液压成形中水多

液压成形

摘要：液压成形是一种先进的塑性成形技术，是利用液体介质代替凸模或凹模，靠液体介质的压力使材料成形的一种加工工艺。液压成形技术不但能成形复杂零件还能够提高零件质量减少成形工序降低加工成本特别适合于小批量零件的加工生产。

关键字：管件液压成形. 液压胀形. 板材液压成形.

1概述

现代工业产品由大批量向多品种和中小批量方向发展。对于批量小、尺寸多变的复杂形状板材零件，采用传统冲压方法成形时，模具设计、制造与调试需要消耗大量的人力、物力与时间，很难适应现代化发展的需要。这就迫切需要研究一种新的柔性生产方法，达到既降低成本又缩短制造周期的目的。液压成形技术正是在这种背景下提出来的

液压成形是一种先进的塑性成形技术，是利用液体介质代替凸模或凹模，靠液体介质的压力使材料成形的一种加工工艺。它能够改善工件内部应力状态，提高板料的成形极限，成形形状复杂的零件，且成形件质量好、精度高、回弹小，具有传统拉深无法比拟的优越性。液压成形技术不但能成形复杂零件还能够提高零件质量减少成形工序降低加工成本特别适合于小批量零件的加工生产。液压成形技术早在20世纪40 年代就被用于汽车制造业。如果按照加工过程的特点,可以分为管件液压成形技术、板料液压成形技术等

2

生SHOP 产S现OL场UTION管件液压成形技术

及其在汽车零部件制造中的应用

摘要：管件液压成形技术是制造复杂空心薄壁整体结构件的先进塑性成形技术，具有成形精度高、生产柔性化、节材节能及降低成本等显著优点。本文主要阐述该技术的基本原理、成形工艺过程及相关设备、成形模具、主要特点、成形过程有限元仿真分析及其在汽车零部件制造领域的典型应用，并给出其发展趋势。

关键词：管件液压成形技术 汽车零部件 应用 中图分类号：TG394 文献标识码：B

吉林大学汽车工程学院 王习文 宗长富

浙江亚太机电股份有限公司 郭立书 施正堂 张 赫

1 引言

管件液压成形技术（简称THF，国内亦称内高压成形技术）最早由 Gray 等人[1]在 1940 年提出，并用该技术成功地制造出三通管件，之后逐渐在管道领域扩展，采用不高于 30 MPa 的低压制造各种三通管件和局部鼓包类零件。随着塑性成形理论、成形设备、模具设计制造、超高压产生、高压密封、计算机控制及新材料制备等高新技术的不断发展，上世纪90年代，德国率先将管件液压成形技术应用到汽车零部件制造领域，成形液压力达到 200~400 MPa，取得了良好规模效益。进入

生SHOP 产S现OL场UTION管件液压成形技术

及其在汽车零部件制造中的应用

摘要：管件液压成形技术是制造复杂空心薄壁整体结构件的先进塑性成形技术，具有成形精度高、生产柔性化、节材节能及降低成本等显著优点。本文主要阐述该技术的基本原理、成形工艺过程及相关设备、成形模具、主要特点、成形过程有限元仿真分析及其在汽车零部件制造领域的典型应用，并给出其发展趋势。

关键词：管件液压成形技术 汽车零部件 应用 中图分类号：TG394 文献标识码：B

吉林大学汽车工程学院 王习文 宗长富

浙江亚太机电股份有限公司 郭立书 施正堂 张 赫

1 引言

管件液压成形技术（简称THF，国内亦称内高压成形技术）最早由 Gray 等人[1]在 1940 年提出，并用该技术成功地制造出三通管件，之后逐渐在管道领域扩展，采用不高于 30 MPa 的低压制造各种三通管件和局部鼓包类零件。随着塑性成形理论、成形设备、模具设计制造、超高压产生、高压密封、计算机控制及新材料制备等高新技术的不断发展，上世纪90年代，德国率先将管件液压成形技术应用到汽车零部件制造领域，成形液压力达到 200~400 MPa，取得了良好规模效益。进入

生SHOP 产S现OL场UTION管件液压成形技术

及其在汽车零部件制造中的应用

摘要：管件液压成形技术是制造复杂空心薄壁整体结构件的先进塑性成形技术，具有成形精度高、生产柔性化、节材节能及降低成本等显著优点。本文主要阐述该技术的基本原理、成形工艺过程及相关设备、成形模具、主要特点、成形过程有限元仿真分析及其在汽车零部件制造领域的典型应用，并给出其发展趋势。

关键词：管件液压成形技术 汽车零部件 应用 中图分类号：TG394 文献标识码：B

吉林大学汽车工程学院 王习文 宗长富

浙江亚太机电股份有限公司 郭立书 施正堂 张 赫

1 引言

管件液压成形技术（简称THF，国内亦称内高压成形技术）最早由 Gray 等人[1]在 1940 年提出，并用该技术成功地制造出三通管件，之后逐渐在管道领域扩展，采用不高于 30 MPa 的低压制造各种三通管件和局部鼓包类零件。随着塑性成形理论、成形设备、模具设计制造、超高压产生、高压密封、计算机控制及新材料制备等高新技术的不断发展，上世纪90年代，德国率先将管件液压成形技术应用到汽车零部件制造领域，成形液压力达到 200~400 MPa，取得了良好规模效益。进入

多离子水技术

1、简介

1) 何为离子

2) 离子技术的研究历史 3) 何为多离子水技术

4) 多离子水技术的主要应用形态——多离子水

1) 何为离子

离子通常是指带电的原子或原子团。带正电荷的为阳离子，带负电荷的为阴离子。这些阴阳离子，往往具有一定的氧化还原电位，能发生氧化还原反应。

2) 离子技术的研究历史

1834 年 ，英国M.法拉第在论文《关于电的实验研究》中提出，在电解时溶液中的电流是由带电荷的分解产物传输的，他把电解前未分解的物质叫做电解质，传输电流的分解产物叫做离子，带正电并向阴极移动的离子称为阳离子；带负电并向阳极移动的离子称为阴离子。法拉第认为离子是在电流的作用下产生的。当时的科学界把这种观点视为金科玉律。

阿伦尼乌斯在研究高度稀释的电解质水溶液的电导时，发现电解质分子会自动离解，他先后于1883年和1887年发表了两篇论文——《电解质的导电性研究》和《关于溶质在水中的离解》，内容为酸、碱、盐在水溶液中自动地部分离解为带不同电荷的离子，而不需要借助电流的作用产生离子。在无限稀释的溶液中，电解质接近百分之百离解。不同电解质在水溶液中的离解程度是不一样的，离解程度可用电离度表示，它是溶液中已经电离的电解质分子数占原来总分子

多离子水技术

1、简介

1) 何为离子

2) 离子技术的研究历史 3) 何为多离子水技术

4) 多离子水技术的主要应用形态——多离子水

1) 何为离子

离子通常是指带电的原子或原子团。带正电荷的为阳离子，带负电荷的为阴离子。这些阴阳离子，往往具有一定的氧化还原电位，能发生氧化还原反应。

2) 离子技术的研究历史

1834 年 ，英国M.法拉第在论文《关于电的实验研究》中提出，在电解时溶液中的电流是由带电荷的分解产物传输的，他把电解前未分解的物质叫做电解质，传输电流的分解产物叫做离子，带正电并向阴极移动的离子称为阳离子；带负电并向阳极移动的离子称为阴离子。法拉第认为离子是在电流的作用下产生的。当时的科学界把这种观点视为金科玉律。

阿伦尼乌斯在研究高度稀释的电解质水溶液的电导时，发现电解质分子会自动离解，他先后于1883年和1887年发表了两篇论文——《电解质的导电性研究》和《关于溶质在水中的离解》，内容为酸、碱、盐在水溶液中自动地部分离解为带不同电荷的离子，而不需要借助电流的作用产生离子。在无限稀释的溶液中，电解质接近百分之百离解。不同电解质在水溶液中的离解程度是不一样的，离解程度可用电离度表示，它是溶液中已经电离的电解质分子数占原来总分子

材料成形原理思考练习题

塑性成形部分思考练习题

第一章 思考与练习

1、什么是金属的塑性?什么是塑性成形?塑性成形有何特点? 2、试述塑性成形的一般分类。 3、本课程的任务是什么？

第二章 思考与练习

1、简述滑移和孪生两种塑性变形机理的主要区别。 2、试分析多晶体塑性变形的特点。

3、试分析晶粒大小对金屑的塑性和变形抗力的影响。

4、什么是加工硬化?产生加工硬化的原因是什么?加工硬化对塑性加工生产有何利弊? 5、什么是动态回复？为什么说动态回复是热塑性交形的主要软化机制? 6、什么是动态再结晶？影响动态再结晶的主要因素有哪些?

7、什么是扩散性蠕变？为什么在高温和低速条件下这种塑性变形机理所起的作用越大? 8、钢锭经过热加工变形后其组织和性能发生什么变化? 9、冷变形金属和热变形金属的纤维组织有何不同?

10、与常规的塑性变形相比，超塑性变形具有哪些主要特征？ 11、什么是细晶超塑性?什么是相变超塑性?

12、什么是晶界滑动和扩散蠕变联合机理?试用该机理解释一些超塑性变形现象。 13、什么是塑性?什么是塑性指标?为什么说塑性指标只具有相对意义? 14、举例说明杂质元素和合金元素对钢的塑性的影响。

15、试分析单相与多相组织、细晶与粗晶组织

液压流体力学部分作业习题

2-1 某油管内径d=5cm，管中流速分布方程为u=0.5—800r2(m/s)，已知管壁黏性切应力?0=44.4Pa。试求该油液的动力黏度?。

2-2 图2-34所示为根据标准压力表来校正一般压力表的仪器。仪器内充满体积弹性模量为K=1.2X103MPa的油液，活塞直径d=l0mm，单头螺杆的螺距t=2mm。当压力为一个大气压时仪器内油液体积为200mL。试问要在机内形成21MPa的压力，手轮需摇多少转?

2-3 图2-35所示的油箱底部有锥阀，其尺寸为D=100mm，d=50mm，a=l00mm，d1=25mm，箱内油位高于阀芯b=50mm。油液密度为?=830kg/m3，略去阀芯的自重，且不计运动时的摩擦阻力。试确定：

(1)当压力表读数为10kPa时，提起阀芯所需的初始力F； (2)使F=0时的箱中空气压力PM。

2-4 图2-36所示的增压器d1=210mm，d2=200nun，d3=110mm，d4=100mm，可动部分质量为m=200kg，摩擦阻力等于工作柱塞全部传递力的10％。如果进口压力p1=5MPa，求出口压力p2。

2-5 一封闭容器用以连续混和两种液体A和B而成C。设密度?=930k

毕业设计(论文)

卧式液压双面多轴钻床

系 别 ： 专业（班级）： 作者（学号）： 指导教师： 完成日期：

机械与车辆工程系 15级机械制造及其自动化班 赵成龙（51501111031）

李培

2016年6月11日

蚌埠学院教务处制

目 录

绪论........................................................................................................................................................................-3- 第一章 ;工况分析及液压原理图的拟定 .................................................................................................. - 4 -

1.1 工况分析 ..........................................................................................

多排式轴向柱液压马达设计指导书

多排式轴向柱塞液压马达（或液压泵）设计指导书

1 绪 论

在采用轴向柱塞马达和柱塞泵的液压传动系统中，通常采用节流阀或变量等形式实现流量调节。由于调节幅度有限、调速范围小及变速时必须改变流量而造成功率浪费等限制，在系统供油量不变的情况下无法实现低速大扭矩、恒功率变速等功能。为解决这一问题，可采用多排式轴向柱塞液压马达或液压泵。多排式轴向柱塞液压马达，可在系统供油量不变的情况下通过控制多排柱塞的不同组合有效地实现低速大扭矩和恒功率有级变速等功能。而多排式轴向柱塞泵，可实现变功率有级变量，大大拓宽了变量范围。 1 . 1 多排式轴向柱塞马达（或泵）的结构

图 1 双排式轴向柱塞马达或泵的结构示意图

双排式轴向柱塞马达或柱塞泵是多排式轴向柱塞马达或泵中最简单的一种型式，其基本结构如图1所示。外壳由左端盖(1)、右端盖(14)和壳体(7)组成，左端盖、右端盖分别通过螺栓(6)与壳体(7)连接；缸体(8)装在壳体内的马达轴或泵轴(17)上，两者以花键相连一起旋转；在缸体(8)不同的同心圆周上设置多排（此处为两排）柱塞孔及其柱塞(9、20)，每排柱塞的直径相同且均布在圆周上，并且不同圆周上的柱塞错位布置；每个柱塞