隧道安全风险评估

G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程 垟头山隧道施工安全风险 评估报告

G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程 垟头山隧道施工安全风险 评估报告 编制单位：浙江省大成建设集团有限公司 评估小组负责人： 日期：

垟头山隧道施工安全风险评估报告

目 录

1 风险评估概述 .......................................................................................................................... 1

1.1编制依据 .......................................................................................................................................... 1 1.2本标段隧道工程概况 .................................

GDK33+022.303～GDK33+835.447暗挖区间安全风险评估报告

GDK33+022.303~GDK33+835.447 暗挖区间安全风险评估报告

1、编制依据

1．设计文件、设计施工图

2．《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3．《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 4．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5．《深圳地铁土建工程施工质量验收标准》（2009-05-01）

6．《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设）【2007】200号 7．《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401）

8．《地下防水工程施工质量验收规范》 GB 50208-2002； 9．《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 10．铁道部相关文件

2、工程概况

2.1 工程概述

本区间隧道设计起点里程GDK33+022.303，终点里程GDK33+835.447，依次下穿新城路、工业东路后进入市区，其中区间与新城路、工业东路垂直交叉，其余部分基本沿迎宾路南侧绿化带下穿行。该范围内有DK33+650施工竖井，大里程端接

盾构隧道工程安全风险评估

（初稿）

柴永模 2006.12.1

内容提要：本文通过广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站～洛溪站盾构区间】土建工程项目的工程特点及地质条件评价，分析了该土建工程的安全风险及其总体评价，提出了各种安全风险的控制措施，可供该工程及类似工程的设和施工时参考。

关键词： 盾构隧道 风险 评估

1工程范围及特点 1.1工程范围

广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站～洛溪站盾构区间】土建工程项目，南起洛溪站，出站后下穿彩虹花园，长大公司宿舍楼及办公室，然后向西北方向偏离洛溪大桥，穿过珠江和城安围船厂码头及仓库，在城安围船厂门口空地设置中间风井一座，再以小半径转向北穿过三窖涌水道，南环高速公路高架桥，到达南洲站。

1.2工程特点

对本土建工程概括有“五个一”特点，即一次始发、一次过河、一次过中风井、一次过江、一路地面均有密集建筑物，具体如下：

1、一次始发：本工程从南洲站（地铁换乘站底层）车站南端（Y(Z) CK9+849.940）向小里方向洛溪站始发，一直推进到洛溪站到达（Y(Z)CK7+622.000），盾构机吊出，刚好推进一个完整的区间，全长约2230m。

2、一次过河：盾构机

厦沙高速公路泉州德化段A4合同段

高边坡施工安全风险评估报告

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厦沙高速公路泉州德化段A4合同段

高边坡施工安全风险评估报告

编制单位：厦沙高速公路泉州德化段A4合同段项目经理部

评估小组负责人：刘永定 日期：2015年4月

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厦沙高速公路泉州德化段A4合同段高边坡施工安全风险评估报告

评估小组成员名单

分工 姓名 职称/职务 签字 评估小组负责人 刘永定 夏海军 韦忠 项目经理 项目总工 安全总监 评估小组成员 杨广应 罗建平 高桢 项目副经理 项目副经理 项目副经理 报告编制人 钟辉 夏海军 韦忠 王亮 安质部长 报告审核人 总工 过程控制负责人 安全总监 技术负责人 工程部长

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前言

为全面贯彻落实交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》的精神，加强厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全管理，项目建设指挥部组织开展了厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作。为确保本项目桥梁、隧道施工安全、有序推进，我项目以业务管理骨干为基础，成立了专项评估小组。经过半个多个月，评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南（试行）》（交质监发〔20

隧道风险评估实施细则 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

隧道风险评估实施细则

第一条总则

1．本实施细则主要适用于***隧道工程。

2．风险评估对推进技术进步，保证工程安全、质量，降低工程成本都起着重要作用。为加强隧道风险评估工作，提高工程管理水平，特制订本细则。

3．本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中，根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对工程的风险评估工作。风险评估是安全、质量控制的主要内容之一。

4．风险评估的对象及目标任务。

评估对象：本标段所有隧道工程施工过程中可能出现的对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面的风险。

评估目标：通过对各种风险进行评估，提出风险因素等级，采取合理的措施将风险因素降低到可接受的水平。

第二条风险评估的基本程序及评估方法

（一）评估程序

1．风险评估的基本程序

①对初始风险进行评价、分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失。风险概率难以取得时，可采用风险频率代替。

②分析各风险因素的影响程度（权重），并进行多风险因素综合影响分析；

③提出风险等级

厦沙高速公路泉州德化段A4合同段

高边坡施工安全风险评估报告

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厦沙高速公路泉州德化段A4合同段

高边坡施工安全风险评估报告

编制单位：厦沙高速公路泉州德化段A4合同段项目经理部

评估小组负责人：刘永定 日期：2015年4月

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厦沙高速公路泉州德化段A4合同段高边坡施工安全风险评估报告

评估小组成员名单

分工 姓名 职称/职务 签字 评估小组负责人 刘永定 夏海军 韦忠 项目经理 项目总工 安全总监 评估小组成员 杨广应 罗建平 高桢 项目副经理 项目副经理 项目副经理 报告编制人 钟辉 夏海军 韦忠 王亮 安质部长 报告审核人 总工 过程控制负责人 安全总监 技术负责人 工程部长

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前言

为全面贯彻落实交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》的精神，加强厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全管理，项目建设指挥部组织开展了厦沙高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作。为确保本项目桥梁、隧道施工安全、有序推进，我项目以业务管理骨干为基础，成立了专项评估小组。经过半个多个月，评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南（试行）》（交质监发〔20

企业安全生产风险评估及风险控制程序

1 危险源辨识、风险评价 和风险控制策划控制程序

1 目的 风险评估是因那些物理、化学、微生物等对人或产品所带来的的威胁、存在的弱点、造成的影响，以及三者综合作用而带来风险的可能性而进行评估评估。作为风险管理的基础，风险评估是组织确定安全需求的一个重要途径，属于组织安全管理体系策划的过程。持续对全管理处范围内所有危险源进行辨识、风险评价和风险控制的策划，为消除事故隐患奠定基础。

2 适用范围 适用于全管理处危险源辨识、风险评价和风险控制的策划工作。 3 职责

3.1 管理者代表负责组织管理处危险源的辨识、风险评价和风险控制的策划工作。

3.2 安全办公室是管理处危险源辨识、风险评价和风险控制的策划工作的归口管理部门。

3.3 各科室和单位负责其管辖范围内的危险源辨识工作，参加风险评价和风险控制策划工作。 4 工作程序

4.1 危险源辨识和风险评价过程 确定生产作业过程→识别危险源→安全风险评价→登记重大安全风险。 4.2 危险源的辩识

4.2.1 危险源的辩识应考虑以下方面：

4.2.1.1 所有活动中存在的危险源。包括管理处管理和工作过程中所有人员的

中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估

中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标项目部

安全风险评估

编制单位 ：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人 ： 审批人 ： 编制时间 ： 颁布时间 ：

中铁二十一局集团路桥有限公司

中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估

一、编制依据

1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；

2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；

3、《公路施工手册》、现行《工程建设标

茶店隧道风险评估与管理实施细则

1、工程概况

1.1工程概述

新建铁路织金至毕节线站前工程Ⅱ标茶店隧道，里程范围：DK370+605～DK371+250，全长645m。

茶店隧道横穿一平缓山包。属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程1310~1360m，相对高差约50m，自然坡度5o~10o，地形起伏较小。坡面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。洞身有土质便道通往各村庄，交通较方便。该隧道为单线隧道，全长645m，最大埋深约45m。

1.2技术标准

铁路等级：I级铁路。速度目标值：120km/h。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。最大坡度：6‰（加力坡13‰）。机车类型：SS系列或或HX系列。牵引质量：4000 吨。到发线有效长度：880m。牵引种类：电力。闭塞类型：半自动闭塞。

1.3自然条件

1.3.1工程地形地貌

茶店隧道属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程1310~1360m，相对高差约50m，自然坡度5o~10o，地形起伏较小。坡面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。 1.3.2气象特征

本区处于高海拔低纬度区，属亚热带湿润季风气候区，沿线地

形、地貌起伏较大，气象特征相应有所

信息安全风险评估技术手段综述

王英梅1

（北京科技大学信息工程学院 北京 100101）

摘要：信息安全成为国家安全的重要组成部分，因此为保证信息安全，建立信息安全管理体系已成为目前安全建设的首要任务。风险评估作为信息安全管理体系建设的基础，在体系建设的各个阶段发挥着重要的作用。风险评估的进行离不开风险评估工具，本文在对风险评估工具进行分类的基础上，探讨了目前主要的风险评估工具的研究现状及发展方向。

关键词：风险评估 综合风险评估 信息基础设施 工具 引言

当今时代，信息是一个国家最重要的资源之一，信息与网络的运用亦是二十一世纪国力的象征，以网络为载体、信息资源为核心的新经济改变了传统的资产运营模式，没有各种信息的支持，企业的生存和发展空间就会受到限制。信息的重要性使得他不但面临着来自各方面的层出不穷的挑战，因此，需要对信息资产加以妥善保护。正如中国工程院院长徐匡迪所说：“没有安全的工程就是豆腐渣工程”。信息同样需要安全工程。而人们在实践中逐渐认识到科学的管理是解决信息安全问题的关键。信息安全的内涵也在不断的延伸，从最初的信息保密性发展到信息的完整性、可用性、可控性和不可否认性，进而又发展为“攻（攻击）、防（防范）、测（检测）、控（