行车组织细则补充规定的径路改变的情况

NCG/02-2014

南昌铁路局高速铁路

行车组织细则

南铁师[2014] 号 2014年11月1日起施行

目 录

总 则 .................................................................................................................... 7 《行车组织细则》用语说明 ............................................................................... 8 第一章 技术设备 ............................................................................................... 9

第1条 新建、改建工程技术资料提供的补充规定（《技规》第4、8、

36、223条）............................................................. 9

第2条 高速铁路主要设备技术资料管理的补充规定（《技规》第223

6 非正常情况下的行车组织

6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2

因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。 办理扣车的规定： ?

ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机。 ?

后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。 ?

电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。

6.1.3

ATC模式下，遇紧急情况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。

6.2 信号系统故障的处理 6.2.1

SMC设备故障 ? ?

备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS。

主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS。 ? ?

6.2.2

主、备用SRS都故障时，启用VCC控制模式监控列车运行。 当SMC与VCC通信中断时，启用VCC控制模式监控列车运行。

VCC设备故障 ?

单个CPU故障时，在机房重

中建五局第三建设有限公司文件

建五三商字〔2014〕245号

中建五局三公司关于下发《物资管理

实施细则》补充规定的通知

各二级机构：

为进一步规范物资工作行为，实施物资管理精细化，特对公司《物资管理实施细则》做如下补充：

一、物资计划

（一）项目编制总需用计划时，需编制钢材和模板木枋总需用计划报公司审批，计划内容必须有规格型号和数量。钢材总计划注明项目主合同付款条件并选择拟付款方式，模板木枋如采用分包需在项目策划时说明并经公司生产副总批准，自购的则在总计划中选择拟支付方式和拟选供方，经分公司审核后报公司批准，严禁在公司审批前使用供方。

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（二）项目采购物资进场前需向供方发送采购订单，采购订单从项目综合管理系统打印出来经项目经理审批后发出，供方签字确认后收回。

二、采购管理

（一）原则上标的额10万元以上的供方选择必须采用三家以上的供方参与的招议标方式，否则必须说明原因，原则上最低价中标，严禁首次报价最高的供方最终中标，定标报告必须有供方价格明细对比。

（二）供方考察必须到实地，说明本次考察的具体物资，了解供方的实际资源情况和售后服务情况以及供方资金情况。

（三）分公司集采的供方，依据中标排名顺序安排供应，同一物资有多家供方中标

车辆管理补充规定

为进一步规范车辆管理制度，提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，更好地为集团员工服务，现结合集团车辆管理的实际状况，特制定本规定。

一、适用范围

集团所属各单位使用的全部车辆。

二、主要内容

（一）车辆维修、保养、车内装饰、洗车流程

集团车辆的维修、保养、车内装饰、洗车等项目，必须到集团指定的地点进行，具体流程如下：

1、首先由驾驶员填写项目申请单，领导乘坐的专属车辆需由乘车领导签字确认，非专属车辆由其主管领导签字确认，然后上交至集团车辆管理负责人；

2、集团车辆管理负责人根据驾驶员提出的项目申请内容，查看车辆实际情况并经确认后，与集团维修、装饰的指定地点进行沟通议价。在维修、保养、添加车内装饰过程中如果出现与申请内容不符的，驾驶员需补填项目申请单；

3、单次发生费用在5000元以下的由集团车辆管理负责人负责审批，费用5000元至10000元的上报集团行政副总经理审批，费用10000元以上的上报集团总经理审批。集团领导专属车辆，维修费用结算单必须先经乘车领导签字确认后，上交至集团车辆管理负责人。

以上申请手续上交不齐全的，将不予以费用结算，后果由驾驶员自行承担，视情节将给予扣除当月绩效、当月工资乃至除名的处分；

4、车辆维修与保养后，所换下的旧零部

一、填空题。（每空1分，共计30分）

1．城市轨道交通车站按其运营功能不同可分为： 、 和 。 2．城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 、 和 。 3．《地铁设计规范》中规定城市轨道交通正线的最大坡度不宜大于 ，联络线、出入段线的最大坡度不宜大于 。

4．轨道是一个整体性工程结构，一般由 、轨枕、连接零件、道床、 和道岔组成。 5.列车侧向通过道岔时需限速，12号道岔的侧向允许通过速度为 。

6. 即为自身具有动力装置；具有牵引与载客双重功能的车辆； 为不装备动力装置；需具有动力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆；仅有载客功能。

7.城市轨道交通列车是将车辆按 、 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 及规定的列车标志。

8.客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车 ，

关于进一步明确已完成阳光信贷

支行授信业务的补充通知

各支行：

为有利于贷款营销和风险防范，经研究决定，对已经完成阳光信贷授信工作支行的授信业务，作如下暂行规定。

一、在存量贷款中额度大，而阳光授信额度小的，直接调增到存量额，将填制《阳光信贷农户家庭授信调增、调减备案表》，每旬后，2日内，电子档通过OA报授信部，纸质表格调查岗和支行行长签署意见，加盖支行章报授信部备案；在接受或贷后检查中，发现有垒大户、借名等违规行为的，将不予调整授信额度直至收回。

二、在存量中不良贷款，将按原金额或逐年清收直至退出将不予授信，但不得低于原担保实力。

三、对新增贷款，原则上按阳光授信额度发放，确需调整授信额度的，由本支行信贷员集中调查授信，由支行填写《阳光信贷农户家庭授信调增、调减备案表》，每旬后，2日内报授信部备案。

四、在用信时，可组建农户联保小组发放，也可不组建联保小组发放，但必须通过“易贷通”发放，联保小组没有约定不允许对外担保的，可以对外担保，但不能超过担保人实力。

（一）初次用信时的程序：

1、联保小组农户用信：联保小组各成员应提供夫妻双方身份证和婚姻关系证明→签订农户借款联保合同→填写制式用信申请书→客户经理填写用信审批表、行长签署用信审批意见→系统信息维护→打印

关于进一步明确已完成阳光信贷

支行授信业务的补充通知

各支行：

为有利于贷款营销和风险防范，经研究决定，对已经完成阳光信贷授信工作支行的授信业务，作如下暂行规定。

一、在存量贷款中额度大，而阳光授信额度小的，直接调增到存量额，将填制《阳光信贷农户家庭授信调增、调减备案表》，每旬后，2日内，电子档通过OA报授信部，纸质表格调查岗和支行行长签署意见，加盖支行章报授信部备案；在接受或贷后检查中，发现有垒大户、借名等违规行为的，将不予调整授信额度直至收回。

二、在存量中不良贷款，将按原金额或逐年清收直至退出将不予授信，但不得低于原担保实力。

三、对新增贷款，原则上按阳光授信额度发放，确需调整授信额度的，由本支行信贷员集中调查授信，由支行填写《阳光信贷农户家庭授信调增、调减备案表》，每旬后，2日内报授信部备案。

四、在用信时，可组建农户联保小组发放，也可不组建联保小组发放，但必须通过“易贷通”发放，联保小组没有约定不允许对外担保的，可以对外担保，但不能超过担保人实力。

（一）初次用信时的程序：

1、联保小组农户用信：联保小组各成员应提供夫妻双方身份证和婚姻关系证明→签订农户借款联保合同→填写制式用信申请书→客户经理填写用信审批表、行长签署用信审批意见→系统信息维护→打印

附件1

《浙江省水利水电工程设计概（预）算编制

规定（2010）》补充规定(一)

一、材料预算价格：

（一）“进入直接工程费的主要材料预算价格限价按下表计算（计算电、风、水、砂石料等基础价格时除外）。” 中的“砂石料”仅指自行开采的砂、碎石(砾石)、砌筑块石、条料石。

（二）“主要材料预算价限价表”增加： 外购沥青混凝土预算价限价：450元/m3；

外购抛石（天然混合级配料）预算价限价：30元/m3。

二、措施费：

“措施费”内容中，取消“文明施工费”项目内容，降低“冬雨季施工增加费”费率。相应的“措施费费率表”中的费率“合计”改为：“4.5%～6.0%”，表后“说明”中的费率相应修改。

三、税金：

根据财政部《关于统一地方教育附加政策有关问题的通知》（财综〔2010〕98号）。“税金综合费率标准”调整为：

建设项目在市区 建设项目在县城镇 建设项目在市区或县城镇以外 四、“前期勘测设计费”中的设计费：

取消：“项目建议书、可行性研究等前期阶段发生的设计费，可按?工程设计收费

3.48% 3.41% 3.28% 标准?项目中设计费（三个阶段的设计费）的一定比例计取”的规定(含取费表格)。

调整为：项目建议书、可行性研究等前期阶段发生的设

湖南铁路科技职业技术学院

毕业论文（设计）

题 目 非正常情况下地铁行车组织 学 生 姓 名 朱 北 海 指 导 教 师 程 钢 系 部 运 输 管 理 系 专 业 班 级 运 营 管 理 306-3 班

摘 要

城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点，已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备，由于平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力，城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下（信号设备故障、道岔故障、火灾）行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法，MAs依靠系

车站行车组织管理

1.车站行车组织管理

（1）车站行车组织工作

1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。

车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。

站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。

2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面：

信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。

组织人员到位，必要时申请增加人手支援。

按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。

当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。

组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。

3）接发列车

在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车