电机轴承异响分析与解决

電機軸承異音的分析與解決

三相非同步電動機應用廣泛，但通過長期運行後，會發生各種故障，及時判斷故障原因，進行相應處理，是防止故障擴大，保證設備正常運行的一項重要的工作。

一、通電後電動機不能轉動，但無異響，也無異味和冒煙。 1．故障原因

①電源未通（至少兩相未通）； ②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）； ③過流繼電器調得過小

(過載繼電器，是做為過熱過載電流保護的電控元件，通常裝設於接觸器後方，並做為防止高功率馬達電流過載之用途。 英文是Thermal Relay又稱為Overload relay、Over Current Relay，英文代號是TH-RY或O?L，中文又常譯作熱動繼電器、過電流繼電器、積熱繼電器。繼電器(英文：Relay)也稱為電驛，因此工業用語也常稱為過載電驛、積熱電驛。)

④控制設備接線錯誤。

2．故障排除

①檢查電源回路開關，熔絲、接線盒處是否有中斷點，修復；

②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲； ③調節繼電器整定值與電動機配合； ④改正接線。

二、通電後電動機不轉，然後熔絲燒斷 1．故障原因

①缺一相電源，或定幹線圈一相反接； ②定子繞組相間短路； ③定子繞組接地； ④定子繞組接線錯誤； ⑤熔絲截面過小； ⑥電源線短路或接

电机轴承座振动的原因-电机使用常识资料

功率1.6MW、转速592r／min的交流电动机驱动减速机；减速机中心距为 1400mm，采用滑动轴承支撑，齿轮副的小齿轮齿数z1=29，大齿轮齿数z2=171；减速机带动 500人字型齿轮座中轴转动；齿轮轴通过万向节带动三辊开口式型轧机运转。 近年来，随着新品种相继开发和产量不断增加，500主机列生产负荷不断加大，故障也随之增加。2003年2月，1400减速机高速轴发生烧瓦事故，抢修时发现轴颈磨损。更换轴瓦后，1.6MW电机轴承座出现异常振动，导致负荷端轴承座振裂。检修电机时，考虑到轴承座振动大，遂将电机轴瓦顶间隙稍稍加大。减速机高速轴受力分析表明，过钢时高速轴受到轧制力作用要上升，故在重新找正时使电机中心高出减速机中心0.15mm，以平衡减速机受力时的上浮。做此调整后电机轴承座振动仍严重，额定电流下振动较小，超过200-300A时振动相当严重，同时伴有丢转现象。振动有一定的周期性，咬钢时冲击振动增大，每次振动高峰持续3-4s。 一、振动数据采集

检修时多次检查电机与减速机联轴器对中性，偏差均不大于0.5rnm，因此对轴承座振动影响不大。

我们用武汉立德公司的数据采集器，采集电机两轴承座的振动数据，谱

Y系列电机轴承型号机座号 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 轴伸出端 2级电机 4.6.8级电机 6204-2Z 6205-2Z 6206-2Z 6206-2Z 6208-2Z 6209-2Z 6311 6312 6313 6314 6314 6317 6316 N319 6319 N322 风叶端 2级电机 4.6.8级电机 6204-2Z 6205-2Z 6206-2Z 6206-2Z 6208-2Z 6209-2Z 6311 6312 6313 6314 6314 6317 6316 6319 6319 6322

Y系列电机输出轴尺寸及键槽尺寸机座号 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 轴直径mm 2级电机 4.6.8级电机 19 24 28 28 38 42 48 55 55 60 60 65 65 75 65 80 75 90 键槽宽mm 2级电机 4.6.8级电机 6 8 8 8 10 12 14 16 16 18 18 18 20 18 22 20 25

机座号 y80-1 y90s y90s Y90S

本 科 毕 业 设 计

1 引言

1．1 课题的研究背景

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设备故障诊断学是本世纪六七十年代产生并发展起来的一门综合性边缘学科,经过几十年的发展,理论研究取得了重大进展,按照所采用的技术手段可分为:振动分析法声学分析法，红外分析法!润滑油分析法!计算机辅助诊断及专家系统等方法等，按照诊断对象可分为:旋转机械故障诊断往复机械故障诊断!机械零件故障诊断!工程结构故障诊断!液压设备故障诊断!电气设备故障诊断等，在这些众多诊断分支中,旋转机械故障诊断是一个极为重要和引人注目的分支。

电动机作为拖动系统中的重要组成部分在国民经济中占有举足轻重的地位，它的使用几乎渗透到了各行各业，是工业、农业和国防建设及人民生活正常进行的重要保证，因而确保电动机的正常运行就显得十分重要，而作为电机核心部分的轴承的也担任着不可或缺的角色，轴承故障的诊断就显得尤为重要了。

1.2 发展状况

轴承在旋转机械中应用最为广泛，同时也是最易损坏的元件之一。旋转机械的许多故障都与滚动轴承有关，轴承的工作好坏对机械的工作状态有很大影响，其缺陷会直接导致设备产生异常振动和噪声，严重时甚至损坏设备，它的运行状态是否正常往往直接影响到整台机器的性能，

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电机轴失效的因素是什么导致？电机轴失效分析

1.背景介绍

某型主电机搭载公交车上，运行约14万千米后，电机轴断裂。为找出断裂原因，给改善产品质量提供依据，需做失效分析。考虑到靠端盖的残余段顶部在断后被人为敲击（图1），而断裂分离出的大断件断后未受敲击（图2），因此，失效分析将大断件列为主要分析对象，残余断件做参考。

2 检查分析 2.1 外观观查

如图3所示，电机轴断口有锈迹，断口右侧顶部局部外翻，是碰撞变形痕迹，断口周边没

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有断前塑性变形和高温氧化色。断面与轴线大致呈45°角，断口形貌可区分为A-裂纹源区，B-裂纹扩展区，和C-最后快速断裂区三个区域。其中在B-裂纹扩展区域有清晰可见的疲劳扩展条带，疲劳源区与疲劳扩展区面积略大于整个断口面积的1/2。随着疲劳裂纹扩展，疲劳弧线法线方向按顺时针方向发生偏转，为弯曲扭转疲劳断裂特征。 如图4所示，检查轴侧面与裂纹源区对应位置，在矩形框内发现有凹坑。

如图5所示，疲劳裂纹源区所在轴向长度离花键端面约193毫米，刚好在电机轴几何台阶附近（图6）。台阶位置因几何形状突变，应力集中较大，本身是危险断裂区。

如图7所示，断

PEF600×900鄂式破碎机 2对双列调心滚子轴承

型号：22344CAW33尺寸φ220*φ460*145 型号：23152CAW33尺寸φ260*φ440*144

破碎机型号 轴承型号

PEF150*250 22312 22316 PEF250*400C 22320 22226 PEF250*400B 22324 22328 PEF400*600 22334 22238 PEF150*750 22324 22328 PEF250*750 22238 PEF100*600 22218

锤式破碎机型号 外型尺寸 轴承型号 PC-400×300 812×9827×85 PC-500×350 1200×1114×1114 PC-600×400 1055×1022×1122 PC-800×600 1360×1330×1020 PC-800×800 1440×1740×1101 PC-1000×800 3514×2230×1515

四齿辊式破碎机HL4PG-450轴承型号22330和24140

PLM500 轴承型号23232

PLM1000轮式破碎机轴承型号23134K

PLM

轴 承

汽轮机的轴承包括主轴承（支持轴承）和推力轴承。它们的作用、构造各不相同，下面予以说明。

一、 主轴承

1、主轴承的作用：

（1）承受转子的重力及由于部分进汽、振动等原因而引起的其它附加力；

（2）保持转子转动中心与汽缸中心一致，从而保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径间隙正确。

2、主轴承的润滑原理：

汽轮机轴承是在很高的转速（指轴瓦和轴颈相对速度很高）和很大的单位面积负荷下工作的。因此，轴承必须安全可靠和摩擦小。一般汽轮机轴承都采用循环供油方式，以保证连续不断的供给压力、温度合乎要求的润滑油。向轴承供油的目的是：

（1）润滑轴瓦，在轴颈与轴瓦间形成油膜，避免金属直接摩擦； （2）冷却油颈，带走轴瓦工作时产生的热量； （3）冷却齿轮装置中的齿面接触部分。 1、 轴承的构造：

主轴承主要由轴承座、轴承盖、上下两半轴瓦、挡油环（油挡）和其它附件等组成。 轴承座：它是用来放置轴瓦的，可以与汽缸铸在一起，也可以单独铸成而支持在机座上。转子加给轴承的作用力最终都要通过它直接或间接地传给机座和基础。

轴承盖：它盖在轴瓦上，并与轴瓦保持一定的紧力（通常为0.05～0.10毫米），以防止轴承跳动。轴承盖用螺栓紧固在轴承座上。

轴瓦：它用

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整车车内ＮＶＨ异响的识别及解决方案

严清梅１

张佳伟１

张娟娟１后军亮１

于洋２

（１．芜湖杰锋汽车动力系统有限公司；２．米勒贝姆振动与声学系统北京有限公司）

【摘要】利用ＢＢＭ公司的ＭＫＩＩ测试设备对某车车内噪声进行测试，发现车内各位置在２

４。７

０００～３０００

ｒ／ｍｉｎ存在

ｄＢ（Ａ）的“ｂｏｏｍｉｎｇ”声，经分析均由２阶噪声引起。且主观评价上也能感觉很大的“轰鸣”声。通过分析进排气噪

０００～３０００ｒ／ｍｉｎ存在一个２阶

声和排气吊挂对车内异响的贡献．找出产生车内“ｂｏｏｍｉｎｇ”异响的原因在于进气在２

噪声构成的峰值。对产生异响的进气系统进行优化。最后使车内“ｂｏｏｍｉｎｇ”噪声消除，整车车内ＮＶＨ达到较好的效

果。

主题词：车内异晌ＮＶＨ识别中图分类号：Ｕ４６７．４＊９３

文献标识码：Ａ

ＴｈｅＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＡｎｄＳｏｌｕｔｉｏｎＯｆＮＶＨＩｎｓｉｄｅＴｈｅＶｅｈｉｃｌｅ

Ｙａｈ

Ｑｉｎｇｍｅｉｌ，ＺｈａｎｇＪｉａｗｅｉｌ，ＺｈａｎｇＪｕａｎｊｕａｎｔ，ＨｏｕＪｕｎｌｉａｎｇ＇，Ｙｕ

Ｓｙｓｔｅｍｓ

Ｙａｎ９２

（１．ＷｕｈｕＪＡＰＨＬＰｏｗｅａａｉｎ

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎ

ｔｈａｔ

ａ

Ｃｏ．，Ｌｔｄ；２．Ｍｕｅｆｉ

广东工业大学

题 目 发动机异响故障诊断与排除 学 院 广东工业大学 专 业 汽车检测与维修技术 年 级

姓 名 黄义基

指导教师

（2012 年2 月）

广东工业大学

1

毕业设计（论文）

发动机异响故障的诊断与排除 目 录

摘 要...................................................... 3 关键词...................................................... 3

汽车发动机 异响 诊断 排除 .......................... 4

1汽车发动机异响的原因 ................................... 4

1.1配合间隙过大 ................................................ 4 1.2润滑不良 .......................................

针对国内外对减振器异响的分类进行总结,将减振器异响分为两大类：减振器自身异响和减振器传递型异响。基于台架试验采集了不同激振频率下的活塞杆加速度信号并分别在时域和频域内进行分析。建立了二分之一后悬架系统的非线性动力学模型和减振器参数化非线性动力学模型,应用MATLAB仿真对减振器进行异响研究。比较了仿真结果和试验数据,验证了减振器异响试验中对试验数据分析结论的

机械设计与制造14 l文章编号：0 1 39 (0 10一 l4 O 10— 9 7 2 1 )2 O 1一 3 M a hi ey De i n c n r sg& M a ufc u e n a t r

第 2期2 1年 2月 01

车辆双筒式减振器异响研究丰、

么呜涛

管继富顾亮

程振宇

(北京理工大学机械与车辆学院，北京 10 8 ) 0 0 1St d n a n r a o s f e iua n t b h c b o b u y o b o m I ie o hc lr wi- u e s o ka s r er n v tYAO Mi g t o GUAN j— u GU L a g C n—a, i f, in, HE h n v NG Z e—