eps缓冲层

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工程外墙外保温

施 工 方 案

目 录

一 工程概况 ............................................................... 3 二 编制依据 ..................................................................3 三 施工方案 .................................................................4 四 施工流程及工艺 ........................................................7 五 EPS节点图 ..............................................................10

六 项目管理机构与岗位责任制 ........................................11

七 质量管理体系与验收 .............................

EPS保温模块

1、EPS保温模块是采用电脑全自动生产线，按建筑模数、节能标准、建筑构造、结构体系和施工工艺的需求，通过专用设备和模具高温真空一次成型制造。其模块熔结性均匀、技术指标稳定，几何尺寸准确（±0.2mm）。

2、实现了EPS空腔模块与建筑模板一体化和保温与建筑结构一体化。

3、标准化、工厂化、装配化、精细化建造抗震节能房屋。为我国在地震烈度大于8度设防区域建造多层和低层超低能耗工业与民用建筑（含被动式节能房屋）、大型冷藏库、无采暖农机库和农业温室等提供了可靠的房屋建造技术。 4、彻底取代了粘土砖和块状组砌材料，摒弃了传统的房屋建造块材组砌工艺。EPS空腔模块与混凝土剪力墙结构有机结合，使房屋建造成本降低15%、房屋建造速度提高50%、房屋使用面积增加了8%、房屋节能标准达到了 “被动式”节能房屋的技术要求、房屋结构抗震能力大于8度，彻底告别了因地震灾害造成的房屋倒塌和人身伤亡及财产损失。 5、节能省地，保护资源，减少有害气体排放。0.3m厚EPS空腔模块复合墙体的保温隔热性能与3.2m厚粘土实心砖墙体等同。

6、EPS空腔模块良好的力学性能和内外表面均匀分布的燕尾

槽，与混凝土和抗裂水泥砂浆厚抹面层构成机械咬合，提高了复合墙体的抗

第六章 车钩系统

第一节 概述

车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。 一、车钩类型

深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：

全自动车钩：（2个/列） 半自动车钩：（2个/列） 半永久牵引杆：（8个/列） 二、车钩特性

（一）全自动车钩的特性

其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

（二）半自动车钩的特性

其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机

毕业设计（论文）

第一章 绪论

车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。

根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。

一 国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况

货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN

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表C.3.1-3

技术、安全交底记录

施工单位：晋城市瑞麒建筑工程有限公司 2016年3月25日 编号：02 工程名称 晋城市环保局监测执法业务用房 交底项目 外墙保温 共 5 页 第 1 页 交底内容： EPS板薄抹灰外墙外保温施工技术交底 1、范围： EPS板薄抹灰外墙外保温适用于新建房屋的保温隔热及旧房改建。 2、施工准备： 2.1材料及主要机具： 2.1.1：保温材料【EPS板】：应符合设计改性EPS50厚聚笨板A2级的要求，材料进场后必须经监理单位检验保温板的外观、尺寸等是否为120060050mm。热导率、密度、抗压强度、燃烧性能等经试验室检验，均要达到一定的性能要求。 2.1.2：玻纤网：经试验室检验力学性能要达到一定的要求。 2.1.3：主要机具：常用抹灰工具及抹灰专用检测工具，经纬仪及放线工具，密齿手锯，水桶，剪子，滚刷，铁锹，钢丝刷，扫帚，锤子，剪纸刀，托线板，方尺，靠尺，塞尺，量针，钢直尺，墨线盒等。 2.2作业条件： 2.2.1：外墙门窗号安装完毕，墙体工程经检查验收合格。 2.2.2：门窗边框与墙体连接应预留出保温层的厚度，缝隙应分层填塞密实，做好门窗表面保护

毕业设计（论文）

第一章 绪论

车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。

根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。

一 国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况

货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN

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表C.3.1-3

技术、安全交底记录

施工单位：晋城市瑞麒建筑工程有限公司 2016年3月25日 编号：02 工程名称 晋城市环保局监测执法业务用房 交底项目 外墙保温 共 5 页 第 1 页 交底内容： EPS板薄抹灰外墙外保温施工技术交底 1、范围： EPS板薄抹灰外墙外保温适用于新建房屋的保温隔热及旧房改建。 2、施工准备： 2.1材料及主要机具： 2.1.1：保温材料【EPS板】：应符合设计改性EPS50厚聚笨板A2级的要求，材料进场后必须经监理单位检验保温板的外观、尺寸等是否为120060050mm。热导率、密度、抗压强度、燃烧性能等经试验室检验，均要达到一定的性能要求。 2.1.2：玻纤网：经试验室检验力学性能要达到一定的要求。 2.1.3：主要机具：常用抹灰工具及抹灰专用检测工具，经纬仪及放线工具，密齿手锯，水桶，剪子，滚刷，铁锹，钢丝刷，扫帚，锤子，剪纸刀，托线板，方尺，靠尺，塞尺，量针，钢直尺，墨线盒等。 2.2作业条件： 2.2.1：外墙门窗号安装完毕，墙体工程经检查验收合格。 2.2.2：门窗边框与墙体连接应预留出保温层的厚度，缝隙应分层填塞密实，做好门窗表面保护

原 理

结 构 序号 1 2 3 4 5 6 其 它

目标负载 服务对象 感性、阻性负载 电机、水泵、风机、照明 逆变器冗余量大 进线柜子出线柜在EPS内部 电机负荷有变频启动 可与消防联动 机壳和导线阻燃措施，有多路互投功能 有去湿、防霉、防鼠特殊措施 EPS UPS 逆变器冗余量小 机内无进线柜和出线柜 不需要变频启动 与消防无关，无须阻燃措施 无互投功能 无须特殊措施 EPS UPS 电容性、电阻性负载 计算机等电子产品 EPS为消防产品，是集中应急供电的专用消防应急照明电源

EPS与UPS相比的优势 指标 节电 EPS（三相应急电源） 在电网供电正常时处于睡眠状态，耗电不足0.1%，无电网供电时，其效率92%以上 在电网供电正常时处于睡眠状UPS（不间断电源） 在电网供电正常时也工作，其效率仅85-90%，约有10-15%的电能被消耗 UPS的工作噪音一般不55-65dB UPS是只要开机就连续不间断的工作，因此寿命相对较短，一般5-8年 UPS只适应电容性和电阻性负载（计算机负载） 结论 节电10-15% 噪音 态，静置无噪音，无电网供电时，其噪音<55dB 只有在电网无电时才进行逆变无噪音 寿命 工作，主机使用寿命相对长，一般15年以上 尤其适应电机等电感性负载和寿命长 负载适应性 各种混合用电负载 适应性强

EPS与传统备用发电机组相比的优势 指标 EPS（三相应急电源） 备用发电机

一．常用缓冲溶液的配制方法 1．甘氨酸—盐酸缓冲液（0.05mol/L） x ml 0.2mol/L甘氨酸＋y ml 0.2mol/L HCl，再加水稀释至200ml pH x/ml y/ml pH x/ml y/ml 2.2 50 44.0 3.0 50 11.4 2.4 50 32.4 3.2 50 8.2 2.6 50 24.2 3.4 50 6.4 2.8 50 16.8 3.6 50 5.0 甘氨酸Mr = 75.07，0.2mol/L甘氨酸溶液含15.01g/L 2．甘氨酸—氢氧化钠缓冲液（0.05mol/L） x ml 0.2mol/L甘氨酸＋y ml 0.2mol/L NaOH，加水稀释至200ml pH x/ml y/ml pH x/ml y/ml 8.6 50 4.0 9.6 50 8.8 50 6.0 9.8 50 27.2 9.0 50 8.8 10.0 50 32.0 9.2 50 12.0 10.4 50 38.6 9.4 50 16.8 10.6 50 45.5 甘氨酸Mr = 75.07，0.2mol/L甘氨酸溶液为15.01g/L 3．邻苯二甲酸—盐酸缓冲液（0.05mol/L，20℃） x ml 0.2mo

双缓冲绘图技术.txt7温暖是飘飘洒洒的春雨；温暖是写在脸上的笑影；温暖是义无反顾的响应；温暖是一丝不苟的配合。8尊重是一缕春风，一泓清泉，一颗给人温暖的舒心丸，一剂催人奋进的强心剂由双缓冲绘图技术谈起到Delphi源码实现

摘要：双缓冲绘图技术在Delphi中的实现

关键字：Delphi,双缓冲,Canvas

作者：上海翰博数码科技实业有限公司 沈小云

说明：假设读者熟悉VCL

双缓冲绘图也不是什么新技术，简单的说：在绘图实现时不直接绘在窗口上，而是先绘在内存里，再一起“拷贝”至窗口。实现起来也不复杂，创建一兼容HDC,在此兼容HDC上绘图，最后拷贝到窗口HDC就行了。本人前段时间把一C++实现该技术的代码改成了Delphi代码，都是用Win32API写的。今改成了使用Delphi自带的类，试了一下(窗口类Canvas与TImage的Canvas)。实现方式大同小异，但不得不提的是在窗口中直接使用Canvas绘图与TImage.Canvas却不相同。使用TImage.Canvas绘图时，自动使用了双缓冲技术，而窗口的Canvas对像却未实现。怎么回事呢？看一下代码吧，“源码面前没有秘密”!

一．TImage