客运专线和高速铁路轨道结构有何要求

第一章 桥梁施工测量

为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行桥梁测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见（图1-1 测量作业程序流程图）

开工 前交 接桩控制网、水准基点开工复测 施工中复测检查 控制网、水准基点加密防护 施工测量 竣施工测量 1.1.控制测量

桥梁平面控制测量，应结合桥梁长度、平面形状和地区地形环境等条件，可选用GPS测量、导线测量。当桥梁长度大于2000m的桥梁原则上设臵GPS点进行控制。

桥梁测量中应建立独立的平面坐标系统，并符合下列规定： ⑴桥中线（曲线桥为起端切线）应为X轴，里程增加方向为正向；由X周顺时针旋转90°的方向应为Y轴方向；

⑵起算点的里程值为设计里程值。

精密测量的控制点必须安全稳定，在使用的过程中应进行定期或不定期检测。控制点标志应清晰准确。

桥梁施工控制网精度必须符合下列规定：

⑴平面控制的主网中，跨水库和最弱边的边长中误差均不应大于10mm；

⑵高程控制网中，跨水库或较大障碍物两水准点间高差的中误差不应大于2mm。

测量成果报监理工程师及业主 图1-1 测量作业程序流程图

1.1.1.GPS平面控制测量

铁路客运专线结构物沉降观测方案

1 沉降监测网的建立及测量技术要点

沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。

沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。

2 桥涵沉降观测

2.1 沉降观测的内容及布置

2.1.1 桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特

高速铁路轨道超长波不平顺的检测 校名：北京交通大学 学院：土木建筑工程学院 姓名：白梦兆 学号：09232033 2012-4-15

高速铁路轨道超长波不平顺的检测

白梦兆 北京交通大学土建学院 09232033

[摘要]: 轨道变形分为弹性变形和永久变形，其表现为轨道不平顺。 轨道不平顺对高速行车安全、车辆振动、噪声、轮轨作用力都有重要影响，是直接限制行车速度的主要因素。实践证明，只有高平顺的轨道才能确保列车高速、安全、平稳、舒适运行品质 。高速铁路运输要求轨道有别于一般铁路的主要特点：高平顺性。

[关键词]:轨道不平顺 高速铁路 高平顺性 超长波不平顺检测。

正文

一、高速铁路轨道不平顺

1、高速铁路定义

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 2、轨道不平顺

轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和

编号：SDS－003－2008

客运专线铁路 CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板检验细则

2008-11-01批准 2008-11-01实施

铁道部运输局批准

目录

1. 适用范围 (1)

2. 检验依据 (1)

3. 抽样 (1)

4. 检验条件 (3)

5. 检验内容及检验方法 (4)

6. 检验程序 (4)

7. 数据处理 (5)

8. 检验结果的判定 (5)

附表 1 轨道板企业生产质量保证能力检查表 (6)

附表1－1 轨道板生产企业必备设备一览表 (8)

附表1－2 轨道板生产企业必备检验器具一览表 (9)

附表 2 轨道板检验内容及检验方法 (10)

附件轨道板生产企业质量保证能力检查整改要求 (14)

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道

混凝土轨道板检验细则

1. 适用范围

本细则适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝

土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。

2. 检验依据

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基[2008]74 号）

相关设计图纸

3. 抽样

3.1抽样方案

在经企业检验合格的不少于 500块和不少于 10批库存轨道板中，共抽取轨

编号：SDS－003－2008

客运专线铁路 CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板检验细则

2008-11-01批准 2008-11-01实施

铁道部运输局批准

目录

1. 适用范围 (1)

2. 检验依据 (1)

3. 抽样 (1)

4. 检验条件 (3)

5. 检验内容及检验方法 (4)

6. 检验程序 (4)

7. 数据处理 (5)

8. 检验结果的判定 (5)

附表 1 轨道板企业生产质量保证能力检查表 (6)

附表1－1 轨道板生产企业必备设备一览表 (8)

附表1－2 轨道板生产企业必备检验器具一览表 (9)

附表 2 轨道板检验内容及检验方法 (10)

附件轨道板生产企业质量保证能力检查整改要求 (14)

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道

混凝土轨道板检验细则

1. 适用范围

本细则适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝

土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。

2. 检验依据

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基[2008]74 号）

相关设计图纸

3. 抽样

3.1抽样方案

在经企业检验合格的不少于 500块和不少于 10批库存轨道板中，共抽取轨

郑徐铁路客运专线

工 程 质 量 报 验 申 请 表

施工合同段：ZXZQ02标段 编号： 致 郑徐铁路客运专线第一监理标段郑州中原联合体监理站： 根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成郑汴特大桥883#墩1#桩钻孔工程并自检合格，报请检查验收。 附件：1.钻（挖）孔桩桩位检查记录表质统-14 2.钻（挖）孔记录表质统-05 3.钻（挖）孔桩地质柱状图 4.钻（挖）孔桩成孔检查表质统-09 5.钻孔检验批质量验收记录表 6.钢护筒安装质量检验记录表 7.泥 浆 测 试 记 录 表 质量检查工程师 日 期 监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期

郑徐铁路客运专线

钻(挖)孔桩桩位检查记录表

铁路客运专线四电技术方案

中铁一局集团电务工程有限公司

2005年2月20日

铁路客运专线四电技术方案 专题资料

目 录

第一篇 客运专线通信系统技术方案 .................................................................................. 1 1 客运专线通信系统与普通铁路的不同 ................................................................ 1 1.1 1.2 1.3

客运专线通信网与既有铁路的区别 ................................................................... 1 调度系统 ............................................................................................................... 2 运营、维护管理 .....................................................

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；

第二部分 武广客运专线无砟轨道结构设计技术

中铁四院集团公司

第一节 双块式无砟轨道结构设计技术

一、基本组成

双块式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板、支承层或底座等组成。

图1 双块式无砟轨道结构 钢轨

扣件 双块式轨枕

道床板

支承层

图2 双块式无砟轨道结构组成

二、横断面设计 1.路基上横断面设计

路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或C15混凝土）组成。

线间采用级配碎石和素混凝土填充。直线地段线间水通过道床板面排向两侧，曲线地段线间设集水井排向线路两侧。路基上道床板连续浇筑。

图3 路基上直线段无砟轨道横断面设计图

图4 路基上曲线段无砟轨道横断面设计图

2.桥上横断面设计

桥上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、桥面钢筋混凝土保护层或底座组成。 对于桥面预置钢筋的桥梁，桥上双块式无砟轨道结构采用底座结构形式。对于桥面没有预置钢筋的桥梁，其防撞墙上预置钢筋，桥上双块式无砟轨道结构采用保护层结构形式。道床板采用分块浇筑形式。

图5 桥上直线段无砟轨道横断面设计图（保护层结构）

3.隧道内横断面设计

隧道内双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。

道床板直接浇筑在隧道的仰拱

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；