贝雷片参数

贝雷片力学参数

贝雷架可以是国产或进口，国产贝雷架也称为321钢桥，其基本组成单元是贝雷片，见图1 。贝雷片由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆分别为双[10槽钢，斜杆和竖杆为I8工字钢，桁架构件材料为16Mn，每片桁架重2.7kN,单位长重量为0.9kN/m。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，统称为接头，见图2；阴阳头都有销栓孔，两节贝雷片连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子即可。上、下弦杆内有螺栓孔，通过螺栓来拼组加强弦杆或双层贝雷片，图3为加强弦杆的螺栓图。

(a) (b)

图 1 贝雷片构造(尺寸单位：mm)，（a）贝雷片三维图，(b) 贝雷片三视图

图2 接头

图3 加强弦杆螺栓（单位：mm）

贝雷片的基本力学特性见表1、2。

表1 贝雷梁单元杆件力学性能

杆件名 弦杆 竖杆 斜杆 材料 16Mn 16Mn 16Mn 断面型式 ][10 I8 I8 横断面(cm) 2×12.74 9.52 9.52 2惯性矩(cm) 397 99 99 4容许承载力(kN) 560 210 171.5 表2 材料、屈服强度及容许应力（M

西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

一、工程概况

本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。为施工需要需多处架设钢便桥。根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。

二、设计总体方案

1 设计思路

主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。

贝雷片参数如下表：

结构构造 W（cm3） 不加强三排单层 加强型三排单层 2 设计荷载 自重荷载统计

部位 便桥面层 横向分配梁 纵向主梁 桩顶分配主梁 中交一公局第六工程有

西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

一、工程概况

本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。为施工需要需多处架设钢便桥。根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。

二、设计总体方案

1 设计思路

主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。

贝雷片参数如下表：

结构构造 W（cm3） 不加强三排单层 加强型三排单层 2 设计荷载 自重荷载统计

部位 便桥面层 横向分配梁 纵向主梁 桩顶分配主梁 中交一公局第六工程有

贝雷梁拼装结构力学参数

贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下：

木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E＝98.5×105MPa。

钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。

30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。 现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351＝245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 构件重量如下表（单位：kg）：

构件名称 单位 国产 进口 构件名称 单位 国产 进口

桁架节 片 270

贝雷梁支架验算

编 制： 复 核： 项目负责： 总工程师：

中交第二航务局工程局湘江长沙综合枢纽

船闸及桥梁项目部 二0一0年八月

引桥贝雷支架计算书

一．计算基本参考文献： 1. 装配式公路钢桥多用途使用手册

2. 公路桥涵设计通用规范 JTG-D60-2004 3. 路桥施工计算手册（人民交通出版社） 4. 钢结构设计规范 GB50017-2003 5. 桥梁工程 （裘伯永，中国铁道出版社） 设计参数：

1. 验算范围：47#墩~49#墩

2. T梁结构参数：梁高2.6m，顶底宽1.3m，跨度为25m，重为129t；运梁小车单个重为

2t，左右轮，前后轮轮距均为1.1m。运梁作业时前后两小车中心距为22m。 3. 支架结构参数：9m跨321贝雷梁支架（结构形式如图）

4. 验算考虑风荷载：0.4kN/m

二． 贝雷梁受力计算

1. 25m T梁自重G1: G1?129t?1290kN 2. 一个小车重G2: G2?2t?20kN

3. 沿桥纵向轨道线荷载g1: g1?2?38kg/m?10N/kg?0.76kN/m 4. 槽钢20

施工组织设计/方案报审表

工程名称： 昆山西大桥工程 编号：A3.1 2 — 致： 上海同济工程项目管理咨询有限公司 （监理单位） 兹报验： □ 1单位工程施工组织设计 □ 2 分部（子分部）/分项工程施工方案 □ 3 主跨贝雷支架 特殊工程专项施工方案 □ 4 施工用大型机械设备 □ 5 应急准备和响应预案 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件： 贝雷架搭设专项施工方案 承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 2009.5.25 项目监理机构签 收人姓名及时间 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期： 总监理工程师审核意见：

贝雷参数对混合料级配特征与施工特性的影响

第32卷　第5期

2010年3月武　汉　理　工　大　学　学　报JOURNALOFWUHANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYVol.32　No.5　Mar.2010DOI:10.3963/j.issn.167124431.2010.05.018

贝雷参数对混合料级配特征与施工特性的影响

马登成1,刘洪海1,马尉倘2,陈　筝3

(1.长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室,西安710064;2.广州能达高级公路维护有限公司,广州510030;

3.武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室,武汉430070)

摘　要:　通过贝雷法对混合料进行级配设计,分析了贝雷参数CA、FAC、FAf对混合料级配特征与施工特性的影响。结果表明:贝雷参数值对沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、粗集料骨架的形成;CA;FAC,FAf同FAC类似,其值也影响混合料的施工特性。

关键词:　贝雷参数;　沥青混合料;;　中图分类号:U:文章编号:167124431(2010)0520067205

ofParametersonMixtureGradationandConstruction

CharacteristicsBasedonBaile

沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标

施工便桥设计

中铁十五局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标

项目部四分部

二○一○年八月

中铁十五局集团

1.工程概况

为了满足施工的要求，经研究决定在旧茶坞特大桥跨河处（DK354+930）修一座 施工便桥，结构为下承式贝雷桁架桥，考虑承受较大荷载，设计成TSR（三排单层加强型），总跨度为18米。

2.贝雷桥的组成与结构

贝雷钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。

从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥每跨采用321型加强贝雷片装

一、编制依据与工程概况............................................................................................ 2

1.1编制依据.......................................................................................................... 2 1.2工程概况.......................................................................................................... 2

1.2.1 气象、水文.......................................................................................... 2 1.2.2 地形地貌及地质..........................................................................

⑷ 钢栈桥、平台施工

施工便道线路范围内分布11条排洪河涌，为减少对其排洪功能的影响，拟采用贝雷钢栈桥跨越河涌的方案，基础施工采用贝雷平台辅助施工。便道线路处在蚝田水域中，为避免栈桥施工时影响便道填筑施工而产生机械窝工的现象，划分作业面时尽量将作业面的起点或终点划分在河涌处，便道填筑施工开始或结束后施工钢栈桥，对于一些儿处在作业面中段的河涌，则采取填筑临时支便道的措施，通行50t履带吊施工跨河涌的栈桥和平台。

① 栈桥施工

跨河涌栈桥以9m一跨进行布置，施工采用我单位现有的50T履带吊车并配合DZ90A沉桩锤施打钢管桩完成下部结构的主体施工，上部结构在后场整跨拼装好，用平板车通过便道运至现场，利用50T履带吊整块吊装，逐孔向前推进。以减少施工作业时间，确保工期。

a 栈桥桥台

栈桥施工时利用河涌两侧的土堤作为栈桥的桥台，起点和终点的钢管桩均布设在土堤蚝田的内侧，填筑施工时利用土堤作为台背可加快填筑施工进度。台背填石完成后，应加强碾压使其密实，并对台背锥坡进行护坡处理。

b栈桥钢管桩振沉施工

测量定位：导向架和钢管桩的定位采用全站仪按极坐标法实施，放样坐标包括平面和高程坐标。用全站仪进行沉桩平台和导向架的定位。控制点选用离施打桩最近的测量平台、