CRH系列动车轴箱检修维护

Q/BT 265.79－2003

轴箱检修工艺

1范围

本标准规定了内燃机车轴箱检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局东风8B型轴箱段修修程。 2工艺装备及材料

设备：天车、轴承清洗、检测设备、压力机、轴箱拉杆拆装设备等。 工具：钳工专用工具、轴承拆装工具，风动扳手、轴箱弹簧专用卡具等。 量具：钢板尺、外径千分尺、内径百分表等。 材料：专用清洗剂、滚动轴承脂、绸布等。 3技术要求

3.1技术参数

轴箱轴承与轴箱配合尺寸及轴承游隙如下表：

轴承型号 NJ2232WB NU2232WB NUHJ2232WB 内圈与轴颈过盈量 0.027～0.077㎜ 外圈与箱体间隙 0.056～0.250㎜ 中修径向游隙 0.165～0.215㎜ 游隙禁用限度 游隙增大值：自由状态不超原始上限值的20﹪ 同一轴箱内两套轴承游隙差 ≯0.02㎜ 轴箱温升 ≯40K 轴箱体φ290㎜内孔圆度 ≯0.16㎜

摘要

自从19世纪铁路运输诞生以来，就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显的经济效益和社会效益，在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界铁路发展的共同趋势。

各国高速铁路在运营中发生了一些由于列车设备故障引起的事故，由于高速铁路的运营速度高、密度大，行车事故的发生严重影响了高速铁路系统的安全、正点，一些重大的事故甚至对乘客的生命和财产安全造成了不可弥补的损失。因此，防范行车事故、行车设备故障的发生是高速铁路运营部门的不懈追求。

受电弓作为动车组关键设备，受电弓的好坏直接决定动车组列车能否正常行驶。本文以CRH3型动车组受电弓为研究对象，结合受电弓结构特点和CRH3型动车组运行实际情况进行分析，分析了受电弓的检修方法，在此基础上提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。 关键词：CRH3动车组；受电弓；检修；改进方案

I

目录

摘要 ............................................................................................................

摘要

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：动车组；转向架；运用优化

目录

第1章绪论.......................................................... 1 第2章我国动车组

CRH3C型动车组转向架轴箱轴承失效原因分析及新型结构研究

摘要：CRH3C型动车组在高速运行过程中，由于轴承密封结构存在设计缺陷，易造成轴承油脂大量流失，最终导致轴承油脂偏少，润滑不良；高速运转缺油的轴承难以形成有效的润滑油膜，线路较大的冲击和振动导致轴承剥离失效;当轴承运行里程超过80万公里时，轴承的运行状态会逐渐恶化，存在运行安全隐患。新结构轴箱轴承与原结构相比，改进密封防尘罩结构，增加迷宫结构，在轴承中间增加注油孔，同时使用L055油脂，增加油脂温度工作范围及粘度，避免油脂的大量流失。

关键词：轴承失效；密封结构缺陷；迷宫结构；油脂温度工作范围；油脂粘度

引言

CRH3C型动车组为引进德国西门子技术生产的时速300公里速度级高速动车组。该动车组为8辆4动4拖编组，牵引总功率为8800kW。CRH3C型动车组自2008年起先后在京津、武广和沪宁等线路投入运用。

CRH3C转向架轴箱轴承采用舍弗勒公司提供的02版轴承，轴承代号：F-807811.02.TAROL130×240-B-TVP。装车运用的CRH3C型动车组转向架轴箱轴承总数量为5120套。

CRH3C型动车组在运用中共发生轴箱轴承故障52起，分为三类：一是轴温升高，共34起，

《CRH系列动车组操作规则》复习考试题库 资料来源:铁总运【2015】214号

注:不含附件1及CRH1型系列动车组内容 一、填空

1.出乘前必须充分,严禁,按规定着装,准时出勤。 答案:休息饮酒 资料来源:第4条

2. 出勤时,动车组司机应携带、、岗位培训合格证(鉴定期间由机务 段出具书面证明和有关规章制度,到机车调度员处报到。 答案:工作证驾驶证 资料来源:第5条

3. 动车段(所接车时,动车组司机按规定时间到动车段(所调度室签到,领取 钥匙、钥匙,根据动车段(所调度的通知参加出库联检,办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。

答案:主控司机室门 资料来源:第8条

4. 动车段(所接车时,正确设置机车综合无线通信设备(以下简称CIR、 、及铁路数字移动通信系统(以下简称GSM-R手持终端等参数。 答案:列控车载设备 LKJ

资料来源:第11条

5.未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时,动车组司机按规定防溜,并通

知随车机械师后方可动车。 答案:撤除确认签字 资料来源:第12条

6. 遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时,应按相关规定,执行、、 换弓、限速等要求。 答案:一度停车联控 资料来源:第13条

7.

第一章车体外观

一、CRH2动车组的外型尺寸

CRH2动车组两头车长 25700mm 、中间车长 25000mm 、总长 201.4米、车宽 3380mm 、车高 3700mm 。

图1-1 CRH2动车组

CRH2

:■、动车组编号规则

（一）动车组的型号和车号构成如下:

CRH x x x x x

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下:

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同 的型号系列代码。对

已有的动车组规定如下：

A ――运营速度200公里、8辆编组、座车;

BSP 动车组—— 1 型号系列代码, 以一位大写拉丁字母表示

四方动车组

唐山动车组 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 长客动车组—一5

各型动车组型号和车号的制造序列代码:

不技术序技术序列动以一位阿独编排数字表示 由001?999依次排列。

中国高速铁路动车组简称

B ――运营速度275公里、8辆编组、座车;

C ――运营速度300公里、8辆编组、座车;

（二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：

XXXXXXXX

、动车组行车标志

动车组

示。其显示方

动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室 头灯向后显示红色灯光。

动车组无动力回送时及被推行时，运行方

第一章车体外观

一、CRH2动车组的外型尺寸

CRH2动车组两头车长 25700mm 、中间车长 25000mm 、总长 201.4米、车宽 3380mm 、车高 3700mm 。

图1-1 CRH2动车组

CRH2

:■、动车组编号规则

（一）动车组的型号和车号构成如下:

CRH x x x x x

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下:

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同 的型号系列代码。对

已有的动车组规定如下：

A ――运营速度200公里、8辆编组、座车;

BSP 动车组—— 1 型号系列代码, 以一位大写拉丁字母表示

四方动车组

唐山动车组 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 长客动车组—一5

各型动车组型号和车号的制造序列代码:

不技术序技术序列动以一位阿独编排数字表示 由001?999依次排列。

中国高速铁路动车组简称

B ――运营速度275公里、8辆编组、座车;

C ――运营速度300公里、8辆编组、座车;

（二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：

XXXXXXXX

、动车组行车标志

动车组

示。其显示方

动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室 头灯向后显示红色灯光。

动车组无动力回送时及被推行时，运行方

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm

《动车组检修技术与设备》

课题题目： 动车组检修设备

成绩：

姓名

完成日期： 年 月 日

学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 总分 （40分） （100份） 动车组检修设备

随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。

动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。

高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm