日本远洋航线补助法

船舶航行计划的制订

0 引言

国际海事组织(IMO)于1999年11月25日通过了A．893(21)号决议，关于航行计划指引(Guidelines For Voyage Planning)。指引中包括了航次或航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部份。目前在欧洲一些主要港口，港口国检查中已突出了对船舶航行计划的检查和严格要求，一些国家和地区的海事当局已要求注册的船东和船长执行该决议。某航运公司HM轮上半年在英国港口接受PSC检查和SMC年度外审时，因船舶航行计划不完善而被列为严重缺陷。一是航行计划仅覆盖两港间引航站到引航站，没有满足泊位到泊位的要求；二是在进港前没有证据显示船舶已查阅了该港的潮汐资料，航道水深加潮高已满足了船舶吃水加富余水深的要求，船舶能够安全进港。2000年7月，在中国船级社及国外船级社对公司DOC年度外审时，笔者曾就航行计划与ABS、CCS的验船师及官员进行了探讨，对其中一些技术问题达成了共识。

l IMO航行计划指引的主要内容

航行计划应能够严格和连续地监控船舶整个航次的运作，达到保护海上人命安全，保障航行安全，以及保护海上环境的目的。航行计划适用于任何船舶，对大型船舶或装运危险货物的船舶则应更多地考虑到各种安全因素。计划应

随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，食品种类和数量的需求在扩大，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量在迅速攀升。

据8月份出版的《集装箱化国际》报道，泛亚地区（主要指朝鲜半岛至缅甸），以及亚洲其他地区港口之间冷箱进出口贸易海运量，去年达到94万TEU（不包括新加坡和中国香港等海港为北美、欧洲和南美洲主干贸易航线提供的转运量），占全球冷箱贸易运输总量的23%，而2005年为18%，2000年为11%，由此看出泛亚地区冷箱贸易运输机遇巨大。在可以预计的将来，泛亚地区冷箱贸易海运市场将进一步扩大，其中主要原因是原本通过空运和陆运的许多冷箱贸易运量逐步转为海运，而随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，生活条件不断改善，对食品需求的种类和数量在扩大，产销两旺，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量迅速攀升。

泛亚和全球主要班轮公司冷箱运力（截至去年底）

次

承运人名称 运力(单位：TEU) 序 1 2 3 4 5

船 南美智利航6

运

7

赫伯罗特

66000 74600

马士基 地中海航

航线分析 – 飘降与供氧问题

在飞机选型工作中重要的一环是做航线分析, 所谓航线分析就是要求算出备选机 型在各条航线以不同业载飞行时的轮档油量、轮档时间、起飞重量等各项数据以便做 经济分析, 同时这些数据也从飞机性能角度反映了各备选机型的优劣。航线分析实质 上相当于做飞行计划, 特别是类似于计算冬、夏季油量表。对航路下方有比较高的地 形、障碍物的特除航线还应该考虑飘降与供氧问题，下面主要讨论飘降与供氧问题。 对公司现有的机型开辟新航线也应做航线分析。

下面简要介绍一下做航线分析的步骤：

1. 确定所要购的机型或现有的机型准备开的航线, 这些航线涉及的机场、备降场； 2. 收集有关机场数据, 如机场标高、跑道长度、坡度、跑道ＰＣＮ值、停止道、净空 道、障碍物的距离与高度等....

收集航线数据, 如各航线（包括备降航线）的距离、航路障碍物的位置与高度、允 许飞的高度层等....

收集各机场地面气象数据, 主要是冬、夏季、全年的 85％ 可靠性的地面气温， 收集各航线高空气象数据, 主要是冬、夏季、全年的 85％ 可靠性的高空风与温差， 3. 做机场分析 － 计算各机

国际航线报务之我见

报务员基本知识 1地理常识 2英语基础 3陆空通话基础 4飞行人员专业英语 5通话设备的使用方法和技巧 6一般飞行规则 7JEPPSEN航图查阅 8AREAD资料查阅 9常飞航线的特点及各地口音的适应 10注重报务知识的积累 以上就是我对国际航线报务问题的一般认识，下面就每一条作简单的说明：

1，

地理常识，是执飞国际航班最基本的知识，包括UTC时间、时差与时区的转换，各国家和地区大概的相对位置，国际保准大气及一些气象常识等等；

2，

英语基础，国际航线报务的必备技能，也是我们需要长期学习的地方。当然英语基础比较差的新学员也不必过于担心，一般的英语陆空通话中用的英语单词和语法又少又简单，英语能力主要体现在飞行资料的阅读和处置特情上，所以虽不用担心却绝不能轻视；

3，

陆空通话基础，就是在飞行中与管制员通话的一般规则与技巧，这与航校初始训练的通话方法基本一致，只需在原基础上增加熟练程度即可；

4，

飞行人员专业英语，在一般英语的基础上着重学习与飞行有关的英语知识，主要包括飞机各主要部件和系统的英文名称，这个在阅读

英文原版资料是常常遇到；

5，

通话设备的使用和技巧，与管制员之间的陆空通话主要方式有HF、VHF以及陆空数据

航线设计步骤

第一部分：航海图书资料的准备与阅读

航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种：

1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）

2. 《世界大洋航路》

3. 《航路指南》

4. 《航海图书总目录》

5. 《无线电信号表》

6. 《进港指南》

7. 《航海员手册》

8. 《灯标和雾号表》

9. 《潮汐表》等

以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述

《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种

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日本专利法的历史发展

易继明 中国社会科学院法学研究所 教授

众所周知，二战以后日本的强大在很大程度上得益于其技术立国的国策。在这种思想指导下，日本的\科技六法\较为完备，而专利法是其核心部分。在专利法的推动下，日本企业的技术改良与创新意识强烈，其专利申请量居世界第一。作为一种武器，专利制度不仅为日本企业带来了巨大的活力和广阔的发展空间，而且也为日本战后经济的繁荣提供了坚实而有力的保障。 一、日本专利制度的缘起

古代日本是在中国文化影响下发展起来的后进国家。一般来说，先进的文明古国都先经历青铜器时代，然后才可能进入铁器时代;但日本却借助中国大陆文化，从原始渔猎采集时代直接发展到铁器时代，进入农耕文明。同时，也正是由于中国文化的影响，\日本人的人生观表现在他们的忠、孝、情义、仁、人情等德行规定之中。\这样，日本人\一贯重视非物质资源\，并认为\精神就是一切，是永存的。物质当然也是不可缺少的，但那却是次要的，瞬间的。\在这种文化下，尽管有一些悬赏征集发明的事例，但整个文化氛围是

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日本专利法的历史发展

易继明 中国社会科学院法学研究所 教授

众所周知，二战以后日本的强大在很大程度上得益于其技术立国的国策。在这种思想指导下，日本的\科技六法\较为完备，而专利法是其核心部分。在专利法的推动下，日本企业的技术改良与创新意识强烈，其专利申请量居世界第一。作为一种武器，专利制度不仅为日本企业带来了巨大的活力和广阔的发展空间，而且也为日本战后经济的繁荣提供了坚实而有力的保障。 一、日本专利制度的缘起

古代日本是在中国文化影响下发展起来的后进国家。一般来说，先进的文明古国都先经历青铜器时代，然后才可能进入铁器时代;但日本却借助中国大陆文化，从原始渔猎采集时代直接发展到铁器时代，进入农耕文明。同时，也正是由于中国文化的影响，\日本人的人生观表现在他们的忠、孝、情义、仁、人情等德行规定之中。\这样，日本人\一贯重视非物质资源\，并认为\精神就是一切，是永存的。物质当然也是不可缺少的，但那却是次要的，瞬间的。\在这种文化下，尽管有一些悬赏征集发明的事例，但整个文化氛围是

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中日班轮航线 集装箱运输市场分析

李相宜 2220073624

工商管理一班 交通运输管理学院

一、中日双边贸易现状，特点及发展趋势

中日两国经济关系潜力巨大，近年来，推进双方经济关系发展的有利因素趋于增强，不利因素趋于减弱。中国经济持续快速增长以及日本实现经济持续复苏，是促进中日经济关系发展的最大有利因素。

进入新世纪以来，随着中国经济加速增长，日本经济走出低迷期，在经济全球化潮流快速推进下，中日经济关系发生了重要变化。

双方深度相互依存的密切经济伙伴关系进一步巩固和加强。双边贸易迅速扩大。2000年，两国贸易量只有700多亿美元。进入新世纪后，中日贸易强劲发展，贸易量急剧扩张。2006年，两国贸易额突破2000亿美元，达到2073亿美元，2007年达到2361亿美元。2001年到2007年，两国贸易量每年以百亿或数百亿美元的增幅递升。现在日本是中国第三大贸易伙伴国，中日双边贸易占中国外贸总额的14.1％。到2006年底，中国一直仅次于美国，是日本第二大贸

航空区划、航线布局

（校本教材）

武汉职业技术学院 旅游与航空服务学院

航空区划、航线布局

为了制定国际航空运输中运价的计算规则，国际航空运输协会(IATA)把世界划分为三个区域及一些下属次区。这样划分出的区域称为“国际航协运输会议区”(IATA Traffic Conference Areas)。IATA区域和次区的概念非常重要，它们与地理上通常所说的区域并不完全一致，因此要特别注意。

第一章 国际航空运输协会及主要航空公司简介

第一节 国际航协简介

一、国际航协的定义

国际航空运输协会(International Air Transport Association—IATA)简称国际航协，是世界航空运输企业自愿联合组织的非政府性的国际组织。

第二次世界大战后，为了解决民用航空业迅速增长中所出现的问题，世界上5家较大的航空公司于1945年自发组织成立了非政府的民间行业组织——IATA。它的两个总部分别设在蒙特利尔(负责美洲地区)和日内瓦(负责欧洲和中东地区)，地区性分部设在新加坡(负责亚洲和太平洋地区)。 凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班或包机业务的航空公司，经其政府许可都可以成为该协会成员。经营国际定期航班的航空

航次计划与航线设计

航次计划

一、航次计划概述

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。

二、航次计划的主要内容

对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能