再用工况组合功能来实现我们的分析目标。 下面总结一下实现荷载工况组合的方法

1.相关命令

1.1. LCDEF

LCDEF, LCNO, LSTEP, SBSTEP, KIMG 从结果文件中创建一个工况 其中常用参数为：

LCNO

工况编号，是1~99之间的一个数字，作为指针，将工况与计算文件中的荷载步和荷载子步联系起来

LSTEP

用于定义工况的荷载步 SBSTEP

用于定义工况的荷载子步，默认为荷载步的最后一个子步 KIMG

用于复数分析，0-用实部；1-用虚部

1.2.LCFACT

LCFACT, LCNO,

稳态法测固体的导热系数

热传导是热量传递的三种基本形式之一，是指物体各部分之间不发生相对宏观位移情况下由于温差引起的热量的传递过程，其微观机制是热量的传递依靠原子、分子围绕平衡位置的振动以及自由电子的迁移。在金属中自由电子起支配作用，在绝缘体和大部分半导体中则以晶格振动起主导作用。

法国科学家傅里叶（J.B.J.Fourier 1786——1830）根据实验得到热传导基本关系，1822年在其著作《热的解析理论》中详细的提出了热传导基本定律，指出导热热流密度（单位时间通过单位面积的热量）和温度梯度成正比关系。数学表达式为：

q gradT

此即傅里叶热传导定律，其中q为热流密度矢量（表示沿温度降低方向单位时间通过单位面积的热量）， 是导热系数又称热导率，是表征物体传导热能力的物理量， 在数值上等于每单位长度温度降低1个单位时，单位时间内通过单位面积的热量，其单位是

W m 1 K 1 。一般说来，金属的导热系数比非金属的要大；固体的导热系数比液体的

要大；气体的导热系数最小。因此，某种物体的导热系数不仅与构成物体的物质种类密切相关，而且还与它的微观结构、温度、压力、湿度及杂质含量相联系。在科学实验和工程设计中，需要了解所用物体的一些热物理性质，导热系

稳态圆筒壁法自动测量颗粒导热系数的改进

第5 6卷第 4期 2004年 11月

有色金属No fro sM eas ne r u tl

Vo . 6. NO. 15 4No e b r 2 0 0 4 v m e

稳态圆筒壁法自动测量颗粒导热系数的改进张建智，孑民，周章世斌(中南大学能源与动力工程学院，沙长 4 0 3 1 8) 0

摘要：依据稳态圆筒壁法测量导热系数的原理，导出颗粒导热系数测量公式，推通过试验确定颗粒粒径、材料密度、料温材度与导热系数的关系。采用将细热电偶丝的两极拉成直线，接固定在圆筒上下端面的测温方法，持了物料中温度场的真实直保性。采用单片机简化了检测电路，少了过多元件的器件噪音，统的可靠性和稳定性高。减系

关键词：冶金技术；导热系数；稳态圆筒壁法；颗粒

中图分类号： F6 .; F 5文献标识码：文章编号：01 0 1(040— 16 4 T 082 T 3 5 B 10— 2 12 0 )4 0 4—0

导热系数是材料重要的热物性参数之一，征表

生的热流为一维稳态热流，温面为同轴的圆柱面。等 选定半径为 r处厚度为 d r的环状薄层，根据则 F ui定律，位时间通过这一薄层的热量如式 or r e单() 1所示。Q=一 2

工 况 调 查 表（VOCs）

用户信息 客户名称： 项目地址： 联系人： E-mail: 项目基本信息 应用领域： 石化□ 化工□ 煤炭□ 冶金□ 建材□ 涂装□ 医药□ 橡胶□ 皮革□ 印刷□ 纺织□ 半导体□ 塑料□ 家具□ 电力□ 科研□ 社会服务□ 其它:（请说明） 部门： 联系电话： 项目性质： 新建□ 改造□其它:（请说明） 排口名称： 治理方式： 催化氧化还原反应净化□ 吸附净化□ 直接燃烧净化□ 生物净化□ 等离子净化□ RTO蓄热式废气治理□ 其它:（请说明） 现场条件 环境温度： 最高最低(℃) 防 爆部位 需温压流湿、烟采 求伴热带 信机柜 息 站房 要求 安全区 防爆区 防爆等级 IIA IIB IIC T1 450℃ T2 300℃ 环境湿度： % 电气最高表面温度 T3 200℃ 共用工程条件 取样点至仪器安装点距离（走线距离） 电源： 仪表风： m 有□ 无□ 要求：AC380V/50Hz/5KVA 三相五线 有□ 无□ 要求：0.4-0.6MPa T4 135℃ T5 100℃ T6 85℃ 取样

北航物理实验研究性报告基于稳态法测不良导体的热导率的研究

北航物理实验研究性报告

基于稳态法测不良导体

的热导率的研究

第一作者：

学号：

北航物理实验研究性报告基于稳态法测不良导体的热导率的研究

目录

稳态法测量不良导体的热导率实验 ..................................................... 错误！未定义书签。 一、实验仪器 ........................................................................................................................... 2 二、实验原理 ........................................................................................................................... 3 三、实验步骤 ..................................................................................

NEDC=

Time Speed Time Speed

Time Speed

S Km/h S Km/h S Km/h NEDC=++

101960391020197039203019803930401990394050200039506020103960702020397080203039809020403990100205040001102060401012 3.75207 3.75402 3.75137.52087.54037.51411.2520911.2540411.25151521015405151615211154061517152121540715181521315408151915214154091520152151541015211521615411152215

21715

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工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，工信部油耗包含市区工况和市郊工况。在欧

四个市区工况小循环（1部）和一个郊区工况（2部）组成，其中市区工况共780秒，最

市区工况油耗: 一个市区运转小循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；。其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%