autoform工序翻译
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autoform全工序模拟培训教程
autoform资料
Autoform 全工序模拟包含拉延，修边，翻边，回弹以及 回弹补偿
autoform资料
在本次教程中不在重复模面设计的部分，所以 用到的面都是在UG里面处理好的。 这样在UG里面需要做很多功课，首先，要一 个补充好的拉延片体，一个展开好的修边线，翻 边后的产品。这些工具都以IGS格式导出，注意： 导出时以已经选择好的冲压方向坐标为绝对坐标， 这样在autoform里面就不做调整，和UG里面保持 一致。 这些准备工作完成后对后续操作有很大帮助， 不会在做后续部分时在回头做这些，减少不必要 的麻烦。
autoform资料
我们可以按照实际的顺序在autoform里面设置整个过程 即：拉延，修边，翻边，回弹，回弹补偿。 1,拉延设置：打开autoform,新建一个文件同时选中拉延片 体的IGS,这样就把拉延片体导入，apply 生成边界。这个时候 由于不需要再做别的工艺补充，所以直接进去设置阶段。点 进入process generator界面，如下图所示： 这个对话框中我们选择incremental(可以理解 为多步的)one step 是一步法，是一个快速的 模拟设置。我们选择incremental,下面有四个 图标，
AutoForm介绍
AutoForm介绍
当代汽车和现代模具设计制造技术都表明，汽车覆盖件模具的设计制造离不开有效的板成形模拟软件。世界上大的汽车集团，其车身开发与模具制造都要借助于一种或几种板成形模拟软件来提高其成功率和确保模具制造周期。我经过一段时间对AutoForm软件的自学，对AutoForm进行简单的介绍。
AutoForm工程有限公司简介
AutoForm工程有限公司成立于 1995 年， 总部位于瑞士苏黎士， 主要从事其软件的源代码开发及全球市场战略策划。AutoForm工程有限公司包括瑞士研发与全球市场中心和德国工业应用与技术支持中心，它是专门针对汽车工业和金属成形工业中的板料成形而开发和优化的，用于优化工艺方案和进行复杂型面的模具设计，约90%的全球汽车制造商和100多家全球汽车模具制造商和冲压件供应商都使用它来进行产品开发、工艺规划和模具研发，其目标是解决“零件可制造性(part feasibility)、模具设计(die design)、可视化调试(virtual tryout)”。它将来自世界范围内的许多汽车制造商和供应商的广泛的诀窍和经验融入其中，并采取用户需求驱动的开发策略，以保证提供最新的技术。
AutoForm软件的主要模块：
autoform中文详细介绍
autoform中文详细介绍.doc介绍
－model geometry generation 图形 1 Prepare 准备 Tool setup
指定单动双动类形 Define object
Part 设选定元素为Part（凸模部分） Binder设选定元素为Binder（压料面） Flange 设选定元素为Flange翻边 Delete 删除选定元素
Display part显示Part元素
Display Binder显示Binder（压料面） Display Flange显示Flange翻边元素 Display Delete显示删除元素 Reset 重设元素 Part bondary
Part容差和接触距离，不需更改 Outer trim
外部修剪，不需更改 Inner trim
内部修剪，不需更改 Symmetry /double 对称 Apply
应用，必须 fillet 倒角
2.1check radius 检查半径 check 检查 ok 合格 2.2global fillet radius 全局倒角半径 2.3display 显示
fillet geometry 倒角形状 edged geo
AUTOFORM分析拉延成型
常见缺陷及解决办法
1．拉延开裂
开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一，其表现为出现破裂或裂纹，产品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品，所以必须予以解决。产生开裂的原因大致有：
（1）产品工艺性不好，如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。 （2）工艺补充、压边圈的设计不合理。
（3）拉延筋设计不合理，不能很好的控制材料流动。 （4）压边力过大。
（5）模具型面表面粗糙度达不到要求，摩擦阻力大。 （6）模具加工精度差，凸凹模间隙小，板料流动性差。
目前，主要通过改善产品工艺性、设计合理的坯料形状、增加刺破刀、加大R角、合理设计工艺补充及压料面、调整拉延筋阻力及压边力和模面镜面处理等方式来解决拉延开裂问题。 2．起皱
起皱是拉延工序中另一个常见的缺陷，也是很难解决的板件缺陷。板件发生起皱时，会影响到模具的寿命以及板件的焊接，板件发生叠料时还会使模具不能压合到底，从而成形不出设计的产品形状，同时，由于叠料部位不能进行防锈处理，容易导致板件生锈而影响到板件的使用寿命，给整车安全造成隐患。 目前主要从产品设计及工艺设计上来解决起皱问题，归纳起来有以下几点：
（1）产品设计时尽量避免型面高低落差大、型面截面大小变化剧烈，在不影
AUTOFORM分析拉延成型
常见缺陷及解决办法
1．拉延开裂
开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一，其表现为出现破裂或裂纹，产品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品，所以必须予以解决。产生开裂的原因大致有：
（1）产品工艺性不好，如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。 （2）工艺补充、压边圈的设计不合理。
（3）拉延筋设计不合理，不能很好的控制材料流动。 （4）压边力过大。
（5）模具型面表面粗糙度达不到要求，摩擦阻力大。 （6）模具加工精度差，凸凹模间隙小，板料流动性差。
目前，主要通过改善产品工艺性、设计合理的坯料形状、增加刺破刀、加大R角、合理设计工艺补充及压料面、调整拉延筋阻力及压边力和模面镜面处理等方式来解决拉延开裂问题。 2．起皱
起皱是拉延工序中另一个常见的缺陷，也是很难解决的板件缺陷。板件发生起皱时，会影响到模具的寿命以及板件的焊接，板件发生叠料时还会使模具不能压合到底，从而成形不出设计的产品形状，同时，由于叠料部位不能进行防锈处理，容易导致板件生锈而影响到板件的使用寿命，给整车安全造成隐患。 目前主要从产品设计及工艺设计上来解决起皱问题，归纳起来有以下几点：
（1）产品设计时尽量避免型面高低落差大、型面截面大小变化剧烈，在不影
autoform详细设置 - 图文
天津汽车模具有限公司技术分公司---CAE
Autoform中整形的设置过程
以S21项目中的一个产品为例，介绍在Autoform中设置整形的过程。
1.
产品名称：左/右门槛后部本体，产品图号：S21-5101931/2 料厚：1.2 材质：ST12
如图所示：
2.
此产品由（1）拉延、（2）修边冲孔、（3）翻边整形、（4）冲孔侧冲孔切断四序完成（左右件共模）。仅介绍第三序翻边整形的设置过程。 3.
设置过程
3.1 过程准备
3.1.1按 “Autoform操作规范”进行工艺补充（如图所示），并进行拉延序的计算，拉延序的计算
结果达到最佳时，方可进行后序的计算。
3.1.2将修边线（必要时将修边后的产品型以 .igs 格式输出以便在Autoform中计算整形和翻
边时提取修边线）、产品数型以.igs 格式输出。
1
制订: 审核: 批准:
天津汽车模具有限公司技术分公司---CAE
3.2 在Autoform中对整形过程进行设置：
3.2.1 打开拉延序的.sim文件，在此基础上进行整形过程的设置。
3.2.2 打开几何构型（Geometry Generator
工序报验
A3.8
混 凝 土 浇 筑 报 审 表
工程名称：翰林府景观工程 编号：A3.8— 致： 南通市泛华建设监理有限责任公司 （监理单位） 本工程 水泵房墙、顶板及梁 部位的钢筋、模板、水电安装和预埋件等报验通过， □ 土建工序质量报验单 （A3.3 1－ ） □ 安装工序质量报验单 （A3.3 － 、A3.3 － ） □ 混凝土浇筑施工方案报审表 （A3.1 3－ ） □ 浇筑的准备工作就绪，申请于 3 月 15 日 15 时至 3 月 15 日 16 时 浇筑混凝土，请批准。 水泥认可单号 黄砂认可单号 石子认可单号 砼配合比单号 砼预计浇筑量 砼设计强度值 人料机准备情况 承包单位项目经理部（章）：
工序说明
工序说明
一、施工准备（a）
1、审核图纸,复核设计资料,明白设计意图。 2、原材料检验：
1）砂料检验：砂进场前对其进行级配和含泥量的检验，检验合格的砂料才可进场。
2）塑料排水板检验：排水板进场前要检查其产品合格证及性能报告单，并按照验标规定的检验批次、数量及检验方法对其进行抽检，抽检合格后方可开始施工。
3）真空管网、密封膜等按照设计规定的材质及尺寸要求，由指定专业厂家预制加工，现场验收。
3、真空预压设备机具进场后，要对其进行各项性能的检查，并进行现场工艺试验，确保施工工艺参数满足设计要求，并对其进行保养。 4、地表处理：
1）在施工前先做好临时排水沟，将地表水及时引出地基加固处理范围。
2）清除地表淤泥、草皮及杂物并用带密封槽的车运至指定位置，按设计要求处理。
3）待地表凉干后，用推土机将地表大致整平后，用满足设计的填料施做路拱，整平碾压后检验其横坡、底宽、压实度，保证其满足设计要求。
二、测量放线（b） 1、平面定位及水准测量
平面定位测量和标高及沉降观测采用GPS进行施测，施工放样采用钢尺量测。 2、沉降观测
1）沉降观测点的密度、数量要按设计图纸及规范的
施工工序
西安铁路工程职工大学
毕业论文
沪昆高铁垄坡大桥施工工序
专 业：铁道工程技术
完成时间：20110528
姓 名：郭永峰
西安铁路工程职业大学毕业设计（论文） 08 级 铁道工程技术 专业
内容提要
本文主要介绍高速铁路桥梁下部结构和上部结构的各种施工方法，以及在施工过程中出现病害的防治措施。
本桥主要不良地质为岩溶及特殊岩土为软土。桥址主要在出露碳酸盐白云岩、灰岩夹页岩地层，地表岩溶主要为溶沟、溶槽及溶蚀小孔；地下岩溶主要为溶洞。钻孔中均发现有地下溶洞，一般无充填，局部为软塑、流塑状粘土充填。桥址主要为坡洪积黏性土，一般呈软塑、质纯，含水量大。本文对其常见问题做出了相应措施，整治方案必须因地制宜，才能保证工程的可行性。
桥梁下部结构的施工是决定桥梁安全性与稳定性的主要问题，本文对桥梁下部结构施工工序做出了详细分析，并对在下部结构施工过程中出现的常见病害问题做出了相应的处理措施。
对桩基常见问题、断桩处理、冲击钻孔桩施工步骤及相应问题的处理进行了分析。桩基工程开工前做好各项准备，认真审查地质勘探和设计文件。施工过程抓好关键工序的质量关是防止质量事故发生的行之有