船舶的快速性

《船舶快速性》：上篇《船舶阻力》思考题及参考答案

第一章 绪 论

一、名词解释

兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律（粘性阻力相似定律）、傅汝德定律（兴波阻力相似定律、重力相似定律）、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定

二、问答题

1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类？

（船舶在水中航行时，其周围流场产生哪些物理现象？它们与阻力有何关系？） （船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分，如何划分？）

2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化（不同航速的船）大致占总阻力的百分数是多少？ 3、在船模试验时，为什么实船与船模之间不能实现全动力相似？ 4、傅汝德比较定律是如何推导出来的？ 5、傅汝德假定的根据是什么？其有什么局限性？ 6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的？ （在船模试验中，如何计算实船的阻力？）

第二章 粘性阻力

一、名词解释

边界层、界层边界、尺度效应（尺度作用）、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法（二因次换算法）、三因次换算法、形状因子（形状因素）、形状系数

二、问答题

1、在计算船体摩擦阻力时，为什么要引入“相当平板”概念？ 2、船体周围的边界层与平板的有何不同？

3、影响边界层

开题报告

船舶与海洋工程

散货船快速性研究

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

散货船快速性研究在国内外很早就要人做过科研研究，还有一部分是在实际的营运过程中得出的相关结论，大体来讲，主要是从快速性的方面改进，就如船舶快速性上所讲的船舶在航行过程中的性能以及快速性，即为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。在这里讲一下船舶快速性，船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性，快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。一些欧美国家采用的就是这种方法来提高船舶的快速性。

国内在这方面的研究起步较晚，一般还是国外合作，但一般都是小型项目，大多数情况是在船舶实验池中进行的，由于实验池尺寸和波浪的限制，一些实验的研究还是受到极大的限制，和同是造船大国的日韩相比，的确差了一大截，一般研究船舶快速性必定考虑船舶阻力的作用，这点是国内外重点考虑的问题，船体水阻力分为摩擦阻力、涡流阻力（形状阻力）和兴波阻力三个部分，它们的总和就是船体的总的水阻力：摩擦阻力是由水粘性引起，船在水中

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毕业论文(设计)诚信声明

我谨在此保证：本人所写的毕业论文(设计)，凡引用他人的

研究成果均已在参考文献或注释中列出。论文(设计)主体均由本人独立完成，没有抄袭、剽窃他人已经发表或未发表的研究成果行为。如出现以上违反知识产权的情况，本人愿意承担相应的责任。

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摘 要

数字信号在传输过程中，由于受到干扰的影响，码元波形可能会被变坏。接收端收到后可能发生错误判决。由乘性干扰引起的码间串扰，可以采用均衡的办法纠正，而加性干扰的影响可以采用差错控制的措施来解决。应运差错控制的需要，已成为信道传输过程中抗干扰的有效手段，其中较为成熟的编码方法如汉明码、奇偶校验码、循环冗余码等编码技术，被广泛应用于计算机、电子通信、控制等各个领域。

汉明码是线性分组码，它能纠正一个错码和检测两个错码，在原编码的基础上附加一部分代码，使其满足纠错码的条件，由于线性码的编码和译码容易实现，且编码效率较高，所以至今仍是应用最广泛的一类码。

本文提出一种采用汉明码的伴随式译码方法。在介绍原理的基础上，通过对（15 ，11）汉明码的设计及生成矩阵、校验矩

对船舶稳性的要求

一、 IMO对普通货船的稳性要求

1、 船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 2、 横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m

3、 在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 4、 30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. 5、 θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m.

6、 最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 7、 满足天气蘅准数的要求

二、 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 1、 经自由液面修正后的GM≥0.15m 2、 θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m

3、 Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25°

4、 稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55°

5、 船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmin的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw

哈尔滨工程大学船舶操纵性总结

1. 船舶操纵性含义：P1 2. 良好的操纵性应具备哪些特性

具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。

3. 对于船舶的水平面运动，绘制固定坐标系和运动坐标系。

4. 分析操舵后船舶在水平面运动特点。 5. 漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。

6. 坐标原点在船的重心处时，船舶的运动方程的推导。 7. 作用在在船上的水动力是如何划分的。 8. 粘性水动力方程线性展开式及无因次化。 9. 线性水动力导数的物理意义和几何意义。

1

物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0 运动的情况下，保持其它参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。

几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。

10. 常见线性水动力导数的特点。

11. 船舶操纵水平面运动的线性方程组推导及无因次化。 12. 写出MMG方程中非线性水动力的三种表达式。 13. 首摇响应二阶线性K-T方程推导。

14. 一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 15. 画图

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations

1. 总则General rules

保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2. 适用范围Sphere of application

公司所属和代管船舶的稳性、强度要求

To satisfy the requirement of company owned and manag

保证水密完整性须知

1.0 目的：

本制度旨在规定船舶在开航前、修理前及功能恢复性修理后，

对船舶的船体水密门窗及船舶的油舱盖，和各舱室间的水密装置进行检查操作，保证船舶水密性要求符合船舶抗沉性的功能。

2.0 检查时间：

2.1 每航次开航前。

2.2 每年的航次修理、中检、特检修理前，及功能恢复性修理后。

3.0 责任：

3.1 船舶大副为水密性操作检查的总负责人。

4.0 检查：

4.1 按船舶建造规范要求保持有相当数量的水密舱室。各水密舱室

应保持完整性不得在纵、横舱壁上随意开孔打洞。

4.2 所有通舷外管道，均应在船体与管道连接处按装截流闸阀，不

用时要处于常闭状态，使用后应及时关闭，防止舷外水进入舱内。

4.3 船体外观检查：查看船体有无破损、渗漏。

4.4 水密门窗检查：查看水密门窗的结构是否完整，螺栓是否活络，

玻璃是否完好，该关闭的门窗是否得到关闭。

4.5 各舱室间的水密装置是否处于正常，橡皮有否老化现象，相互

连接的装置是否关闭，并保持良好的水密性能。

4.6 甲板的油舱盖是否已将花兰螺栓上紧，相连通的阀门是否处于SDP船长 1

关闭状态。

4.7 功能恢复性检查：船体、水密门窗经过修理后应检查其功能恢

复性状态。

5.0 记录：

第二节 船舶初稳性

1．在舱容曲线上可以（ ）。

A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可

2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82

3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA、S.FB，该舱的重心高度分别为ZA、ZB，则（ ）。 A．ZA＜ZB B．ZA＞ZB C．ZA=ZB

D．关系无法确定

6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的

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船舶压载水取样及指示性分析初探

作者：曲鹏翔 谢昕 常玉岗 来源：《航海》2018年第01期

摘要：《压载水公约》于2017年9月8日正式生效。针对船舶压载水港口国安全检查所涉及取样及指示性分析阶段，本文剖析了压载水取样检查规定与压载水管理系统的型式认可之间的不一致问题，接着详细介绍了压载水的排放标准及缺陷时的处置措施，并对压载水取样要求、取样位置及方法和取样途径及取样点进行对比分析。在此基础上，给出压载水样品的运输、维护、存储和标记的一般原则和主要内容，最后概括了取样压载水的指示性分析方法。通过对船舶压载水取样及指示性分析过程进行探讨，本文为港口国监督检查官履约提供参考。 关键词：压载水 取样 PSC检查 0引言

为最大限度地减少并最终消除有害生物和病原体的转移，国际海事组织（IMO）A.868（20）决议通过《2004国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水公约》），该公约将于2017年9月8日正式生效[1-4]。据估计，目前全球约60 000艘船舶将要安装压载水管理系统，截至2017年7月，全球大约已有

第四章 船舶稳性

教学课题 教学目的 教学重点 教学难点 教学方法 计划课时 授课内容 板书设计 作业布置 课后小结 稳性的基本概念 见表后内容 实际课时 （一）课程导入 （二）新授课

第一节、稳性的基本概念

船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态

船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。

（1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。

（2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。

（3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。

2．