6缸宝马氧传感器故障案例

氧传感器的检测

1、结构和工作原理

在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 （1）氧化锆式氧传感器

氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管图1。

锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图 2a）。现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图 2b），这

氧传感器测试 操作说明

如何测试一个氧传感器的效率

氧传感器的作用

测试氧传感器的方法

1.用丙烷法测试氧传感器

2.用急加速方法测试氧传感器

北京吉普氧传感器波形测试例子

三种燃油反馈控制系统

反馈式化油器（FBCARB）系统 节气门体燃油喷射（TBI）系统

多点燃油喷射（MFI）和中央孔燃油喷射（CPI）系统

关于氧反馈平等（O2FB）诊断的重要提示

开环怠速运转

何时清除发动机控制电脑中的“自我学习”功能记忆 关于闭环状态

不用扫描仪（解码器）的情况 在一氧化碳（CO值）的调修 注意下游流动系统空气

氧传感器的杂波分析

为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号 杂波产生的原因

判断氧传感器的杂波的规则 杂波的三种类型 : 类型一、增幅杂波 类型二、中等杂波 类型三、严重杂波

用双氧传感器来进行催化器监视 氧传感器波形上杂波的特殊例子

操作说明

连接：

用通用探针连接氧传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 操作说明：

? 在“电控发动机参数”菜单下点击“氧传感器”图标，系统即可进入氧传

感器测试界面，并显示所测得的氧传感器波形，如下图所示。

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车 排除污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的 发动机正在我国普及。 确切地说，这种发动机采用了混合气成分的 闭环控制和三效催化反应装置的联合使用技术， 这是当今汽油机最有效的排气净化方法。 而氧传感器是实现这一闭环控制的必不可少 的重要部什。它不但对发动机排放控制起着不可 或缺的作用。 即可以通过示波器读取其波形分析判断发动机的 多种故障 在维修检测方面，氧传感器波形很像对 人体 诊断的心电图。

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器的一般作用 三效催化转化器后处理能有 效地全面净化CO、HC和 NOX这三种有害气体。但 其净化效率依赖于混合气浓 度必须保持在理论空燃比 (14.7)附近的狭小范围内。 一旦混合气体浓度偏离了这 个狭小的范围，则三效催化 转化器全面净化上述有害气 体的能力便急剧下降(见图 1)。由于混合空燃比的变化 会引排气中氧浓度相应的变 化，因此，在排气管中设置 了氧传感器。

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器的一般作用 氧传感器随时检测排气中 的氧浓度，并随时向微机 控制装置

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车 排除污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的 发动机正在我国普及。 确切地说，这种发动机采用了混合气成分的 闭环控制和三效催化反应装置的联合使用技术， 这是当今汽油机最有效的排气净化方法。 而氧传感器是实现这一闭环控制的必不可少 的重要部什。它不但对发动机排放控制起着不可 或缺的作用。 即可以通过示波器读取其波形分析判断发动机的 多种故障 在维修检测方面，氧传感器波形很像对 人体 诊断的心电图。

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器的一般作用 三效催化转化器后处理能有 效地全面净化CO、HC和 NOX这三种有害气体。但 其净化效率依赖于混合气浓 度必须保持在理论空燃比 (14.7)附近的狭小范围内。 一旦混合气体浓度偏离了这 个狭小的范围，则三效催化 转化器全面净化上述有害气 体的能力便急剧下降(见图 1)。由于混合空燃比的变化 会引排气中氧浓度相应的变 化，因此，在排气管中设置 了氧传感器。

氧传感器在电控汽车故障检修中的应用

氧传感器的一般作用 氧传感器随时检测排气中 的氧浓度，并随时向微机 控制装置

从技术角度讲为什么LSU4.9氧传感器优于LSU4.2氧传感器

LSU4.9氧传感器与LSU4.2氧传感器从技术角度对比

空燃比分析仪（ALM），是益科创新科技有限公司自主研发的测量空燃比的仪器，采用美国技术，在国内生产，使用Bosch公司LSU4.9宽域氧传感器，采用Bosch公司专用驱动芯片CJ125准确的测量各种发动机尾气的空燃比或过量空气系数。

益科创新科技有限公司采用最先进的LSU4.9氧传感器，明显优于市场上基于LSU4.2氧传感器的测量仪器。

LSU4.9与LSU4.2的最主要区别是，LSU4.9的测量是基于参考泵电流（reference pumping-current字面翻译），而LSU4.2的测量是基于自然环境的空气（reference air）。为什么这样呢？这要从汽车行业的历史说起：

Bosch公司最初设计氧传感器时，在氧传感器内部制作了一个空气室用来提供空燃比测量的参考。测量空燃比的原理是控制泵氧室（pumping cell）与参考空气室（reference air cell）的氧平衡，泵电流即反映了真实的空燃比。可见参考空气对传感器的精度至关重要，因为他是最基本的参考标准。这种设计在实验室里工作的非常好，但是在我们的实际生活中

汽车氧传感器波形信号分析

---氧传感器原理分析与故障判断

关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障

随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。

1．氧传感器的一般作用

要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。

氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷

一辆奇瑞QQ7080轿车,仪表盘上的故障指示灯点亮,发动机转速无法上升到4000r／min以上,且发动机油耗很高。

维普资讯

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塞

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器，现确实无信号输出。判断可发

曲轴位置传感器

能是车辆受到碰撞后，速器壳体变发生微量变形，致传感器与信号导

轮之间的间隙变大，传感器无信使号输出。

故障排除一例口安徽/ 5光 2伟一

根据标准气隙值

(. 11±

08 .mm )磨变速器壳体上安装曲修轴位置传感器的平面，复曲轴位装辆奇瑞 QQ7 8 0 0轿车，仪表 灯又点亮了。再次读取故障码， 依

置传感器。清除故障码后起动试车，障指示灯不再点亮，测电故检

盘上的故障指示灯点亮，动机转发速无法上升到 4 0 r mi以上， 0 0/ n且

然存在

“轴位置传感器”故障曲

码，说明该故障码不是历史故障

控系统也无故障码输出。辆恢复车正常。

发动机油耗很高。 经询问车主得知，车曾出过该交通事故，虽更换了一系列零部件，之后便出现了上述问题。根但

码，不是临时故障码。也 再次询问车主，知该车出事得故后，并没有更换曲轴位置传感器。检查曲轴位置传感器，现其发外表有明显的压痕。更换一个新的

导致曲轴位置传感器无信号

输出的原因一般有：曲轴位置传 1)感器本身有故障

绞车传感器是录井仪器中最重要的传感器，其工作状态直接关系到深度测量的及时性和准确性。

深度产生误差不一定就是绞车传感器发生故障。由于现象一样，在此一并解释。

1、 深度不准，在大钩上下运行时，同样的距离测的绞车脉冲不一样，显示下行或上行速度不一致，甚至出现深度有跳变现象。

1） 首先判断软件方面：查看绞车传感器的基本数据，即大钩高度参数：滚筒直径、层圈数、层数、大绳股数、最终圈数、大绳直径等是否与实际相符，如不相符将会造成深度误差。故障排除：将大钩高度参数按实际设置。如果软件设置没有问题再判断硬件方面。

2） 接口方面：假如大钩上行、下行都能采集到数据，一般模块没有问题；如果其间曾经更换或设置过模块，可能模块设置错误： ⑴采集速率不对

⑵脉冲脉宽、峰高设置不恰当

⑶模块阻抗不匹配都会产生丢失脉冲现象。 故障排除：⑴设置模块采集速率；

⑵重新设置脉宽和峰高（一般高电平为2.4V低电平为0.8V）；⑶更换采集模块。

3） 传感器方面：

故障判断：绞车传感器有问题 ⑴线路有虚接或短路现象

⑵传感器感应体脏污使感应信号紊乱。 故障排除：

⑴检查线路接头，确保接触良好，有时钻井队打扫卫生会

最新传感器列表

遥感波段

? 紫外线：波长范围为0.01～0.38μm，太阳光谱中，只有0.3～0.38μm波长的光到达地面，对油污染敏感，但探测高度在2000 m以下。

? 可见光：波长范围：0.38～0.76μm，人眼对可见光有敏锐的感觉，是遥感技术应用中的重要波段。

? 红外线：波长范围为0.76～1000μm，根据性质分为近红外、中红外、远红外和超远红外。

? 微波：波长范围为1 mm～1 m，穿透性好，不受云雾的影响。 ? 近红外：0.76～3.0 μm，与可见光相似。 ? 中红外：3.0～6.0 μm，地面常温下的辐射波长，有热感，又叫热红外。 ? 远红外：6.0～15.0 μm，地面常温下的辐射波长，有热感，又叫热红外。 ? 超远红外：15.0～1 000 μm，多被大气吸收，遥感探测器一般无法探测。

大气窗口

大气窗口 紫外可见光 近红外 近红外 近-中红外 波段 透射率/% 应用举例 0.3～1.3 μm ＞90 TM1-4、SPOT的HRV 1.5～1.8 μm 2.0～3.5 μm 80 80 ??TM5 TM7 中红外 3.5～5.5 μm ㏒???琰茞??ü NOAA的AVHRR 远红外 微波 8～14 μm 0

《传感器原理及应用》试卷四

适用班级：（电子071 ，072，073，074，075） 题号 得分 一 二 三 四 五 六 总分 核分人 得分 评卷人

一、填空题：（共20空，每空1分，共20分）

1、传感器一般由 、 、 测量电路和辅助电源四个部分组成。

2、气敏电阻传感器是利用半导体对气体的__________作用而使其__________发生变化的现象来检测气体的成分和浓度。气敏电阻传感器通常由 、 和封装体等三部分组成。

3、为减少电容式传感器在使用中存在的______________，可以在结构上加保护电极，但要求保护电极和被保护电极要为______________。

4、变隙式电感式传感器与螺线管式电感式传感器都可以用来测位移， _____________线性范围大，______________测量灵敏度高。

5、霍尔片越厚其霍尔灵敏度系数越__________（大或小），霍尔灵敏度系数的含义是指____________________________________________。 6、热电偶产生的热电势一般由