大管棚施工视频

技 术 交 底 书

单位： 工 程 名 称 中铁五局集团织纳铁路指挥部3分部 后寨隧道 编号：ZN-01-03-SD- 日 期 2013年04月19日 一、施工简介 后寨隧道出口里程为DK15+062，明暗交界里程为DK15+056，隧道位于坡积碎石土层上，含水量大，埋深浅，工程力学性质差，围岩开挖后易坍塌，成洞困难。于隧道拱部120°范围采用超前大管棚注浆支护辅助施工，大管棚共25根，单根长度25米。 二、施工工序 2.1洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天沟及截水沟 2）明洞段开挖：自上而下，分层分段进行开挖，边坡防护，半断面开挖至明暗分界处。 3）于明暗交界处施做超前大管棚 4）明洞段下半断面落底，并做好临时边仰坡防护及直立开挖面的防护 5）施做明洞衬砌，明洞洞门及洞门外挡墙 6）暗洞施工 2.2大管棚施工工序〃 注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式二份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

技 术 交 底 书

单位： 工 程 名 称 中铁五局集团织纳铁路指挥部3分部 后寨隧道 编号：ZN-

芙蓉隧道南端洞口大管棚

施工方案

编制: 罗 敏

复核: 蒋登学 审批: 杨跃洪

中铁隧道集团三处韶关芙蓉隧道工程项目经理部

二〇一四年十二月

1

一、编制依据：

1、韶关市芙蓉隧道工程（东、西线）设计施工图。 2、韶关市芙蓉隧道工程（东、西线）《合同文件》。

3、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全规程》等国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。

4、施工现场的具体条件。

二、工程概况

南端洞口段坡度较缓，一般在15°～25°之间，最大坡度约40°，经现场勘测，洞口段地表植被茂盛，坡积土为褐红色粘土。洞口XK1+880～XK1+835段、DK1+889～DK1+844段拱部130°范围内设45mφ108大管棚超前支护，壁厚6mm，管棚环向间距40cm，外插角1°～3°，共51根(一处)。

主要工程数量表（一处）

项目 钢花管 长 管 棚 接头钢管（丝扣） 封 孔 钻 孔 清孔（两遍） 墙身圬工 导 向 墙 导向管 工字钢架 连接钢板 螺栓 规格 φ108×6mm热轧无缝钢管 φ114×6mm热轧无缝钢管 M4

芙蓉隧道南端洞口大管棚

施工方案

编制: 罗 敏

复核: 蒋登学 审批: 杨跃洪

中铁隧道集团三处韶关芙蓉隧道工程项目经理部

二〇一四年十二月

1

一、编制依据：

1、韶关市芙蓉隧道工程（东、西线）设计施工图。 2、韶关市芙蓉隧道工程（东、西线）《合同文件》。

3、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全规程》等国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。

4、施工现场的具体条件。

二、工程概况

南端洞口段坡度较缓，一般在15°～25°之间，最大坡度约40°，经现场勘测，洞口段地表植被茂盛，坡积土为褐红色粘土。洞口XK1+880～XK1+835段、DK1+889～DK1+844段拱部130°范围内设45mφ108大管棚超前支护，壁厚6mm，管棚环向间距40cm，外插角1°～3°，共51根(一处)。

主要工程数量表（一处）

项目 钢花管 长 管 棚 接头钢管（丝扣） 封 孔 钻 孔 清孔（两遍） 墙身圬工 导 向 墙 导向管 工字钢架 连接钢板 螺栓 规格 φ108×6mm热轧无缝钢管 φ114×6mm热轧无缝钢管 M4

杭州市紫之隧道(紫金港路～之江路)工程

土建施工第I标段

浅埋暗挖段施工

大 管 棚 专 项 施 工 方 案

编 制： 审 核： 审 定： 上海隧道工程股份有限公司

杭州市紫之隧道工程（紫金港路~之江路）

土建第I标段项目经理部

2013年12月

目 录

1 概述 ................................................................................................................................... 1

1.1编制依据 .................................................................................................................. 1 1.2编制原则 ....................................................................

管棚支护是隧道通过浅埋、软弱破碎岩体、流塑状黏土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段开挖时的一种超前支护手段。通过注浆形成与钢架固结联合的棚状支护体系。

一、设计参数 1、导向墙参数

长管棚需设置导向墙，导向墙采用C25砼，截面尺寸为2m*0.6m。为保证长管棚的施工精度，导向墙内设3榀工18工字钢架，钢架外缘设φ127壁厚6mm热轧无缝钢管作为导向管，钢管与钢架焊接。用φ16mm钢筋作为固定筋，将导向管与工字钢进行固定，固定筋与工字钢采用双面焊接，两侧焊接长度不小于15cm。

2、长管棚设计参数

（1）钢管规格：长管棚一般用每节长3m~6m的热轧无缝钢管（φ108，壁厚6mm）以丝扣连接而成，丝扣长15mm，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。

（2）对导向管进行编号，施工时打设钢花管并注浆，以便检查钢花管的注浆质量。钢花管直径108mm，管口处焊接φ10mm加劲圈，长度30.0m，钢管3.05m处以后布设注浆孔，相邻注浆孔纵向间距10cm，环向间距8.5mm，注浆孔呈梅花形布置，长度26.8m。端部15cm做成尖嘴。

（3）管距：环向间距中之中40cm。

（4）倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1度。 3、注

管棚支护是隧道通过浅埋、软弱破碎岩体、流塑状黏土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段开挖时的一种超前支护手段。通过注浆形成与钢架固结联合的棚状支护体系。

一、设计参数 1、导向墙参数

长管棚需设置导向墙，导向墙采用C25砼，截面尺寸为2m*0.6m。为保证长管棚的施工精度，导向墙内设3榀工18工字钢架，钢架外缘设φ127壁厚6mm热轧无缝钢管作为导向管，钢管与钢架焊接。用φ16mm钢筋作为固定筋，将导向管与工字钢进行固定，固定筋与工字钢采用双面焊接，两侧焊接长度不小于15cm。

2、长管棚设计参数

（1）钢管规格：长管棚一般用每节长3m~6m的热轧无缝钢管（φ108，壁厚6mm）以丝扣连接而成，丝扣长15mm，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。

（2）对导向管进行编号，施工时打设钢花管并注浆，以便检查钢花管的注浆质量。钢花管直径108mm，管口处焊接φ10mm加劲圈，长度30.0m，钢管3.05m处以后布设注浆孔，相邻注浆孔纵向间距10cm，环向间距8.5mm，注浆孔呈梅花形布置，长度26.8m。端部15cm做成尖嘴。

（3）管距：环向间距中之中40cm。

（4）倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1度。 3、注

隧道跟管大管棚施工技术控制

中铁十四局雅安市苍坪山隧道项目经理部 李多伦

摘 要: 介绍跟管大管棚施工在雅安市苍坪山双联拱隧道工程中的施工与应用, 针对本隧道的实际情况和地质条件，采取相应的施工技术措施，证明了该施工方法在隧道施工中具备相当的优势。

关键词:大管棚; 跟管;施工 1工程概况

1.1地理位置

该隧道位于雅安市雨城区，下穿苍坪山。苍坪山走向大致为北西至南东向，山顶较平坦，现为部队军事用地，山脚下为居民。山顶标高632.50m，山脚标高为590.00m，高差约为42.50m。地貌单元属于低山地貌。本工程位于雅安市城区青衣江南侧苍坪山，该隧道北接县前街，南连城后街，是雅安规划路网中一条重要的城市主干道。

1.2规模及现状

道路全长398.52m(K0+000-K0+398.52)，其中隧道长224m(K0+046-K0+270)。设计道路等级为城市主干道Ⅲ级。双向四车道，总开挖跨度为30m。隧道结构为双跨连拱结构。隧道从北洞口掘进施工，2008年3月2日隧道发生坍塌，其中右洞掘进约60m，掌子面里程大致K0+200，左洞掘进约30m，掌子面里程大致K0+230。隧道发生坍塌后，形成长约60m，宽约33m的坍塌区。坍塌体上

隧道跟管大管棚施工技术控制

中铁十四局雅安市苍坪山隧道项目经理部 李多伦

摘 要: 介绍跟管大管棚施工在雅安市苍坪山双联拱隧道工程中的施工与应用, 针对本隧道的实际情况和地质条件，采取相应的施工技术措施，证明了该施工方法在隧道施工中具备相当的优势。

关键词:大管棚; 跟管;施工 1工程概况

1.1地理位置

该隧道位于雅安市雨城区，下穿苍坪山。苍坪山走向大致为北西至南东向，山顶较平坦，现为部队军事用地，山脚下为居民。山顶标高632.50m，山脚标高为590.00m，高差约为42.50m。地貌单元属于低山地貌。本工程位于雅安市城区青衣江南侧苍坪山，该隧道北接县前街，南连城后街，是雅安规划路网中一条重要的城市主干道。

1.2规模及现状

道路全长398.52m(K0+000-K0+398.52)，其中隧道长224m(K0+046-K0+270)。设计道路等级为城市主干道Ⅲ级。双向四车道，总开挖跨度为30m。隧道结构为双跨连拱结构。隧道从北洞口掘进施工，2008年3月2日隧道发生坍塌，其中右洞掘进约60m，掌子面里程大致K0+200，左洞掘进约30m，掌子面里程大致K0+230。隧道发生坍塌后，形成长约60m，宽约33m的坍塌区。坍塌体上

大管棚工程

施工作业指导书

- 23 -

1 适用范围

适用于新建铁路西安至宝鸡客运专线小村隧道进口、出口的大管棚施工作业。 2 设计概况及编制依据 2.1设计概况 2.1.1 工程概况

小村隧道，位于陕西省宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土塬区；从310国道小村附近山坡进洞，下穿唐家塬，从马尾河右侧山坡出洞，隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖52m,IV级围岩300m，V级围岩551m。最小埋深为16.0m最大埋深为46.0m，为双线黄土浅埋隧道；隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。

隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35钢筋混凝土结构。隧道初期支护由钢拱架，钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。隧道进口采用台阶式洞门，设置有20m明洞，洞口段基础采用φ125cm钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。 2.1.2工程地质

隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古

北京地铁5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工,用大管棚作为超前支护,通过有限元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测,用不同的施工参数做了现场试验,确定了大管棚施工方案和技术参数,为实际施工提供了科学依据。

维普资讯 http://www.77cn.com.cn

地铁车站暗挖法施工中大管棚施工方案设计刁志刚，振刚张(. 1中铁隧道集团有限公司，北京 10 2; . 0 0 2 2北京交通大学土建学院，京 10 4 )北 00 4

摘要：京地铁 5号线东单车站中间横穿长安街段采用暗挖法施工，大管棚作为超前支护，过有限北用通元分析结合施工经验对大管棚施工效应进行了预测，不同的施工参数做了现场试验，定了大管棚施用确工方案和技术参数，实际施工提供了科学依据。为 关键词：铁车站暗挖法管棚地中图分类号： 2 1 .文献标识码：文章编号：0 3 19 ( 0 4 0 -0 50 U 3 4 B 10 -9 5 2 0 ) 70 4—3城市地铁采用浅埋暗挖法施工时，防止地铁施为工造成不均匀下沉，往采用管棚法，是把一系列往就

范围处于粉土层中，顶的大管棚布置范围内属上层拱滞水地带。

的钢管，隧道外轮廓线或部分外轮廓线，隧道轴线沿顺方向依次打人开挖面前方的地