MIDAS GTS

第一篇 MIDAS/GTS的分析功能 第一篇 MIDAS/GTS的分析功能

岩土分析(geotechnical analysis)与一般的结构分析(structural analysis)有较大差异。一般的结构分析注重荷载的不确定性，所以在分析时会加载各种荷载，然后对分析结果进行各种组合，最后取各组合中最不利的结果进行设计。岩土分析注重的是施工阶段和材料的不确定性，所以决定岩土的物理状态显得格外重要。在岩土分析中应尽量使用实体单元真实模拟围岩的状态、尽量接近地模拟岩土的非线性特点以及地基应力状态(自应力和构造应力)、并且尽量真实地模拟施工阶段开挖过程，这样才会得到比较真实的结果。

优秀的岩土分析程序应能真实地模拟现场条件和施工过程，并应为用户提供更多的材料模型和边界条件，让用户在做岩土分析时有更多的选择。

MIDAS/GTS不仅具有岩土分析所需的基本分析功能，并为用户提供了包含最新分析理论的强大的分析功能，是岩土和隧道分析与设计的最佳的解决方案之一。

MIDAS/GTS中提供的的分析功能如下：

A. 静力分析 (static analysis)

线弹性分析 (linear elastic analysis) 非

Y型隧道；

在视图工具条里点击 顶视图。

在主菜单里选择网格 > 网格尺寸控制 > 显示网格种子? 在主菜单里选择网格 > 网格尺寸控制 > 线?。 在播种方法里指定为‘单元长度’。 9. 在节点间隔里输入‘2.5’。

10. A一样通过画多义线来选择线。

11. 14. 在播种方法里指定为‘线性梯度(长度)’。 12. 15. 在Slen里输入‘10’。 13. 16. 在Elen里输入‘2.5’

在主菜单里选择网格 > 自动网格划分 > 实体? 11. 在网格尺寸里通过单元尺寸输入‘10’

网格尺寸控制, 自动划分实体网格

利用自动划分网格功能生成Tetra形状的三维网格。此例题里为了生成质量更好的网 格在主要的地方事先指定一下网格大小。

主菜单里选择网格 > 网格尺寸控制 > 线?。 播种方法指定为‘单元长度’。 图GTS 基础例题 8 – 45选 择A部分。

4. 播种方法指定为‘单元长度’。 5. 下面的节点间隔处输入‘2’

状态下参考图GTS 基础例题 8 – 45选 择Edge 1。

9. 播种方法指定为‘线性梯度 (长度)’。 10. Slen处输入‘2’。 11. Elen

MIDAS/GTS 常见问题释疑

MIDAS/GTS常见问题释疑

第一部分：程序安装 ................................................................. 2

1. 2.

问：启动程序时提示没有发现保护锁？ ....................................................................... 2 问：启动程序时提示密钥号错误？ ........................................................................... 2

第二部分：前处理 ................................................................... 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

问：顶点拟合曲面为何有时不能实现？ ....................................................................... 2 问：NURSS面与边界面的区别？

学校购买的midas gts光盘上的学习资料,适合初学者自学,希望大家能学好迈达斯,对工作有利。

基础例题 12隧道施工阶段固结分析1

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GTS 基础例题 12GTS 基础例题 12.- 隧道施工阶段固结分析运行GTS 概要 生成分析数据 属性 / 5 建立二维几何模型 矩形, 直线, 圆弧 / 9 交叉分割 / 12 生成二维网格 网格尺寸控制 / 13 映射网格 k-线面 / 15 自动划分平面网格 / 18 自动化分线网格 / 19 分析 荷载, 支撑 / 20 节点水头 / 22 定义施工阶段 / 23 分析工况 / 27 分析 / 29 查看分析结果 位移等值线 / 31 孔隙压力 / 32 应力等值线 / 33 随时间的孔隙压力变化 / 351 2 5101320302

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GTS 基础例题 12GTS 基础例题 12隧道施工阶段固结分析此操作例题中通过在GTS里直接输入坐标来建模并进行施工阶段固结分析。此例题通 过二维的隧道模型在开挖隧道时同时考虑孔隙

MIDAS/GTS 常见问题释疑

MIDAS/GTS常见问题释疑

第一部分：程序安装 ................................................................. 2

1. 2.

问：启动程序时提示没有发现保护锁？ ....................................................................... 2 问：启动程序时提示密钥号错误？ ........................................................................... 2

第二部分：前处理 ................................................................... 2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

问：顶点拟合曲面为何有时不能实现？ ....................................................................... 2 问：NURSS面与边界面的区别？

报错代码

以下表格中的“报错提示信息”列包括程序运行过程中的警告或错误提示信息（英文部分），及信息的中文释义。

表格中的“报错提示信息”列中的中文释义信息中“#”表示“编号”或“数字”等，例“单元ID=#”表示“单元号为#”。

错误编号 报错提示信息 原因分析 建议操作 关闭防火墙和杀毒软件，重装保护锁驱动； 程序无求解器许可证授权，或求解器认确认求解器密钥是证时发生错误。 否有效； 联系MIDAS工作人员。 确认前后处理密钥是否有效； 联系MIDAS工作人员。 多点约束（约束方程）或者刚性连接/内插单元定义不正确，所以请检查自由度之间的主从关系。如果主从关系复杂，请使用刚性连接或内插单元。 检查重复的自由度约束。删除多余的自由度主从关系或者刚性连接/内插单元。 1000 SOLVER LOCK WAS NOT DETECTED. _ARG_REP_ 未检测到求解器保护锁。 1002 CANNOT OPEN INPUT FILE \ 无法打开输入文件。 程序无前/后处理许可证授权，或前/后处理认证时发生错误。 多点约束（MPC）中，自由度之间的主从SELF DEPENDENCY FOUND IN 关系通过递推关系MULTIPOINT CONS

铁 2 1年第 4期 01

道建

筑83

Rai y En i e rn l wa g n e i g

文章编号：0 31 9 (0 )4 0 8—3 1 0—9 5 2 1 0—0 3 0 1

基于 MI AS GT D/ S对地铁站超深基坑空间效应的研究李辉，罗沙，杨李征，江伟，鹏飞朱炊(安建筑科技大学土木工程学院，安西西 705 ) 10 5

摘要：坑支护结构具有空间效应，既定支护方案下，宜的开挖方式至关重要。利用 M D S G S基在适 I A/ T有限元分析软件对其支护结构、围地表以及坑底隆起的位移规律进行了三维数值模拟，拟结果与实周模测数据基本吻合；时对比分析了标准段采用分层开挖方式引起的基坑位移，位移值大于台阶式开同其

挖，明后者合理控制了基坑开挖的空间几何尺寸，表能有效减小基坑支护结构和土体的位移。关键词：间效应超深基坑开挖方式空基坑监测数值模拟

中图分类号： 2 l 4 U 3文献标识码： U 3 .;T 4 3 B

西安作为我国湿陷性黄土地区首次修建地铁的城市，关设计和施工经验相对不足，地铁车站开挖深相某

1 2支护方案 .

支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑方案。基坑标准段支护桩直径 1 0 c桩心间距 10 c嵌固深度 2 m, 6 m,

铁 2 1年第 4期 01

道建

筑83

Rai y En i e rn l wa g n e i g

文章编号：0 31 9 (0 )4 0 8—3 1 0—9 5 2 1 0—0 3 0 1

基于 MI AS GT D/ S对地铁站超深基坑空间效应的研究李辉，罗沙，杨李征，江伟，鹏飞朱炊(安建筑科技大学土木工程学院，安西西 705 ) 10 5

摘要：坑支护结构具有空间效应，既定支护方案下，宜的开挖方式至关重要。利用 M D S G S基在适 I A/ T有限元分析软件对其支护结构、围地表以及坑底隆起的位移规律进行了三维数值模拟，拟结果与实周模测数据基本吻合；时对比分析了标准段采用分层开挖方式引起的基坑位移，位移值大于台阶式开同其

挖，明后者合理控制了基坑开挖的空间几何尺寸，表能有效减小基坑支护结构和土体的位移。关键词：间效应超深基坑开挖方式空基坑监测数值模拟

中图分类号： 2 l 4 U 3文献标识码： U 3 .;T 4 3 B

西安作为我国湿陷性黄土地区首次修建地铁的城市，关设计和施工经验相对不足，地铁车站开挖深相某

1 2支护方案 .

支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑方案。基坑标准段支护桩直径 1 0 c桩心间距 10 c嵌固深度 2 m, 6 m,

计算书 计算 : XXX 校核 : XXX 审核 : XXX

Windows 用户 二零一三年三月

1. 设计规范

1.1. 公路工程技术标准(JTG B01-2003) 1.2. 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)

1.3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) 1.4. 公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ 024-85) 1.5. 公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)

2. 设计资料

2.1. 使用程序 : MIDAS/Civil, Civil 2006 ( Release No. 1 ) 2.2. 截面设计内力 : 3维 2.3. 构件类型 : A类部分预应力 2.4. 公路桥涵的设计安全等级 : 二级 2.5. 构件制作方法 : 预制

3. 主要材料指标

3.1. 混凝土

标准值 强度等级 弹性模量 (MPa) 容重 (kN/m3) 线膨胀系数 fck (MPa) C50 34500.00 25.00 1.000e-005 32.40 ftk (MPa) 2.65 fcd (MPa) 22.40 设计值 ftd (MPa) 1.83

3.2. 预应力钢筋

预应力钢

分析小车通过时的受力变形情况

设计说明书

J

一． 方案的设计思路

1. 模型的基本背景

实验要求制作一个单跨的木桁梁（拱）桥梁模型。模型制作完成后拿到实验室进行模型加载实验：在小车及以上的荷载的作用下，保证模型结构的强度、刚度、稳定性。在此前提之下模型要求尽可能轻盈（控制模型的重量），同时承载的荷载尽可能多。

（1）. 材料种类和材料尺寸

模型所用的材料为学校统一订发得材料，其中包括：桐木条、棉线和502胶水。桐木条的截面尺寸包括：6mm×6mm；4mm×4mm；2mm×2mm三种截面可供选择。根据查找资料和实际测定得到：桐木条的大约密度是0.37g/cm3，顺纹弹性模量为1.0×104 MPa，顺纹抗拉强度30Mpa （2）. 模型的结构要求

模型制作规定：要求计算跨度为900mm，全长不大于1000mm；桥梁宽度为150mm；桥梁高度在100mm至200mm之间自行选定；两片主梁（桁）的间距要保证在150mm，误差宜在3mm内。

模型制作中要保证结构受力体系的合理，保证结构强度、刚度、稳定性德要求。通过计算得出主要杆件和次要杆件，采用不同的截面尺寸。注意在杆件接头要粘接牢固。梁的两端可适当加固，以加强支座处的局部承