飞机机翼翼肋结构

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

民用飞机铁鸟机翼外段研究

作者：陈骐王兴波金学良吴强曾宪忠

作者机构：上海飞机设计研究院,上海201210

出版物：科技资讯

年卷期：2015年第6期

摘要：铁鸟是民用飞机研制过程中关键试验设施之一,主要用于民用飞机单系统及复杂交联系统的研发和适航验证,是集成试验的重要组成部分。

该文介绍了从满足铁鸟机翼外段的基本设计要求出发,综合考虑设计

基准、尺寸设计要求,材料选择、安装设计要求等因素,在设计与验证

阶段,进行了自振频率计算、静强度计算等优化设计。完成铁鸟加工制

造并开展了副翼舵面的频响试验,满足设计要求,为后续试验的开展和

型号取证工作奠定良好基础。

页码：50-50页

主题词：铁鸟适航验证机翼外段频响试验

飞机机翼力学分析报告

飞行器制造 083614 孙诚骁

一 概述

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。

1. 受力形式

机翼主要受两种类型的外载荷：

一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构质量力的分布载荷；

另一种是由各连接点传来的集中载荷。这些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身提供的支反力取得平衡。 2. 主要单元

纵向元件有翼梁、长桁、墙(腹板)

横向元件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋) 以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮

二 建立实体模型

机翼型号：NACA 2414；矩形翼共5根肋，间距100mm，弦长550mm，梯形翼共12根肋（包括与矩形翼重复的翼肋），间距100mm，翼梢弦长318mm，前缘直径8mm，厚度1mm 通过向patran软件导入翼型初始模型，运用patran的3d建模功能，对初始模型添加后墙，前缘和主梁，最后得到3d机翼模型

三 有限元划分

对已经建立好的机翼模型进行网格划分，后墙及翼肋

飞机结构修理手册 Structure Repair Manual §1-1 概述 飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进 行修理的法定技术文件。 它详细说明了飞机结构及其修理的程序。 SRM手册的内容有： (1)结构材料识别； (2)结构可允许损伤的标准；

(3)典型结构零件损伤的修理方案； (4)有关通用修理施工、材料方面的信息； (5)修理工艺程序； (6)所有涉及飞机结构完整性的资料

在SRM中可获得如下信息: 1. 结构材料的识别，包括合金牌号、热处 理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料 替代要求、紧固件件号和替代要求等。 结构备件识别资料在需对其更换时，可依该 资料所提供信息，提出订购。

2. SRM包括飞机结构主要结构元件图解说 明，以及飞机校准检查标准和程序。 3. 对于结构不同部位所出现的各类损伤作出 图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限 (标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤， 提供了修理方案，此类方案均为典型的。 。

结构修理不包括以下几个方面： (1) 结构不可能修理； (2) 典型结构修理方案中没有涉及到的； (3) 工作经验认为还不需要修

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

设计(论文)题目：

机翼结构CATIA软件二次开发

金陵科技学院学士学位论文

目录

目 录

摘 要 ................................................... II Abstract ............................................... III 第一章 绪论 ............................................. 1 1.1 课题研究背景和意义 ............................... 1 1.2 国内外发展趋势 ................................... 1 1.3 本文研究的目的与内容 ............................. 5 第二章 机翼机身连接形式及接头耳片设计思想 ............... 6 2.1 机翼与机身的连接 ................................. 6 2.2 机翼机身的连接形式 ............................... 6 2.3 机翼耳片对接接头的结构

液压传动的定义

液压传动的两大基本原则

叙述按液压元件的功能划分液压系统的组成 液压系统的压力参数（绝对、相对等）及换算 液压油的粘温特性 流体的黏度分为 恩氏黏度的取值范围 液压油的类型

如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈 加错液压油的影响和补救措施 如何防止空气进入液压系统 进行压力测试时需要配戴?在

液压系统中使用的液压泵都是

流量的定义，液压泵的理论流量为 液压系统的功率损失包括 液压泵按结构划分为 液压泵的额定压力取决于 齿轮泵的缺陷及解决办法

轴向式柱塞泵按其结构特征可分为 定量泵供压系统，在卸荷时

柱塞泵的原理图，分析其工作原理及其变量控制。 柱塞泵的压力脉动

卸荷的定义，定量泵卸荷与变量泵卸荷的区别。 定量泵自动卸荷的原理图分析

液压阀的分类与共性 单向阀的作用 溢流阀的功用。

先导式溢流阀的特点 恒流量阀和调速阀的组成 液压保险器的类型

当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为

作动筒的主要参数及计算 作动筒的类型及适用

作动筒的缓冲原理和缓冲形式 产生刹车松软的原因 液压油箱的作用

EDP供有关断阀由——控制 油滤的类型

用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是 油滤堵塞指示器

简述液压油滤

1，航线结构损伤维修特点

?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等 ?修理周期较长

? 时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技 能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估 以及修理方案制定需要 4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身

第25.305条 强度和变形

(a) 结构必须能够承受限制载荷而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不得妨害安全运行。

(b) 结构必须能够承受极限载荷至少三秒钟而不破坏，但是当用模拟真实载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不适用。进行到极限载荷的静力试验必须包括加载引起的极限变位和极限变形。当采用分析方法来表明符合极限载荷强度要求时，必须表明符合下列三种情况之一:

(1) 变形的影响是不显著的;

(2) 在分析中已充分考虑所涉及的变形;

(3) 所用的方法和假设足以计及这些变形影响。

(c) 如果结构的柔度特性使在飞机运行情况中很可能出现的任一加载速率会产生比相应于静载荷的应力大得多的瞬态应力，则必须考虑这种加载速率的影响。

(d) [备用]

(e) 飞机必须设计成能承受在直到V D /M D的任何可能的运行条件下(包括失速和可能发生的无意中超出抖振包线边界)会发生的任何振动和抖振。这一点必须通过分析、飞行试验、或中国民用航空局适航部门认为必要的其它试验进行验证。

(f) 除经证明为极不可能的情况外，飞机必须设计成能承受因飞行操纵系统的任何故障、失效或不利情况而引起的结构强迫振动。这些强迫振动必须视为限制载荷，并必须在直