深圳有几个集装箱码头港口

HG 中 国 港 口 协 会 推 荐 标 准

ZGX-JOOO1-2008

港口集装箱码头分级标准

2008—12—30 发布 2009—01—30 实施

中国港口协会 发 布

目 次

前 言 ................................................................................. 1 1 总 则.............................................................................. 2 2 术 语................................................................................ 2 3 集装箱专用码头分级标准 .............................................................. 2

3.1 集装箱专用码头分级 .....................................................

《集装箱码头系统》

集装箱码头系统使用手册

一、码头业务流程图

商务计 收发箱管杂 单 堆场计控制 船舶计装卸 船公司/海 商 海 边 交通管 理

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广州市德镱数码技术有限公司 -2-

集装箱码头系统使用手册

二、系统图示

三、系统功能说明 基 础 数 据 管 理 码头操作处理系统 计划 装卸船 中控 服务台 闸口 杂项处理 商 务 单证 C F S 处理 设备 统计分析 系 统 管 理 1、基础数据管理模块 系统功能

港口集装箱装卸作业流程

1、从船到岸的逻辑顺序

当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：

TOS系统与ISC系统需配合紧密，在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱

门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：

（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业

（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域

集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若

无法识别需人工进行识别。

2、拖车进入堆场的逻辑

（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。若在堆场中强

行超车，且时速超过45公里，则FID无法识别拖车ID。

（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自

动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位

信息指令

（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作

（4）场桥在读到正确的拖

篇一：公司防洪防汛应急预案

北京万源工业有限公司甘肃分公司

防洪防汛应急预案

第一章 总 则

本预案为公司在破坏性洪水发生时必须遵守的基本程序、组织原则及实施方案。为预防汛水，尽量保证人员安全及业务开展，防患于未然，集团各公司应依据本预案和各实际制定相应的应急措施，并成立相应的应急机构，确保人员到位、措施到位、物资到位、行动到位。

一、应急目标：

为使我公司在爆雨、大雨预报发布后能够高效、有序地做好洪水预防、预警工作；并在洪水发生后，能高效、有序地开展防汛应急救灾活动，避免出现“小洪大灾”的后果，最大限度地减轻洪水灾害损失，遏制连锁性的各种次灾害蔓延，最大限度地保护人的生命安全、保障生产设施安全、减小环境污染程度，特编制本预案。

二、适用范围：

本预案适用于整个公司，处于临阵状态，或破坏性洪水发生时的应急和响应阶段。

三、编制依据：

依据《中华人民共和国防汛减灾法》、国务院《防汛应急条例》参照《企业防汛应急预案编写指南》结合我公司实际制定本预案。

四、工作原则：

公司抗洪救灾实行统一指挥，分级、分部门负责并协调一致原则，快速反映原则、信息共享原则、服从全局的原则。

1、统一指挥原则

全员接受防汛应急指挥组的总体指挥，坚持局部利益服从全局利

益，一般工作服从应急工作的基本原

港口集装箱信息

GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI

前4个月厦门港吞吐量增长5.86%

11.82%。其中4月份集装箱吞吐量完成57.32万标准箱，同比增幅达18.06%。 统计数据显示，今年1-4月份厦门港旅客吞吐量达355.93万人，同比增长7.78%。其中4月份完成旅客吞吐量99.58万人，同比增长9.23%。

中国港口协会集装箱分会 主办 第908期 2012年05月18日 出版 （电子周刊）

2012年1-4月份，厦门港口共完成货物吞吐量5232.81万吨，同比增幅达5.86%。其中４月份完成货物吞吐量1548.03万吨，同比增幅达16.77%。 据统计，今年前４个月厦门港集装箱吞吐量完成206.3万标准箱，同比增长

宁波北仑五期集装装箱码头工程包括1箱码头、梅山保税港区个10万吨级、1个7

近日，《烟台港海水域面积约13。4km2。级泊位3个、2万吨级泊集装箱码头、大榭实华万吨级、2个5万吨级今阳港区总体规划》获交西部作业区主要满足腹位2个。2009年港口吞吐45万吨级原油码头等一和1个2万吨级集装

年通运输部和山东省政府地经济社会发展对港口量达到80万吨。 批重量级深水码头正在箱泊位

篇一：码头防台防汛应急预案

一、 目的和适用范围

目的：贯彻执行运输部防台防汛紧急预案要求，最大限度的减少灾害损失，避免人员伤亡，迅速有效地做好抢险救灾和生产的恢复工作。

适用范围：码头等为主的沿江作业区域及库场设备设施。

二、 潜在危害

台风对码头各港机、设施、仓库造成损坏和人身伤害。

三 、应急资源

抢险队伍为当班人员、厢型车一辆、编织袋100只、铁锹10把、救生衣6件、救生圈6只、卸克10只、船用缆绳2根、油布4块等。

四 、启动条件

台风分四级预警状态

Ⅳ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市。（气象台发布台风蓝色预警信号，平均风力达6级以上；或阵风7级以上；或已经影响本市，平均风力为6～7级，或阵风7～8级并可能持续）。

Ⅲ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市（气象台发布台风黄色预警信号，平均风力可达8级以上；或阵风9级以上；或已经影响本市，平均风力为8～9级，或阵风9～10级并可能持续。可能同时出现暴雨）。

Ⅱ级预警状态：热带气旋将于12小时内影响本市（气象台发布台风橙色预警信号，平均风力可达10级以上；或阵风11级以上；或已经影响本市，平均风力10～11级，或阵风11～12级并可能持续。可能同时出现暴雨）。

Ⅰ级预警状态: 热带气旋将于

海事大学

毕业论文

集装箱船舶配载注意事项

---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析

内容摘要

在海上集装箱物流运输中，配载计划是攸关集装箱安全、高效和低成本的重要环节。集装箱配载计划主要包括两个决定因素，船舶的稳定性和集装箱的倒箱数量，对于停靠多港口的集装箱班轮来说，这两个因素通常是矛盾的，鉴于此，讨论了集装箱运输班轮在整个航线上的配载计划问题，并提出配载方案使得集装箱船舶在安全性和经济效益方面有明显的提高。

【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性

【Abstract】In the maritime container transport logistics， stowage plan is an important part of logistic transportation which is relevant to the safety of container， efficientibility and low cost． There are two decisive factors in the stowage planning: the vessel's stability and the number of th

习题一 一、填空：

1 、集装箱外形的构思起源于 （卡车的车斗） ，最早将其用于铁路运输的是 （ 英国） 国，最早将其用于海上运输的是 （美）国。

2 、集装箱运输的发展历程可分为 （ 萌芽） 、（开创期） 、（成长期）、（扩展期） 、和 （成熟期） 五个阶段。

3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到 （9689万） TEU ，位居世界第 （一） 位。

4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是 （ 上海 ） 港、 （ 深圳 ） 港、（ 青岛 ） 港。

5 、 1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向 （休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集装箱船是 （美） 国 （泛大西洋轮船） 公司的“ （盖脱威城）” 号船舶。 二、思考题：

1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？ 答：

1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。

2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。

3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现

欧美港口集装箱海铁联运概况

2008年3月20日

1 欧洲港口集装箱海铁联运概况

欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲

广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量

达960万TEU，同比增长3%。

1.1.2海铁联运概况

铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。

由于铁路

文献出处：Bierwirth, Christian, and Frank Meisel. \follow-up survey of berth allocation and quay crane scheduling problems in container terminals.\European Journal of Operational Research (2014).

原文

A follow-up survey of berth allocation and quay crane

scheduling problems in container terminals

Bierwirth；Christian；Meisel.

Berth allocation problems Scope and classification scheme

In berth allocation problems, we are given a berth layout together with a set of vessels that have to be served within a planning horizon. The vessels