法国铁路发展历史

世界铁路发展历史

1、英国：铁路的故乡 1825年 英国

达灵顿---斯托克顿

世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施 2、外国在华铁路 中东铁路（俄）

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。

南满铁路（日） 南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄 所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。 日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为

罗兰: （一）：

旧石器时代：Le Paléolithique (ancien age de la pierre) 新石器时代：Le Néolithique (nouvel age de la pierre)

首个巨石建筑的墓Premiers tombeaux mégalithiques， 名叫 Menhirs (sites mégalithiques)

（二）：

高卢有：bocages，oppida/Oppidum (cités fortifiées), 女性地位重要 (72-46 av. J.-C.) Vercingétorix，il est défait à Alésia/ Bataille d’Alésia 罗马统治近200年，Vers 250 : la pax romana prend fin

476 : dernier empereur romain d’occident est détr?né par les Ostrogoths东哥特人

（三）

Moyen-?ge(476-1453)：从西罗马帝国覆灭到东罗马帝国覆灭 divisé en 3 périodes :

Haut M-? (Ve-Xe 5~10s.) : 战争，入

法国历史编辑

本词条缺少信息栏，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！

法国发现的最早人类遗迹大约200万年以前。公元前1000年，凯尔特人在法国定居。公元前1世纪，罗马的高卢人总督恺撒占领了全部高卢，从此受罗马统治达500年之久。公元5世纪法兰克人征服高卢，建立法兰克王国。

10世纪后，封建社会迅速发展。1337年英王觊觎法国王位，爆发“百年战争”。初期，法国大片土地被英侵占，法王被俘，后法国人民进行反侵略战争，于1453年结束百年战争。 15世纪末到16世纪初形成中央集权国家。17世纪中叶，君主专制制度达到顶峰。

随着资产阶级力量的发展，1789年法国爆发大革命，废除君主制，并于1792年9月22日建立第一共和国。同年11月9日（雾月18日），拿破仑·波拿巴夺取政权，1804年称帝，建立第一帝国。

1848年2月爆发革命，建立第二共和国。1851年路易·波拿巴总统发动政变，翌年12月建立第二帝国。1870年在普法战争中战败后，于1870年成立第三共和国直到1940年6月法国贝当政府投降德国，至此第三共和国覆灭。1871年3月18日，巴黎人民举行武装起义，成立巴黎公社。同年5月底，被法国军队残酷镇压。第一次、第二次世界大战期

2005年,法国政府面对经济、科技、社会发展窘境在科技发展与创新方面采取了一系列重大新举措.

维普资讯

发展综述全球科技经济嘹望

2 0年 .法国政府面对经 05

成果多年来是输出少引进多。 根据经济发展与合作组织 ( E D)2 0年底公布的统计 OC 04

利率如增加一个百分点 .法国

济、科技、社会发展窘境在科技发展与创新方面采取了一系列重大新举措。 1法国面临严峻挑战 .虽然从官方统计数据看 . 法国仍然是世界第五大经济强

就得多付 8亿欧元。届时，债 0务的活结很可能就会变成死结： 利率提升使法国无力还债，金融崩溃 .陷入如今阿根廷的艰

指标，法国工业创造的附加值在世界工业大国中不断下降 . 18年为 76。而 2 0年仅为 90 .% 03

难境界。社会负担过重 .导致企业税赋不断增加 .许多企业纷纷

61 .%。新兴经济体生产力水平的提高 .使法国产品出口面临更大挑战。2 0年以来，法国 00占有的全球市场份额减少了

国，仅次于美国、日本、德国和英国。3多年来法国经济增 0长了近一倍，人均产值、生活水平均名列世界前茅：人口还

被迫向外寻找出路以降低生产

成本。高技术企业直接外流，大企业将研发中心置于法国之外，即使是传统生产企业，迁厂风也盛之又盛。政

2005年,法国政府面对经济、科技、社会发展窘境在科技发展与创新方面采取了一系列重大新举措.

维普资讯

发展综述全球科技经济嘹望

2 0年 .法国政府面对经 05

成果多年来是输出少引进多。 根据经济发展与合作组织 ( E D)2 0年底公布的统计 OC 04

利率如增加一个百分点 .法国

济、科技、社会发展窘境在科技发展与创新方面采取了一系列重大新举措。 1法国面临严峻挑战 .虽然从官方统计数据看 . 法国仍然是世界第五大经济强

就得多付 8亿欧元。届时，债 0务的活结很可能就会变成死结： 利率提升使法国无力还债，金融崩溃 .陷入如今阿根廷的艰

指标，法国工业创造的附加值在世界工业大国中不断下降 . 18年为 76。而 2 0年仅为 90 .% 03

难境界。社会负担过重 .导致企业税赋不断增加 .许多企业纷纷

61 .%。新兴经济体生产力水平的提高 .使法国产品出口面临更大挑战。2 0年以来，法国 00占有的全球市场份额减少了

国，仅次于美国、日本、德国和英国。3多年来法国经济增 0长了近一倍，人均产值、生活水平均名列世界前茅：人口还

被迫向外寻找出路以降低生产

成本。高技术企业直接外流，大企业将研发中心置于法国之外，即使是传统生产企业，迁厂风也盛之又盛。政

甲午战前兴修的铁路

洋务运动以学习和引进西方的科学技术为主要内容，但由于封建顽固势力的强大几乎每前进一步都要受到他们的攻讦与阻挠。因而，中国的近代化历程在十分艰难崎岖的道路上蹒跚前进的。铁路的兴建因为牵涉到风水地脉、坟墓田庐等一系列具体问题而尤为棘手，故李鸿章、刘铭传、丁日昌等洋务派人士虽于７０年代初即大声疾呼倡议修建铁路，却以障碍太大一直訢格难行。为此，李鸿章一再请求掌握朝政的满族洋务派恭亲王奕訢给予支持，李“极陈铁路利益，请先试造清江至津（淮阴至天津），以便南北运输”［７］；旋又慷慨陈词说：“将来欲求富强，舍此莫办，倘海有铁舰，陆有铁道，国家之真实声威，始能树立，外人断不敢轻于动手，请主持大计”［８］。从这番话中，可以看出李鸿章洋务思想的不断深化。

可是，修路与反修路的斗争还是很激烈的。从１８８０年至１８８７年，洋务派与顽固派之间因为兴修铁路问题的发生了两次大争论。

第一次争论是由刘铭传于１８８０年奏请修建铁路而引起。顽固派张家骧等人认为修路有弊无利，主张应“将刘铭传请开铁路一折，置之不议”。李鸿章则全面分析了修路对国计民生所带来的通商、惠工、方便行旅等九大利益，批判了顽固派所持的种种缪论。［９］他还致函奕訢说：中国地大物博，“而富强之势远不逮

甲午战前兴修的铁路

洋务运动以学习和引进西方的科学技术为主要内容，但由于封建顽固势力的强大几乎每前进一步都要受到他们的攻讦与阻挠。因而，中国的近代化历程在十分艰难崎岖的道路上蹒跚前进的。铁路的兴建因为牵涉到风水地脉、坟墓田庐等一系列具体问题而尤为棘手，故李鸿章、刘铭传、丁日昌等洋务派人士虽于７０年代初即大声疾呼倡议修建铁路，却以障碍太大一直訢格难行。为此，李鸿章一再请求掌握朝政的满族洋务派恭亲王奕訢给予支持，李“极陈铁路利益，请先试造清江至津（淮阴至天津），以便南北运输”［７］；旋又慷慨陈词说：“将来欲求富强，舍此莫办，倘海有铁舰，陆有铁道，国家之真实声威，始能树立，外人断不敢轻于动手，请主持大计”［８］。从这番话中，可以看出李鸿章洋务思想的不断深化。

可是，修路与反修路的斗争还是很激烈的。从１８８０年至１８８７年，洋务派与顽固派之间因为兴修铁路问题的发生了两次大争论。

第一次争论是由刘铭传于１８８０年奏请修建铁路而引起。顽固派张家骧等人认为修路有弊无利，主张应“将刘铭传请开铁路一折，置之不议”。李鸿章则全面分析了修路对国计民生所带来的通商、惠工、方便行旅等九大利益，批判了顽固派所持的种种缪论。［９］他还致函奕訢说：中国地大物博，“而富强之势远不逮

法国 服装礼仪

法国法国的男士和女士都穿戴极为讲究。法国人对于衣饰的讲究，在世界上是最为有名的。所谓\巴黎式样\，在世人眼中即与时尚、流行含意相同。在正式场合：法国人通常要穿西装、套裙或连衣裙，颜色多为蓝色、灰色或黑色，质地则多为纯毛。出席庆典仪式时：一般要穿礼服。男士所穿的多为配以蝴蝶结的燕尾服，或是黑色西装套装；女士所穿的则多为连衣裙式的单色大礼服或小礼服。对于穿着打扮，法国人认为重在搭配是否得法。在选择发型、手袋、帽子、鞋子、手表、眼镜时，都十分强调要使之与自己着装相协调，相一致。 餐饮礼仪

法国美食在整体上包括这几大方面：面包、糕点、冷食、熟食、肉制品、奶酪和酒。这些是法国饮食里不可缺少的内容，而其中最让法国人引以为荣的是葡萄酒、面包和奶酪。 法国人还特别追求进餐时的情调，比如精美的餐具、幽幽的烛光、典雅的环境等等。 法国人晚餐的时间，大多在晚上8点左右，有的甚至更晚。 1.吃完抹手抹嘴切忌用餐巾大力擦，注意仪态用餐巾的一角轻轻印去嘴上或手指上的油渍便可。

2.假如吃多过一道主菜，吃完第一道（通常是海鲜）之后，侍应会送上一杯雪葩，用果汁或香槟造，除了让口腔清爽之外，更有助增进你食下一道菜的食欲。

3.就算凳子多舒服，坐姿都应该保持正直

中国铁路的发展历程

中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。 这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50

大同铁路的那些事儿

首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记

1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧

日伪时期的大同火车站

址）。

1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。

1949年5月1日，大同和平解放。从废墟中走出的