高速重载铁路
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高速重载考点整理1
1、简述高速铁路的主要技术特征及技术经济优势
(1)持久高平顺性的轨道,大张力的接触网,车载信号为主的列车控制系统,轻量化、流线型、密封的、大功率和大制动能力的交直交电动车组 。(2)输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适、方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好、社会效益也十分显著。
2、简述高速铁路曲线半径的选用规则
(1)优先选用推荐半径,慎用最小最大半径。(2)因地制宜,由大到小合理选用。(3)必要时可采用以上数列间100m整倍数的曲线半径。(4)正线不应设计复曲线,区间正线宜按线间距不变的并行双线设计,两线设计为同心圆。
3、简述高速铁路对路基的要求及高速铁路路基的特点
要求: 变形小,严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性。刚度大、沿线路纵向刚度均匀、在列车运行及自然条件下的稳定性高
特点:路基按照土工结构物设计,不再是土石方工程,填料和压实标准高。路桥/隧间过渡段要求高。地基处理方法多。路基动态设计。施工工艺标准要求高,采用材料的物理和力学指标双控制,且控制指标要求高于普通铁路。检测指标、检测方法及仪器与普通铁路有很大不同,基床表层采用动态模量控制。使用的配套机械与普通
高速重载线路钢轨损伤特性分析
结合广深线钢轨斜线状裂纹损伤特性分析,对比分析了高速与重载线路钢轨的损伤差异。结果表明:重载线路钢轨主要以磨损和塑性变形为主,而高速线路钢轨主要表现为疲劳损伤,无明显的塑性变形发生;U71Mn钢轨的含碳量低,具有较好的韧性,相比PD3钢轨,U71Mn更适于铺设于高速轻载线路。
维普资讯
20 07年 1 0月第3 2卷第 1 0期
润滑与密封LUBRI CAT ON I ENGI NEERI NG
0c . 0 7 t2 0 Vo . 2 No 1 I3 . 0
高速重载线路钢轨损伤特性分析赵雪芹( .西南交通大学摩擦学研究所 1
钟
雯王文健刘启跃
I I 10 1四J成都 6 0 3;2成都电子机械高等专科学校机械系四J成都 60 3 ) I I 10 1 .
摘要:结合广深线钢轨斜线状裂纹损伤特性分析,对比分析了高速与重载线路钢轨的损伤差异。结果表明:重载线路钢轨主要以磨损和塑性变形为主,而高速线路钢轨主要表现为疲劳损伤,无明显的塑性变形发生;U 1 7 Mn钢轨的含碳量低,具有较好的韧性,相比 P 3钢轨,U 1 n更适于铺设于高速轻载线路。 D 7 M 关键词:钢轨;接触疲劳;塑性变形;含碳量中图分类号:U 1. 2文献标识码:A文章编号:
国内外铁路重载运输发展概述 - 图文
第一章 国内外铁路重载运输发展概述
1 国外铁路重载运输发展概况
1.1 发展历程
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视,特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家,如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等,发展尤为迅速。目前,重载铁路运输在世界范围内迅速发展,重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向,成为世界铁路发展的重要趋势。
世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快,对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加,导致这些货物的运输量增长,给铁路运输提出了新的要求,而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发,也希望提高列车的重量。同时,铁路技术装备水平的不断提高,又为发展重载运输提供了技术保障。
从20世纪50年代起,一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造,先后停止使用蒸汽机车,新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越,操纵便捷,采用多机牵引能获得更大的牵引总功率,这为大幅度提高列车
国内外铁路重载运输发展概述 - 图文
第一章 国内外铁路重载运输发展概述
1 国外铁路重载运输发展概况
1.1 发展历程
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视,特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家,如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等,发展尤为迅速。目前,重载铁路运输在世界范围内迅速发展,重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向,成为世界铁路发展的重要趋势。
世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快,对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加,导致这些货物的运输量增长,给铁路运输提出了新的要求,而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发,也希望提高列车的重量。同时,铁路技术装备水平的不断提高,又为发展重载运输提供了技术保障。
从20世纪50年代起,一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造,先后停止使用蒸汽机车,新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越,操纵便捷,采用多机牵引能获得更大的牵引总功率,这为大幅度提高列车
探讨重载铁路的运输组织及线路加强模式
探讨重载铁路的运输组织及线路加强模式
摘要: 研究目的:对铁路重载的两个重要方面 运输组织和既有线路加强进行分析探讨, 力求概括总结出适合我国国情的一般模式, 提出切实有效的方案。 研究方法: 主要结合参与研究的我国大秦线、北同蒲线两条重载铁路的经验,列举已实施的案例, 提炼出共性的特征, 求证总结出重载铁路运输组织和线路加强可能的几种模式。
研究结果: 根据重载铁路以煤炭运输为主的运输特点, 运输组织应重点抓好重载列车的装车、运输、卸车及车辆回空、机车运用等各个环节;线路方面应对轨道、路基、桥涵采取适当有效的加强方式。
研究结论: 本文根据重载线路的不同运输特点, 提出重载铁路运输组织方式。在提高列车重量方面, 应达到 5 000 t、10 000 t、20 000 t; 在装卸车组织方面, 减少技术作业站的集结和分解时间,采用直接过翻车机整列卸车的循环拉运方式; 技术作业站和中间站到发线长度应满足重载要求; 采用客货分线。线路加强模式为采用无缝线路、高强度高质量的轨枕和钢轨、治理路基和桥涵病害、改建地段采用较高标准等措施。
关键词: 铁路;重载; 运输组织;线路加强模式
重载运输在北美、原苏联、澳大利亚、南非等幅员较大、散装货物运量大、流
重载铁路线路的养护及维修技术探讨 - 图文
石家庄铁道大学毕业论文
重载铁路线路的养护及维修技术探讨
Overloaded railway line maintenance and
repair technology discussed
2015 届 院(系) 专 业 铁道工程技术 学 号 学生姓名 指导教师
完成日期 2015年6月15日
毕 业 论 文 成 绩 单
学生姓名 学号 班级 1210 专业 铁道工程 毕业论文题目 指导老师姓名 指导老师职称 廖英英 副教授 重载铁路线路的养护与维修技术探讨 评 定 成 绩 指导教师 答辩小组组长 成绩: 得分 得分 院长(主任)签字: 年 月 日
毕 业 论 文 任 务 书
题目 学生姓名 学号 重载线路的养护及维修技术探讨 班级 导师姓名 廖英英 专业 铁道工程 副教授 承担指导任务单位 土木学院道铁系 导师职称 重载铁路最主要最突出的特点就是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此所造成的轨道结构及其部件的破坏速度及变形速度,较之普通线路更快,也更严重。这样的现实状况,从而使线路的维修养护工作量和
高速铁路沉降观测细则
京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573~DK406+918.87段) 沉降观测
京沪高速铁路沉降观测细则
一、概况
京沪高速铁路施工期间的沉降观测,是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析,预测工后沉降,提出加速路基沉降的措施,确定无碴轨道的铺设时间,评估路基工后沉降控制效果,确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得,且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况
二、构筑物工程沉降观测技术依据
1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)
2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设【2007】183号) 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007) 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)
5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-99) 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求
1、在施工控制网的基础上进行加密,测
高速铁路工务安全规则
高速铁路工务安全规则
(试行)
中国铁路总公司运输局
二〇一三年十月
目录
第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8
第一节 基本要求 .....................................................................................................
京沪高速铁路牵引供电
第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式
高速正线除北京南~魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外,其余均采用AT供电方式;各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段(动车运用所)车场线均采用带回流线的直接供电方式。
全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外,其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案
全线设27座牵引变电所,26处分区所,50处AT所和1处开闭所(天津西分区所兼开闭所),另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中,本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量
牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h,部分区段为380km/h,各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式,牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施
京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所(含220/10kV南京南电力变电所)按合建设计并主要由本工程实施,孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南
高速铁路调查问卷
高速铁路客运需求问卷调查
1
1、您的性别是 A.男 B.女
2、父母给您的一个月生活费范围
A.0~500 B.500~1000 C.1000~1500 D1500~2000 E.2500+ 3、您出行首要考虑的交通方式
A.普通列车 B.高铁 C.长途客车 D.飞机 E.自驾 4、您一般乘坐高铁的出行距离大约为
A.200公里以下 B.200~500公里 C.500~800公里 D.800~1200公里 E.1200+公里 5、您一般选择的高铁的乘坐方式为 A.二等座 B.一等座 C.商务座 D.特等座 6、您出行选择乘坐高铁的目的是
A.旅游 B.上学 C.回家 D.转车 E.其他 7、您选择交通工具首要考虑的因素是 A.价格 B.速度 C.安全 D.距离 E.其他 8、与其他交通方式相比您认为高速铁路安全性如何
A.很不安全 B.比较不安全 C.一般 D.比较安全 E.很安全 9、您觉得高铁票价是否合理
A.较便宜 B.价格合适 C.稍微偏贵