我国通用航空现状与美国对比

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始，我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期，其发展速度高于其他运输业，作为民用航空重要组成部分的通用航空，也有一定程度的发展，为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。 我国通用航空的基本情况 通用航空企业状况

我国的通用航空自1952年重建后，一直伴随着国民经济的发展而发展，到2002年底，我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家，从业人员近6700人，拥有22种型号的飞机和直升机438架，其中飞机13种340架，直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数，由1982年的21个增加到2002年底的39个，净增33%。全行业通用航空飞机、直升机数量由1982年的287架，增加到2002年底的338架，增长5.5%。全行业86.2%的通用航空企业投资组织形式是国有独资，其中注册或实有资本为3000万元以上的有12家，占企业总数41%；在1000万元以下有16家，占企业总数51%；全行业机队规模在10架以下的企业占企业总数的82.8%；全行业75.8%的企业以农业航空为经营主业；分布地区看，31%和20%的通用航空企业集中在东北和华东

摘要

进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。然而，作为民航业重要组成部分的通用航空却面临着发展缓慢，甚至停滞不前的境地，这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平，而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。

针对这一现实情况，本人凭借在民航部门的多年工作经验，结合宏微观经济理论机我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施，对通用航空业进行了深入浅出的分析和研究，并对在我国发展通用航空提出了一系列的方案和对策的设想，最后得出结论，发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面，而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。 在文章中，主要运用了产业经济学的理论，对通用航空的产生和发展历史进行了介绍。在国内外的比较上，引入市场理论中需求对行业的影响，找出了我国通用航空落后的主要原因，通过列举通用航空同其他产业发展的密切联系，论证了在我国发展通用航空的必然性。在文中总结的方案与对策中，结合了国外的先进经验与我国的实际情况，尽量使其具有可操作性。

通过对这一课题的研究，可以是宏观调控部门认识到发战通用航空的必然性，也为目前的通用航空企业提出了一系列建设性的意见

美国航空救援发展概述与启示

航空救援不仅是一个国家实施民本思想的基本体现，也是一个国家公共服务水平、社会经济发展水平的具体体现，其关键是机制，核心在于立法，在一个完善的机制下，通过法律法规的约束各行各业，充分调动各方面的救援资源，才能达到快速救援的目地。总体来说，航空救援工作需要国家专业化队伍和社会化力量相结合，需要军民结合，需要政府、企业与社会民众相结合。

从全球范围来看，航空救援工作开展得相对比较好的国家和地区均已建立了较为完备的航空救援体系，制定了比较健全的航空救援制度，也配备了较为齐全的的航空救援装备，本文将针对最为发达的美国航空救援的历史、法规和制度建设、救援力量的构成、救援管理体系、救援人才培养、航空救援医疗发展、主要模式等进行详细的分析和介绍。

一、 美国航空救援 （一）航空救援发展历史

美国最早的航空救援实践开始于1969年Cowley通过军用直升机将休克病人快速转运到创伤中心。而美国第一个社会性质并以医院为中心的直升机医疗急救项目是1972年科罗拉多州的“Fighting for life”，以丹佛市的圣安东尼中位医院为基地，仅通过一架云雀直升机开展紧急医疗服务。

经过近几十年的发展，美国目前的航空救援服务非常发达，全美目前

从组织行为学角度分析对比

煮酒论英雄——从组织行为学角度浅析 美国西南航空公司和中国春秋航空公司

从组织行为学角度分析对比

企业介绍

从组织行为学角度分析对比

美国西南航空公司简介 美国西南航空(Southwest Airlines)创建于1971年，是美国第 五个建立的大航空公司，而从载客 量来看则是世界第3大航空公司。 它从仅有56万美元、3架波音737客 机、经营短程航运业务的地方性小 公司，发展至目前拥有超过300架波 音737客机，每天发出超过2 700个 班机，员工超过3.5万人的大公司 。 最令人惊奇的是，它创下了自1973 年以来连续30多年赢利的业界奇迹 ，也是世界惟一一家连续盈利时间 最长的航空公司，连续4年(1997— 2000年)被著名的《财富》杂志评为 全球最受赞赏的公司之一。

从组织行为学角度分析对比

美国西南航空公司发展历程

成立于德克萨 斯州

不Braniff公 司竞争胜利， 宣布盈利

2010年净盈余 9.11事件后保持 2.78亿美元，连 荣获三项桂冠(最 盈利，财富杂志 续38年盈利 准时，行李误投 评为最受欢迎企 最少，投诉率最 业 低)

1971

1973

1992

2002

2011

从组织行为学角度分析对比

中国春秋航空

世界竹产业的发展与比较

竹林在世界范围内分布广泛，被称为“世界第二大森林”。以竹子资源利用发展的竹产业成为全球公认的绿色产业。本文介绍了世界各地竹产业的发展现状，从中发现世界各地竹产业发展不平衡，产业方向与关注的元素有所不同。因此世界各地应相互借鉴，共同提升竹产业的发展，树立一个优秀的产业榜样，例如进一步挖掘竹子品牌价值，加强科技进步与创新，通过国际合作共享与传播价值，参与国际林业碳汇等。

竹产业成为全球公认的绿色产业，拥有巨大的经济价值、生态价值和文化价值，日渐为人们所重视。作为一项重要的非木质资源，在当今关注全球气候变暖，木材短缺的背景下，研究世界竹产业的发展有着切实的现实意义。

一、世界竹类资源分布状况

全世界竹类植物约有70多属，1200多种，主要分布在热带及亚热带地区，少数竹类分布在温带和寒带。全球森林面积急剧下降，竹林面积却以每年3％的速度递增。目前全世界竹林面积已达2 200万hm2，占森林面积的1％左右；年竹材产量1 500万～2000万t 。世界竹子可分为亚太竹区、美洲竹区和非洲竹区。亚太竹区是世界最大的竹区，有竹子约50多属，900多种。主要产竹国家有中国、印度、缅甸、泰国、孟加拉国、柬埔寨、越

世界竹产业的发展与比较

竹林在世界范围内分布广泛，被称为“世界第二大森林”。以竹子资源利用发展的竹产业成为全球公认的绿色产业。本文介绍了世界各地竹产业的发展现状，从中发现世界各地竹产业发展不平衡，产业方向与关注的元素有所不同。因此世界各地应相互借鉴，共同提升竹产业的发展，树立一个优秀的产业榜样，例如进一步挖掘竹子品牌价值，加强科技进步与创新，通过国际合作共享与传播价值，参与国际林业碳汇等。

竹产业成为全球公认的绿色产业，拥有巨大的经济价值、生态价值和文化价值，日渐为人们所重视。作为一项重要的非木质资源，在当今关注全球气候变暖，木材短缺的背景下，研究世界竹产业的发展有着切实的现实意义。

一、世界竹类资源分布状况

全世界竹类植物约有70多属，1200多种，主要分布在热带及亚热带地区，少数竹类分布在温带和寒带。全球森林面积急剧下降，竹林面积却以每年3％的速度递增。目前全世界竹林面积已达2 200万hm2，占森林面积的1％左右；年竹材产量1 500万～2000万t 。世界竹子可分为亚太竹区、美洲竹区和非洲竹区。亚太竹区是世界最大的竹区，有竹子约50多属，900多种。主要产竹国家有中国、印度、缅甸、泰国、孟加拉国、柬埔寨、越

我国公共航空运输空乘人员的素质现状与提高策略

［摘要］我国民航企业是我国经济中非常重要的组成部分，民航企业发展的好坏直接影响到我国经济发展水平的高低。本文以优秀民航空乘人员的能力素质培养为内容，通过查阅大量的文献资料，分析研究背景与目的。主要从空乘人员的身体素质、心理素质、业务素质三个方面，对空乘人员的素质问题及其原因进行分析，进而从学校、个人和公司三个方面提出一些解决措施。

［关键词］公共航空运输业；空乘人员；素质现状；提高策略

The strategy of improving our country public air transport flight

attendant's quality and status

ABSTRACT: Civil aviation as a transportation service industry, service quality is the lifeblood of its development. Based on good to cultivate the ability of the civil aviation flight attendants for content, thro

我国民航航空气象的现状和发展趋向

一、航空气象的服务宗旨

航空气象是专门为飞行服务的等 业气象.是航空勤斋保障的重要部门 之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起 飞之前务必要到气象台了解天气情况 并颧取"飞行气象文件".否则是不能 起飞的.如果天气条件低于飞行艮的 .飞行天气标准.也是严格禁止飞行 的.

气象保障就是窭施气象服务.其 宗旨就是及时,正确地提供飞行所需 要的各类气象情报.为飞行的安全,正 常和效益服务.

天气与飞行安全的关系是显而易 见的.在国际,国内的飞行事故原 中,有5o 上跟天气或气象保障原 因有关,也有不少完全是因,勾天气原 因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密 切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞 好气象服务,提供正确的预防和精确 的情报,趋其利,避其害,抓住有利时 机,组织和实施飞行.对争取正常飞行 有着十分重要的意义

利用天气气候资料合理安排航 班,利用有利的高空风向风速,选择最 佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效 益.

另外,航空气象的服务对象是宅 中文谣管制部门和航空公司飞行簦派 室他们是在地面上组织和指挥飞行 活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提