散货船洗舱的流程

中通海运责任有限公司

散货船扫舱洗舱费管理规定

针对PANAMA型，CAPE型，和HANDY型散货船的扫洗舱劳务费，公司特作如下规定：

1. 审批部门：- - -

2. 劳务费项目及金额：扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由在船船员将货舱

清洁干净，以达到适货的要求。洗舱是指用海水/淡水或清洁剂等清洁后用海水/淡水清洁货舱。是否需要洗舱，由公司散货船队或者租船人决定，并提前通知船长。 扫、洗舱费标准：

在期租模式下，应参照租约的标准执行。并且按照本规定比例分配。 自营模式下，按照以下标准执行：

- HANDY型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 - PANAMA型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 - CAPE型： 扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。

- 如为装载粮食等干净货物进行备舱，则按以上标准上浮30%；如在装载石油焦等较

脏的货物后进行扫洗舱，则上浮50%。

- 对于特殊扫洗舱如验舱一次性通过，散货船队可酌情给予适当额外奖励。

- 验舱结果的第一责任人为船长。如验舱未通过，导致重复扫、洗舱，则第一次扫洗

舱费按50%发放，第二次和以后的扫洗舱均无劳务费。

3.

散货船简介

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散货船历史

煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后,散货船数量以更

CSR大湖型散货船建造方针 Page 1 of 21

30000吨大湖型（CSR）散货船

建造方针

工程编号 厂长 总工程师 生产厂长 会 审 NB船舶重工有限公司

日期 编 制 审 核 审 定 日期 造 船 管 理 部 CSR大湖型散货船建造方针 Page 2 of 21

目录

1．总则 01

2．合同概要 02

3．船舶主要技术参数 03

4．物量估算 04

5．建造法

广东海事局全面加强海运陶土安全监管

2010年9月30日，从广东揭阳装运陶土开往山东的“惠盈168”轮在福建平潭澳前水域锚泊避风时，发生自沉事故，造成8人死亡、3人失踪。

事故发生后，按照交通运输部海事局陈爱平常务副局长关于“核查‘惠盈168’轮装载陶土情况”和“从海事管理角度研究监管把关措施”的指示，广东海事局高度重视，迅速行动，事故当日派出调查人员赶赴揭阳，对“惠盈168”轮装载陶土经过、陶土检测以及码头堆场等情况进行了调查取证，并举一反三，有针对性地作出了八项工作部署，提出了三项工作建议，全面加强辖区海运陶土海事安全监管。 一是领导高度重视，认真组织部署。10月14日，广东召开海事局第三季度辖区安全形势分析会，梁建伟局长要求各分支局迅速行动，采取有力措施，全面加强辖区海运陶土船舶监管，禁止船舶违规装运陶土；10月15日，广东海事局发出《关于加强装运陶土船舶安全监管的紧急通知》，提出加强监管的具体措施；局领导多次带队到有陶土出港的辖区开展督查，检查工作落实情况。

二是全面排查，重点防范。要求各分支局对辖区海运陶土情况进行全面排查，并制定加强监管的具体措施，组织海事执法人员加强学习培训，进一步提升海事监管技能，特别是掌握陶土含水

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30000吨大湖型（CSR）散货船

建造方针

工程编号 厂长 总工程师 生产厂长 会 审 NB船舶重工有限公司

日期 编 制 审 核 审 定 日期 造 船 管 理 部 CSR大湖型散货船建造方针 Page 2 of 21

目录

1．总则 01

2．合同概要 02

3．船舶主要技术参数 03

4．物量估算 04

5．建造法

第一章 散货船定义及船体结构特点

第一节 散货船定义

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变

散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。

2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1

第一章 散货船定义及船体结构特点

第一节 散货船定义

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变

散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。

2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1

第 一 次 水 尺 计 量 六面实际吃水 前中后平均型吃水 吃水差 船舶资料 首垂线修正值 首尾垂线修正后吃水

Dfp = Dfs = Dmp = Dms = Dap = Das = 吃水 6.20 6.19

5.510M 5.580M 5.510M Df 6.180M

Lbp = = 5.51 Lf = = =

217M

Cf = -0.006215

Df1 = Dm1= Da1 =

0.82M 尾垂线修正值 7.70M Ca = 0.058356

t =6.18

-1.58

La Xf

6.180M Dm = 7.090M 7.090M Da =

6.605482 港水密度 61.99452 标准密度

1.019 修正后吃水差 1.025 t1 =

TPC = 7.09

排水量 吃水 36196.2 5.7 36134.15 6.7

1.58 拱垂值C= 中拱 -0.10955 拱垂修正后平均型吃水Dm3= 2 MTC 纵倾修正 密度修正 修正后 淡水 压载水 燃油 轻油 846.86 -310.3491 35950.5337 总排水量 250 21110 760 45.8 878.09 18.697854 35642.0

开题报告

船舶与海洋工程

散货船快速性研究

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

散货船快速性研究在国内外很早就要人做过科研研究，还有一部分是在实际的营运过程中得出的相关结论，大体来讲，主要是从快速性的方面改进，就如船舶快速性上所讲的船舶在航行过程中的性能以及快速性，即为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。在这里讲一下船舶快速性，船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性，快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。一些欧美国家采用的就是这种方法来提高船舶的快速性。

国内在这方面的研究起步较晚，一般还是国外合作，但一般都是小型项目，大多数情况是在船舶实验池中进行的，由于实验池尺寸和波浪的限制，一些实验的研究还是受到极大的限制，和同是造船大国的日韩相比，的确差了一大截，一般研究船舶快速性必定考虑船舶阻力的作用，这点是国内外重点考虑的问题，船体水阻力分为摩擦阻力、涡流阻力（形状阻力）和兴波阻力三个部分，它们的总和就是船体的总的水阻力：摩擦阻力是由水粘性引起，船在水中

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全球5大散货船船东联手

作者：

来源：《珠江水运》2015年第03期

散货船市场不久或将会出现从未有过的新格局。

此前有消息称，多家知名散货船东正计划组建一个包含超过100艘好望角型散货船的联营池。如果建成，这将是散货船行业10年以来的首个大型联营池合作。

消息看来已经得到证实，近日，全球5大散货船船东Golden Ocean集团、Star Bulk Carriers、Bocimar Inter national、C Transport Holding及Golden Union Shipping将共同成立一家从事好望角型散货船租船业务的合资企业，公司命名为Capesize Chartering。

Golden Ocean集团在一份声明中指出，组建合资公司的目的在于为成员公司提供更稳定的净收益。由于目前好望角型散货船产业竞争激烈，合作零散，这5家公司宣布成立合资公司，通过结合所有成员公司的运营和合作，将能够更好的控制和管理好望角型散货船船队，为客户提供更具竞争力的报价，更高效的贸易和运营业务。

Capesi