铁路计轴设备原理

简述计轴设备的原理和特点

摘要：本文通过分析计轴的工作原理和技术特点，得出计轴设备不仅具备检查长轨道区间的能力，也解除了长期以来因道床潮湿和钢轨生锈而影响铁路正常运行所带来的困扰。

关键词：计轴设备；工作原理； 一、计轴的工作原理

与传统的轨道电路设备相比，计轴设备最大优势在于它对道床电阻、分路电阻、轨枕、轨缝位置、轨道区段长度、电气化区段牵引回流的连接没有限制条件。总之，计轴设备的应用与轨道状况无关，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，也解除了长期以来因道床潮湿和钢轨生锈而影响铁路正常运行所带来的困扰。其基本原理:在定义的轨道区段的两端，选择在同一侧的一根钢轨上安装两个计轴传感器探测通过的车轮，如图3.1.1所示。当车轮通过时，它改变了传感器的发送器和接收器之间的交变磁场，从而改变了接收线圈上的感应电压或相位值，计轴设备根据其交变磁场的变化频率和其变化的时间顺序判断通过的列车轴数，识别列车运行的方向。计轴主机处理从计轴轨旁盒传来的计轴传感器变化信息、比较进人区段的轴数和离开区段的轴数，给出轨道空闲/占用的指示。

计轴设备主要由计轴传感器、计轴轨旁盒、室内计轴主机三部分构成。计轴传感器安装于轨道的

一根轨条上，计轴轨旁盒介于计轴传感器和

计轴设备故障案例

一、 事情经过

对道岔进行手摇转换，故障车进入存车线，恢复后通过LSMC上设备显示发现道岔受干扰，确认道岔表示继电器吸起后对STC进行倒机（B到A），道岔干扰消失，恢复正常。故障车恢复后排列进折返线的进路，因道岔锁在左位，站务手摇到右位后道岔受干扰。列车进入折返线时STC自动倒机，全站计轴区段显示橙色光带，没有闪动，判断为该设备死机。重启设备，在LSMC上对所有区段进行复位使之变为紫色。折返道岔依然受干扰，对STC进行倒机，B机死机，关闭B机重启，依然受干扰。报调度，信号人员查找原因，部分干扰区段恢复正常。对一直受干扰的计轴区段进行刷轴。设备恢复正常。 二、 故障原因

行调人员要求手摇道岔操作引起干扰，同时计轴评估器死机引起。 三、 存在问题

设备状态不稳定。使用人员不熟练。设备出现异常时人员的操作不当导致故障的扩大化。 四、 整改措施

当ACE停机时，应遵循以下原则恢复运营，分别是; 1、 利用LSMC对所有计轴区段进行预复位，手摇道岔，人

工引导首列车折返并驶出控制区，则恢复正常。 2、 将道岔恢复到手摇前的位臵，闭合安全接点，在信号设备室通过切换INTERSIG来恢复道岔表示。当LSMC上的道岔状态恢复后，就可以通过LS

计 轴 部 分

系统篇

一、概述

计轴设备主要在CBTC系统的移动授权尚未开通时使用，同时也作为无线设备故障时的备用冗余设备存在，与原来地铁1～5号线使用的轨道电路有很多相似的地方。

计轴设备分为室内和轨旁两部分。

在上海地铁6/8/9号线轨道边有一个个醒目的亮黄色立式盒子（EAK30C轨道箱），俗称“黄帽子”。黄帽子和轨道上安装的计轴磁头（SK30磁头）一起构成了计轴的轨旁设备（ZP30C计轴点）。计轴设备根据计轴点划分轨道区段，计轴点分布与轨道电路的BOND位置相似，基本在每个信号机处都有一个计轴点。计轴点在图纸上一般用“

”图标表示，

共享计轴点在图标外面加圆圈，所谓共享计轴点就是向两个集中站发送数据的计轴点。计轴点上有车轮经过就会向EAK箱子里的电路板发送电信号，经过计算和转化后发送至室内设备。

计轴的室内设备集中在ACE机架内，ACE即计轴核算器（Axle Counter Evaluator）的缩写。机架内的设备有PDCU、电源板、串行I/O板、CPU板、并行I/O板和Weidmuller。这些设备由各层TB接线端子连接在一起，负责将轨旁设备采集的信息处理后送到微机联锁系统PMI作为联锁运算的数据使用。

二、计轴各设备祥解 1、

三维加速计

(型号：3D-BTA1)

三维加速计在一个小盒内包含三个 –5 到 +5 g 的加速计。使用适当的数据采集硬件和软件，你可以对这些成分的任何一个绘制图表、或计算净加速度的大小。三维加速计可以用在多个实验和示范，在实验室或室外也适用。

在蹦极跳的过程中，我们可以使用一个三维加速计来采集数据。以下的三个图表显示的是三个成分加速度。接下来的图表显示了由各成分加速度的平方总和的平方根计算出来的净加速度。

蹦极跳的加速度

净加速度

在钟摆上安装一个三维加速计，所得到的一个图表例子。钟摆通过一个大角度摇摆，所以加速计的角度有较大变动。一个简单、一维的加速计会有困难完成这个实验。在这个实验中，只有净加速度被绘制图表。(1995 年 4 月出版的 “物理老师” The Physics Teacher 有一个关于钟摆加速度的讨论。)

1

如果你订的是 3D-DIN，你收到的是 3D-BTA 加三个BTA-DIN 适配器。

钟摆摆动的加速度

以下的图表显示了称为旋涡的机动游戏上的数据。在这个实验中我们使用了一个三维加速计和气压计。Log

Table 1 – Diagnostic Table of Axle Counter Events / 表5 - 计轴事件诊断表

Event事件 -1 Message (Description) 信息（描述） Overflow of diagnostic table 诊断表溢出 Corrective Action 措施 Record events and clear table 记录事件后清除表 Sweep of all blocks required 0* Initialisation (completed) 初始化(完成) 需要将所有区段扫一遍 1* Autoreset (of an EAK- power supply lost Check power supply of applicable EAK30 (This and regained) 自动复位(针对EAK电子单元的－断电后通电) happens on ACE reboot) 检查EAK电子单元的供电(发生在ACE重启的时候) Trackside failure; go to Table 3 轨旁设备故障，跳转到Table7 2* Section not occupied at

海关编码查询,商品编码查询,海关商品编码查询,百度文库联合中国产业洞察网,自2013年度开始,将长期针对8000多个产品进出口数量及规模数据进行长期监测。

百度文库特供进出口报告

中国_86080010_轨道自动计轴设备 (2003-2013) 进出口数据报告

By2014.01 立本研究团队

海关编码查询,商品编码查询,海关商品编码查询,百度文库联合中国产业洞察网,自2013年度开始,将长期针对8000多个产品进出口数量及规模数据进行长期监测。

Contents1 报告概述 2 报告数据结构 3 对外经济数据

目录

4 产品进出口数据产品出口额 产品出口量 产品进口额

产品进口量产品进口单价 产品净出口

海关编码查询,商品编码查询,海关商品编码查询,百度文库联合中国产业洞察网,自2013年度开始,将长期针对8000多个产品进出口数量及规模数据进行长期监测。

Contents

1

报告概述背景及来源

海关编码查询,商品编码查询,海关商品编码查询,百度文库联合中国产业洞察网,自2013年度开始,将长期针对8000多个产品进出口数量及规模数据进行长期监测。

1

报告概述2013年度开始每年将开启进出口总结盛宴

特别贡献

百 度 文 库 联 合 中 国 产 业 洞 察 网 ( )

摘 要

铁路选线设计是一项涉及面广、技术性强、关系全局的总体性工作，也是一项复杂的系统工程。目前我国铁路建设有了很大的发展，但仍不能满足国民经济持续稳定、快速增长的需要，其中选线设计是关键制约技术之一。因此，进行铁路选线设计技术的研究具有非常重要的意义。

本设计以青藏铁路羊八井至岸嘎段为背景，运用手工和计算机辅助两种方法进行了新线铁路设计。

首先熟悉任务书、资料、参考文献及各项规范，读图，选定主要技术标准，手工定出了设计路线，进行了详细平、纵断面设计，按照列车牵引计算规程完成了运量计算和能力检算。然后调查了计算机辅助选线设计的发展概况，应用先进的计算机辅助设计软件CARD/1完成了全套设计图纸。最后对计算机在选线中的应用提出了客观的观点以及可行的展望。

通过各项分析计算，本设计线路符合国家规程，具有比较大的可行性。所运用的手工和计算机辅助选线相结合的设计方法比较先进。最新科技手段即CARD/1的应用设计方案对铁路选线设计具有重要参考价值。

关键词：铁路 选线设计 技术标准 机助设计 CARD/1

Abstract

Alignment design of railway line is a complicated systemat

铁路专用通信设备

1.GSM-R

GSM-R机车综合无线通信设备

GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台

HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机

调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所

第一章 铁路中间站通信设备基本概念

第一节 铁路中间站通信的概念

铁路中间站是铁路运输系统组成的基本单元，是以保证铁路行车正点为主要目地的最小运输单位。铁路中间站又是铁路各站段基层生产班组的主要聚集地。驻站各单位的基层生产班组以完成各自不同的业务来保证铁路运输正常和行车安全。“铁路通信”是保证铁路运输行车安全保证各单位生产秩序正常及站区员工生活秩序正常的重要手段。

一、铁路中间站的铁路基层单位 铁路中间站一般驻有下列单位。

车务部门：运转室、外勤值班室、扳道（清扫）房、车号室、调车组、客运室、货运室、客运广播室、售票室等

车辆部门：列检所、外线列车轴温检测点，较大的站点有救援列车基地 电务部门：信号楼、信号领工区、信号工区 公安部门：公安派出所

通信部门：通信站、通信维护站、通信工区、市话通信工区、电缆工区等 工务部门：工务领工区、养路工区、路基工区、桥梁工区、桥隧工区等部门 生活、医疗保障部门：乘务员公寓、食堂、医院、卫生所、保健站等部等。

学校房屋乘务员公寓树树树树铁路员工家属楼公安派出所 信号楼、信号领工区、信号工区运转室、外勤值班室、客运室、货运室、调车组休息室、广播室、售票室、候车厅清扫房列检所、红外线值班室红外线监测点清扫

中华人民共和国铁道部

铁计〔2011〕93号

铁路运输设施设备更新改造计划管理办法

第一章 总 则

第一条 根据铁道部关于加快转变铁路发展方式，确立铁路运输企业市场主体地位的部署要求，为合理确定铁路运输设施设备更新改造（以下简称更新改造）管理权限，规范更新改造计划管理，提高更新改造资金使用效率，制定本办法。 第二条 更新改造是企业利用运输设施设备（不含机车车辆等移动设备）折旧等资金对既有铁路运输设施设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施，是提高铁路运输设施设备技术水平，保障铁路运营安全、改善运输服务品质的重要手段。

第三条 更新改造规划和计划必须认真贯彻国家的方针政策，符合铁路发展战略，注重统筹利用各种资源，最大限度地提高铁路经济效益。

第四条 更新改造计划是固定资产投资计划的重要组成部分，纳入国家固定资产投资规模之内。

第五条 本办法适用于国家铁路运输企业（不含专业运输公司，下同）及国铁控股合资铁路公司。

第二章 范 围

第六条 更新改造包括保障运输安全、重要干线挖潜扩能、主要枢纽点线能力协调、设备升级改造、提升服务质量等建设内容，主要有：

（一）对既有铁路运输设施设备（钢轨、道岔、轨枕、道碴除外）进行的综合性